川崎制鐵開發(fā)出590MPa級高強度合金化熱鍍鋅鋼板
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川崎制鐵開發(fā)出590MPa級高強度合金化熱鍍鋅鋼板
高r值型高強度合金化熱鍍鋅鋼板的開發(fā) 高r值型高強度合金化熱鍍鋅鋼板的開發(fā)
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據(jù)《日新制鋼技報》(1991,no.64,p57～65)報道,汽車制造廠最近正在擴大應用高強度鋼板,目的是通過薄壁化來減輕車體重量,從而降低油耗,以便與cafe(corporatedaveragefueleconomy,全公司平均油耗——美國政府公布的油耗標準)限制相適應。此外,為了提高車體的防銹能力。正在擴大使用表面處理鋼板,特別是合金化熱鍍鋅
高r值型高強度合金化熱鍍鋅鋼板的開發(fā) 高r值型高強度合金化熱鍍鋅鋼板的開發(fā)
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以復合含有nb、ti的if鋼的成分為基本成分,并添加適量的mn、p元素,在適當?shù)纳a(chǎn)條件,開發(fā)出了兩種深沖性優(yōu)良的390mpa級和440mpa級高強度合金化熱鍍鋅鋼板。經(jīng)過對質(zhì)量特性的測定,證明效果良好。
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川崎制鐵開發(fā)出590MPa級高強度合金化熱鍍鋅鋼板熱門文檔
POSCO開發(fā)出汽車用590MPa級合金化熱鍍鋅板 POSCO開發(fā)出汽車用590MPa級合金化熱鍍鋅板
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posco在世界上首次開發(fā)出了汽車外板用590mpa級合金化熱鍍鋅板。這種合金化熱鍍鋅板具有強度高、重量輕、外觀優(yōu)美的特點，且其厚度比原有產(chǎn)品薄，但卻保持了良好的耐凹性。
POSCO開發(fā)出汽車用590MPa級合金化熱鍍鋅板 POSCO開發(fā)出汽車用590MPa級合金化熱鍍鋅板
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POSCO開發(fā)出汽車用590MPa級合金化熱鍍鋅板
熱鍍鋅鋼板鍍層合金化過程鐵-鋅相變的原位觀察 熱鍍鋅鋼板鍍層合金化過程鐵-鋅相變的原位觀察
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用esem原位觀察了鋁含量不同的兩種熱鍍鋅鋼板合金化過程中鍍層表面和斷面鐵-鋅合金相的生長,并用gdoes分析了鍍層中元素分布和相結(jié)構(gòu)的變化。實驗結(jié)果表明:鋁含量對熱鍍鋅鋼板合金化過程中鍍層結(jié)構(gòu)的變化具有重要的影響。鋁含量為0.13%時,鍍層從ζ相的形成到轉(zhuǎn)變?yōu)棣南嗟倪^程是均勻進行的,鐵-鋅合金相均勻地生長,鍍層的相結(jié)構(gòu)以δ相為主;鋁含量為0.22%時,界面處的鐵-鋅反應不能同時進行,合金化過程局部被延遲,鍍層中形成了大量的暴發(fā)組織,ζ相及δ相的形成時間不同且不能均勻有序地形成,鍍層的相結(jié)構(gòu)是δ和ζ相的混合物。
低成本結(jié)構(gòu)用高強度熱鍍鋅鋼板開發(fā)成功 低成本結(jié)構(gòu)用高強度熱鍍鋅鋼板開發(fā)成功
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攀鋼釩鈦鋼研究所家電與汽車用鋼研究室承擔的攀鋼重大課題《低成本結(jié)構(gòu)用350mpa級高強度熱鍍鋅鋼板開發(fā)》,通過優(yōu)化產(chǎn)品制造方案,配套合適的生產(chǎn)工藝,經(jīng)過全流程的精細化操作,成功開發(fā)出低成本結(jié)構(gòu)用350mpa級高強熱鍍鋅產(chǎn)品。產(chǎn)品表面質(zhì)量優(yōu)良,力學性能滿足用戶要求,完善了攀鋼
低成本結(jié)構(gòu)用高強度熱鍍鋅鋼板開發(fā)成功
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低成本結(jié)構(gòu)用高強度熱鍍鋅鋼板開發(fā)成功
川崎制鐵開發(fā)出590MPa級高強度合金化熱鍍鋅鋼板精華文檔
合金化熱鍍鋅鋼板的抗粉化影響因素 合金化熱鍍鋅鋼板的抗粉化影響因素
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4.4
從熱鍍鋅板鍍層的合金化機理著手,綜述了鍍鋅基板、鋅液成分、鍍層結(jié)構(gòu)、合金化溫度和時間等方面對合金化熱鍍鋅板鍍層的抗粉化性能的影響。
熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)概述
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熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)概述
熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)問題
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熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)問題
含Ti的合金化熱鍍鋅鋼板的鍍層結(jié)構(gòu)及相變規(guī)律的研究 含Ti的合金化熱鍍鋅鋼板的鍍層結(jié)構(gòu)及相變規(guī)律的研究
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對汽車用基板含微ｔｉ的熱浸鍍鋅板進行合金化處理，用光學顯微鏡和掃描電鏡觀察了合金化鍍層的組織形貌，并用ｘ射線衍射方法和電子探針分析了合金層的相組成。研究表明，合金層的組織結(jié)構(gòu)與合金化溫度有關(guān)，并提出了合金化過程中的三種相變模式。
汽車用合金化熱鍍鋅鋼板的發(fā)展方向 汽車用合金化熱鍍鋅鋼板的發(fā)展方向
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隨著汽車向節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適方向發(fā)展，車身向輕量化發(fā)展的同時，對耐蝕性能和抗沖撞性能的要求也越來越高，加上來自鋁、鎂、塑料等材料的競爭壓力，迫使汽車用鋼板向經(jīng)過涂鍍處理的高強化發(fā)展。
