城市地下工程深基坑開(kāi)挖對(duì)臨近建筑物保護(hù)措施研究

城市地鐵建設(shè)常位于建筑物眾多的城區(qū),為避免影響周邊建筑物的安全,必須嚴(yán)格控制因基坑開(kāi)挖引起的建筑物沉降.本文通過(guò)對(duì)合肥地鐵二號(hào)線潛山路站周邊建筑物沉降量的監(jiān)測(cè)值進(jìn)行分析,并結(jié)合數(shù)據(jù)擬合的曲線,探討了基坑開(kāi)挖過(guò)程中建筑物沉降的一般規(guī)律,為以后的施工和將來(lái)的地鐵建設(shè)提供指導(dǎo)和建議.

本文對(duì)城市地下建設(shè)工程建設(shè)以基坑工程為例,對(duì)基坑工程的環(huán)境地質(zhì)效應(yīng)機(jī)理和系統(tǒng)防治方面進(jìn)行了分析,可供同行地質(zhì)工程技術(shù)人員參考借鑒!

建立了基坑開(kāi)挖條件下考慮上部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)與巖土體共同作用數(shù)值分析模型，探討了基坑開(kāi)挖對(duì)臨近建筑物位移和內(nèi)力影響的規(guī)律。

深基坑開(kāi)挖中近接建筑物及管線的保護(hù)技術(shù)——某地鐵站由于繁雜的周邊環(huán)境和地質(zhì)條件給工程的施工帶來(lái)了諸多困難，因基坑開(kāi)挖引起臨近建筑物的沉降與破壞問(wèn)題更是本工程的難點(diǎn)。本文根據(jù)這些建筑物的基礎(chǔ)形式和工程的要求，對(duì)臨近建筑物的保護(hù)分別擬定了有效地方...

鄰近地鐵深基坑施工必將影響隧道結(jié)構(gòu)安全；文中結(jié)合地鐵保護(hù)區(qū)域內(nèi)深基坑開(kāi)挖及相關(guān)隧道變形數(shù)據(jù)；進(jìn)行實(shí)例分析；以期為類似地鐵監(jiān)測(cè)項(xiàng)目提供借鑒和參考.

結(jié)合某深基坑開(kāi)挖監(jiān)測(cè)實(shí)例,綜合分析8棟臨近建筑物沉降變形與支護(hù)樁成孔、止水帷幕防滲性能、地下水位下降及地質(zhì)土層之間的關(guān)系。結(jié)果表明:支護(hù)墻體滲水致使周邊地下水位下降及局部產(chǎn)生流砂是本工程建筑物沉降差異過(guò)大的根本原因。

對(duì)正態(tài)分布密度函數(shù)擬合地表沉降曲線方法和隨機(jī)介質(zhì)理論進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上,分析廣東某商業(yè)辦公樓深基坑開(kāi)挖過(guò)程中的周邊建筑物沉降監(jiān)測(cè)成果;采用理論計(jì)算和實(shí)測(cè)分析相結(jié)合的方法,選取多個(gè)具有代表性的周邊建筑物沉降點(diǎn),對(duì)其由于支護(hù)結(jié)構(gòu)位移和地下水下降2種因素影響引起的沉降分別進(jìn)行理論計(jì)算;利用疊加原理得到總沉降值并與實(shí)測(cè)沉降成果進(jìn)行對(duì)比分析。研究結(jié)果表明:理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)曲線符合性較高;建筑物產(chǎn)生的位移大小、速率與基坑開(kāi)挖深度有很大關(guān)系;基坑開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)重視降水因素對(duì)建筑物沉降的影響。

將深基坑、支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊建筑物置于一個(gè)系統(tǒng)中,應(yīng)用abaqus軟件對(duì)深基坑開(kāi)挖的全過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析,研究鄰近基坑的框架結(jié)構(gòu)建筑物在距基坑不同距離、不同方向的情況下,建筑物沉降、側(cè)移的變化規(guī)律,并將模擬計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值進(jìn)行分析和對(duì)比。

