成都至重慶鐵路客運(yùn)專線(重慶段)拉開建設(shè)帷幕

介紹武漢—廣州客運(yùn)專線樟市至沙口段3個(gè)線路方案的比較情況,對(duì)所述鐵路的工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

1 新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線 建管甲供物資第一批次（空調(diào)）采購(gòu) 招標(biāo)公告 招標(biāo)編號(hào)：hbjg2009-01 新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改 革委員會(huì)以發(fā)改基礎(chǔ)［2008］3631號(hào)批準(zhǔn)建設(shè)。京福鐵路客運(yùn)專線 安徽有限責(zé)任公司作為新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線（簡(jiǎn)稱“本項(xiàng) 目”）建設(shè)工程的招標(biāo)人，現(xiàn)決定對(duì)本項(xiàng)目所需的建管甲供物資第 一批次（空調(diào)）采購(gòu)進(jìn)行公開招標(biāo)，并就有關(guān)問題和注意事項(xiàng)通告 如下： 1．招標(biāo)依據(jù) 1.1?中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法?； 1.2鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理辦法?的 通知?（鐵建設(shè),2006?83號(hào)）； 1.3鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備采購(gòu)供應(yīng) 暫行辦法?的通知?（鐵建設(shè),2006?217號(hào)）； 1.4鐵道部、安徽省?關(guān)于新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線工程初 步設(shè)計(jì)的批復(fù)?（鐵

11月4日，新建蘭新鐵路第二雙線建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在新疆烏魯木齊市召開。蘭新鐵路第二雙線是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)1776km，橫跨新疆、甘肅、青海三省區(qū)，投資總額1435億元。這條鐵路建成后，將在西北三省區(qū)之間形成一條新的大能力快速鐵路運(yùn)輸通道，并與既有蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，構(gòu)成較為完善的西部鐵路網(wǎng)絡(luò)，大幅提高幅員遼闊的西北地區(qū)的鐵路運(yùn)輸能力。這條鐵路將大大縮短新疆與內(nèi)地的時(shí)空距離，烏魯木齊一北京的列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的40小時(shí)縮短至12小時(shí)左右。

鐵路客運(yùn)專線概論 一、客運(yùn)專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國(guó)，鐵路等級(jí)除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級(jí)外又增加了“客運(yùn)專線”等級(jí)，時(shí)速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn) 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設(shè)計(jì)速度：1964年日本建成世界上第一條時(shí)速210公里的高速客運(yùn)專線 后，法、德、西、意、韓、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線，設(shè)計(jì) 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ece)對(duì)鐵 路最高運(yùn)行速度的觀點(diǎn)是：高速客運(yùn)專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國(guó)際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā) 展動(dòng)態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

武漢和西安是我國(guó)的兩個(gè)大型中心城市,通過對(duì)區(qū)域鐵路網(wǎng)、沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、交通運(yùn)輸需求等分析武漢至西安客運(yùn)專線的功能定位,并從路網(wǎng)功能、通道能力、沿線經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)和旅游資源的開發(fā)等方面進(jìn)一步研究項(xiàng)目建設(shè)的必要性。研究結(jié)論為:項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于構(gòu)建西北至華中、華東等地區(qū)快速客運(yùn)通道,完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)通道內(nèi)客貨分線運(yùn)輸,提高通道能力和服務(wù)質(zhì)量、加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程,促進(jìn)沿線旅游產(chǎn)業(yè)繁榮等具有重要意義。

武漢和西安是我國(guó)的兩個(gè)大型中心城市，通過對(duì)區(qū)域鐵路網(wǎng)、沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、交通運(yùn)輸需求等分析武漢至西安客運(yùn)專線的功能定位，并從路網(wǎng)功能、通道能力、沿線經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)和旅游資源的開發(fā)等方面進(jìn)一步研究項(xiàng)目建設(shè)的必要性。研究結(jié)論為：項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于構(gòu)建西北至華中、華東等地區(qū)快速客運(yùn)通道。完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)通道內(nèi)客貨分線運(yùn)輸，提高通道能力和服務(wù)質(zhì)量、加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)沿線旅游產(chǎn)業(yè)繁榮等具有重要意義。