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汽車用合金化熱鍍鋅鋼板的發(fā)展趨向 汽車用合金化熱鍍鋅鋼板的發(fā)展趨向
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4.4
論述了國內(nèi)外汽車用合金化熱鍍鋅鋼板的發(fā)展趨向。簡要介紹了合金化熱鍍鋅if鋼的傳統(tǒng)強化方法和新強化技術(shù)的應用,并指出該鋼種主要是在保證優(yōu)良成型性能的前提下逐漸向高強化方向發(fā)展;詳細介紹了340mpa級別合金化熱鍍鋅烘烤硬化鋼的開發(fā)情況,指出該鋼種主要向易成型、抗粉化和抗時效方向發(fā)展;簡要介紹了合金化熱鍍鋅低碳當量型高強鋼和雙相鋼的開發(fā)進展情況,指出該鋼種主要向易成型方向發(fā)展。還簡述了目前合金化熱鍍鋅trip鋼的開發(fā)進展情況,并指出我國應大力發(fā)展汽車用合金化熱鍍鋅鋼板,特別是高強度級別的合金化熱鍍鋅鋼板,以滿足我國飛速發(fā)展的汽車工業(yè)需求。
合金化熱鍍鋅鋼板抗粉化性能的研究進展 合金化熱鍍鋅鋼板抗粉化性能的研究進展
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綜述了合金化熱鍍鋅鋼板抗粉化性能的研究進展,重點論述了鍍層相結(jié)構(gòu)的形成機理和鍍層相結(jié)構(gòu)對鍍層抗粉化性能的影響,同時介紹了鍍層抗粉化性能的其它影響因素。
合金化熱鍍鋅鋼板的性能影響因素及研究進展 合金化熱鍍鋅鋼板的性能影響因素及研究進展
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敘述了影響合金化熱鍍鋅板性能的各種因素,包括鍍鋅原板(鋼板品種、表面質(zhì)量、微合金化元素)、熱浸鍍及合金化過程工藝參數(shù)、鋅鍋內(nèi)化學元素、鍍層相組成等對合金化熱鍍鋅板最終質(zhì)量的影響。分析了dp、trip鋼等先進高強鋼熱鍍鋅及合金化過程中出現(xiàn)的問題,針對這些問題,給出了各鋼種的最佳合金化工藝及適用沖壓等使用條件要求的鍍層相組成。
熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)概述第十二講國內(nèi)外熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)概述
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熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)概述第十二講國內(nèi)外熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)概述
熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)概述 第一講 熱鍍鋅鋼板工藝及其發(fā)展(一) 熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)概述 第一講 熱鍍鋅鋼板工藝及其發(fā)展(一)
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熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)概述 第一講 熱鍍鋅鋼板工藝及其發(fā)展(一)
熱鍍鋅鋼板的優(yōu)點 熱鍍鋅鋼板的優(yōu)點
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本文將詳細介紹熱鍍鋅鋼板在建設工程領(lǐng)域中的優(yōu)點。從耐腐蝕性、強度和穩(wěn)定性、可塑性、經(jīng)濟性等方面進行解釋，幫助讀者了解熱鍍鋅鋼板的優(yōu)越性能。
熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)概述 第九講 帶鋼熱鍍鋅后的處理 熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)概述 第九講 帶鋼熱鍍鋅后的處理
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鋼板熱鍍鋅之后，為了保證鋼板的質(zhì)量及鍍層的強度和塑性，要進行一系列的處理，介紹了鋼板熱鍍鋅后的各種處理方法及理論根據(jù)。
590MPa級熱鍍鋅雙相鋼的研制開發(fā) 590MPa級熱鍍鋅雙相鋼的研制開發(fā)
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介紹了本鋼590mpa級熱鍍鋅雙相鋼的研發(fā)生產(chǎn),為滿足強度和成形性能要求,根據(jù)相變強化機制進行成分和工藝的設計,重點研究生產(chǎn)過程中化學成分、熱連軋、冷軋、連續(xù)退火熱鍍鋅工藝的控制要點,并對產(chǎn)品的微觀組織及性能指標進行分析。批量生產(chǎn)實踐表明產(chǎn)品具有優(yōu)良的力學性能和成形性能,應用于汽車高強結(jié)構(gòu)件。
熱鍍鋅鋼板厚度公差表
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tengfei 上海騰飛通訊器材實業(yè)有限公司 高級精度普通精度∨ 0.5±0.06±0.07 0.6±0.06±0.07 0.7±0.07±0.08 0.8±0.07±0.08 0.9±0.08±0.09 1.0±0.08±0.09 1.2±0.09±0.10 1.5±0.10±0.12 2.0±0.11±0.14 2.5±0.13±0.16 3.0±0.15±0.18 技術(shù)部 2007.11.30 熱鍍鋅鋼板厚度公差表(q/bqb420-1999) 厚度尺寸(mm) 備注:以上公差是熱熱鍍鋅鋼板厚度常規(guī) 公差,如有特殊要求按各自的采購規(guī)范. 厚度公差(mm)
改善熱鍍鋅鋼板鍍層質(zhì)量的措施 改善熱鍍鋅鋼板鍍層質(zhì)量的措施
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熱鍍鋅鋼板廣泛地用于家電、汽車等行業(yè),如何提高熱鍍鋅鋼板鍍層質(zhì)量是鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)廠家和用戶極為關(guān)注的熱點問題。介紹諸如熱鍍鋅基板表面污染物的組成與來源、鍍層質(zhì)量缺陷的種類、消除污染與表面缺陷的措施等方面的內(nèi)容,還重點介紹熱鍍鋅板今后的研發(fā)。
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