在大連市全面推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)過程中，哈大鐵路客運(yùn)專線建設(shè)是提升口岸綜合服務(wù)能力和輻射能力的重要一環(huán)。大連市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)肖盛峰帶領(lǐng)相關(guān)區(qū)市縣和委辦局主要負(fù)責(zé)人來到哈大鐵路客運(yùn)專線大連段的主要工地，現(xiàn)場(chǎng)辦公解決項(xiàng)目推進(jìn)過程中遇到的實(shí)際問題。

11月28日，西安一寶雞鐵路客運(yùn)專線、西安一安康鐵路增建第二線、西安一合肥鐵路增建第二線、黃陵一韓城一侯馬鐵路4項(xiàng)工程同時(shí)拉開建設(shè)帷幕。

2008年12月26日，藍(lán)煙鐵路電氣化改造、棗臨鐵路、東平鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在山東省煙臺(tái)市桃村站區(qū)舉行。山東省委書記姜異康宣布工程開工；鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍。山東省委副書記、省長(zhǎng)姜大明分別在動(dòng)員大會(huì)上講話。

廣（州）深（圳）(香)港高速鐵路客運(yùn)專線作為京廣快速客運(yùn)通道的延長(zhǎng)線，其建設(shè)貫 穿了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的指導(dǎo)思想，將為珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)揮重大的作 用。 其城際化特點(diǎn)、地下空間的開發(fā)、與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完美銜接的各種嘗試，代表了客 專建設(shè)的一種方向，并將為我國(guó)鐵路客運(yùn)專線、城際客運(yùn)通道的建設(shè)提供較多的借鑒。 廣深港客專建設(shè)具備了國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)的各種特點(diǎn)，其橋梁、隧道、路基、軌道、車 站等不同部分的建設(shè)均具有極強(qiáng)的代表性，也是我國(guó)客專建設(shè)科技攻關(guān)和自主創(chuàng)新比較集中 的項(xiàng)目之一。 改變珠三角經(jīng)濟(jì)版圖的黃金通道 ——廣深港鐵路客運(yùn)專線建設(shè)觀察 《國(guó)際商報(bào)》記者許霞楊洲 當(dāng)我們審視廣深港客運(yùn)專線建設(shè)的時(shí)候，我們不禁將視線轉(zhuǎn)換到十多年前。 顯著的社會(huì)效益 1996年9月1日，京九鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，這條貫穿中國(guó)南北的大動(dòng)脈， 是當(dāng)時(shí)中國(guó)僅次于長(zhǎng)江三峽工程的第二大

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長(zhǎng)春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運(yùn)專線開工動(dòng)員大會(huì),鐵道部部長(zhǎng)劉志軍宣布這條鐵路開工建設(shè)。

附件1：附表 包件售價(jià) 序號(hào)物資名稱包件號(hào)計(jì)量單位包件數(shù)量招標(biāo)人名稱

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運(yùn)專線工程施工現(xiàn)場(chǎng)，近10臺(tái)旋挖鉆機(jī)轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎(chǔ)。至此哈大鐵路客運(yùn)專線全線復(fù)工。

中鐵二十局集團(tuán)滬昆鐵路客專云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部危險(xiǎn)源辨識(shí)記錄表 1 滬昆鐵路客運(yùn)專線云南段tj-2標(biāo) 危險(xiǎn)源清單 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 滬昆鐵路客運(yùn)專線云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一0年九月 滬昆鐵路客運(yùn)專線云南段tj-2標(biāo) 中鐵二十局集團(tuán)滬昆鐵路客專云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部危險(xiǎn)源辨識(shí)記錄表 2 危險(xiǎn)源清單 編制：桂江濤 審核：王亞勝 批準(zhǔn)：楊軍奇 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 滬昆鐵路客運(yùn)專線云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一0年九月 中鐵二十局集團(tuán)滬昆鐵路客專云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部危險(xiǎn)源辨識(shí)記錄表 3 危險(xiǎn)源辨識(shí)記錄表 編制單位：中鐵二十局集團(tuán)滬昆鐵路客專云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部zt20/hkte編號(hào)：hkt2/2010頁(yè)碼：1/28 序號(hào) 主管部 門 作業(yè)地點(diǎn)作業(yè)活動(dòng)危險(xiǎn)源 可導(dǎo)致 何類事故 控制計(jì)劃 1 安全質(zhì)

通過武廣客運(yùn)專線韶關(guān)至花都段設(shè)計(jì),介紹了線路縱坡方案選擇、通過工程量與工程費(fèi)用的研究比較,選擇了大坡度方案,并在施工中實(shí)施順利,為今后高速鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)提供了參考和借鑒。

圖6　刀盤開口布置 和密封艙有限元模型 圖7　密封艙隔板土 壓力分布(32%開口率) 圖8　密封艙隔板土 壓力分布(42%開口率) 圖9　壓力傳遞系數(shù)與刀盤開口率的關(guān)系 3　結(jié)論 1)盾構(gòu)機(jī)密封艙渣土經(jīng)改性后,其力學(xué)性能參數(shù) 與原狀土相對(duì)比發(fā)生了明顯變化,但本構(gòu)關(guān)系仍然服 從duncan2chang本構(gòu)模型,其模型參數(shù)可以通過三軸 壓縮試驗(yàn)確定。 2)非線性有限元模型能夠比較精確模擬盾構(gòu)機(jī)密 封艙內(nèi)土壓力分布特性,為定量分析盾構(gòu)機(jī)密封艙隔板 的土壓力與掘進(jìn)工作面土壓力關(guān)系提供了有效的方法。 3)盾構(gòu)機(jī)密封艙隔板的土壓力并不等于掘進(jìn)工作 面的土壓力,它們之間存在壓力差,隔板能夠觀測(cè)到的 土壓力小于相對(duì)應(yīng)位置掘進(jìn)工作面的土壓力。盾構(gòu)機(jī) 刀盤的開口率越大,該壓力差越小。 4)為了實(shí)現(xiàn)有效控制盾構(gòu)施工過程中地表的變 形,在合理設(shè)置密封艙土壓力時(shí),需要

武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測(cè)與預(yù)測(cè)技術(shù)——武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測(cè)的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴(kuò)展雙曲線法對(duì)路基沉降結(jié)...

客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實(shí)施 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國(guó)鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號(hào)）的要求進(jìn)行編制的。 本指南在編制過程中，認(rèn)真總結(jié)我國(guó)鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)際 先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點(diǎn)對(duì)施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)。本指南是客運(yùn)專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號(hào)）關(guān)于鐵路

1 目錄 第一篇編制說明和執(zhí)行原則?????????????????1 第二篇施工監(jiān)理用表????????????????????3 一、ta類表（施工單位向監(jiān)理單位報(bào)驗(yàn)用表）????????5 1.施工組織設(shè)計(jì)/方案報(bào)審表（ta1）??????????7 2.工程開工/復(fù)工報(bào)審表（ta2）????????????8 3.分包單位資格報(bào)審表（ta3）?????????????9 4.進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)械、設(shè)備報(bào)驗(yàn)單（ta4）?????????10 5.主要進(jìn)場(chǎng)人員報(bào)審表（ta5）????????????11 6.進(jìn)場(chǎng)材料/構(gòu)配件/設(shè)備報(bào)驗(yàn)單（ta6）????????12 7.施工測(cè)量放樣報(bào)驗(yàn)單（ta7）????????????13 8.工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表（ta8）??????????????14 9.工程

衡陽(yáng)東站是武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線上的一座中型線側(cè)式車站,位于湖南省衡陽(yáng)市東部衡南縣的咸塘鎮(zhèn)。車站共設(shè)5個(gè)站臺(tái),9條道發(fā)線,站臺(tái)面標(biāo)高比站前廣場(chǎng)地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高高7m左右。經(jīng)過反復(fù)推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設(shè)計(jì)最終采用了"上進(jìn)下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進(jìn)站層)設(shè)計(jì)標(biāo)高抬至與站臺(tái)面同高,候車大廳與廣場(chǎng)地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業(yè)空間、車站設(shè)備用房

鐵路客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地是保障列車高速、高密、安全、平穩(wěn)運(yùn)行的重要基礎(chǔ),以武漢客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地為例,從設(shè)計(jì)原則、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝設(shè)計(jì)等方面對(duì)維修基地的工藝進(jìn)行了分析研究,并提出了先進(jìn)的維修工藝。

分析綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的重要性,對(duì)客運(yùn)專線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能和業(yè)務(wù)需求進(jìn)行介紹,提出系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成和建設(shè)方案,并對(duì)系統(tǒng)的設(shè)備選型和要求進(jìn)行論述。