深基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近建筑物影響規(guī)律分析

深基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)ㄖ镉绊懙难芯?是基坑環(huán)境工程中的重要課題。本文聯(lián)系工程實(shí)例,定性分析了深基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近建筑物的影響問(wèn)題,并初步總結(jié)出其一般規(guī)律,以保證鄰近建筑物的安全使用。

為研究深基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近建筑物的影響特征并評(píng)價(jià)其安全性,以廈門(mén)市某車(chē)站深基坑工程為例,通過(guò)構(gòu)建三維有限元模型,考慮土體小應(yīng)變剛度行為以及基坑-地基-基礎(chǔ)-上部結(jié)構(gòu)共同作用,計(jì)算基坑開(kāi)挖引起鄰近建筑物的變形值,并將柱底支座變位作為上部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)迫位移施加到上部結(jié)構(gòu)上,然后進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析和構(gòu)件配筋驗(yàn)算,評(píng)價(jià)鄰近建筑物的安全。研究表明:鄰近建筑物越靠近基坑部分受基坑開(kāi)挖影響越大,基坑開(kāi)挖后,鄰近建筑物結(jié)構(gòu)變形主要表現(xiàn)為沉降和指向基坑的水平位移,結(jié)構(gòu)最大水平位移為6.6mm,自頂部向下逐漸減小,即結(jié)構(gòu)發(fā)生微量?jī)A斜；鄰近建筑物地下室以沉降變形為主,主要受影響區(qū)域約為基坑圍護(hù)墻后3倍的基坑開(kāi)挖深度范圍,沉降急劇變化區(qū)域約為1.5倍基坑開(kāi)挖深度范圍,地下室最大沉降為15.9mm；受到鄰近基坑開(kāi)挖影響,上部結(jié)構(gòu)雖然因支座變位產(chǎn)生內(nèi)力重分布,但經(jīng)檢算認(rèn)為整個(gè)結(jié)構(gòu)仍然安全可靠。

臨近地鐵深基坑開(kāi)挖安全施工實(shí)例分析 某工程位于上海市繁華商業(yè)地段，鄰近黃陂南路站，廣場(chǎng)分南北兩塊，沿淮海路南北各建 一棟相似的高級(jí)商業(yè)寫(xiě)字樓。其中南塊主樓38層，地下3層，該地塊南北長(zhǎng)約80m，東西長(zhǎng) 約70m，面積約5800m2，主樓基坑挖深14m，群樓12.6m，電梯井部分挖深達(dá)17m.由于建筑 物周邊都十分接近規(guī)劃紅線，周邊建筑及地下管線對(duì)因工程基坑開(kāi)挖引起地層變形移動(dòng)影響 十分敏感，特別基坑北面（沿淮海路）臨近地鐵，最小距離僅3.8m，最大處也僅距8m，而地 鐵隧道因開(kāi)挖施工引起其位移要求小于2cm，從而基坑圍護(hù)與開(kāi)挖支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選型及安全 實(shí)施就成為首要問(wèn)題。也就是說(shuō)，如何確?；又苓呍薪ǎ?gòu)）筑物、地下管線，尤其是 地鐵的安全就成為了關(guān)鍵。 1、地下室開(kāi)挖的圍護(hù)及支護(hù)結(jié)構(gòu) 本地下室位于總厚達(dá)40m多的淤泥質(zhì)土之中，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，

臨近地鐵深基坑開(kāi)挖安全施工實(shí)例分析 摘要：某工程地下室基坑挖深較大，其采用地下連續(xù)墻圍護(hù)加五道水平布置的鋼筋混凝土支 撐支護(hù)的方案施工。實(shí)施后的監(jiān)測(cè)表明，該種方案適用于繁華商業(yè)區(qū)尤其是鄰近地鐵等重要 地下工程的軟弱土地基深基坑開(kāi)挖施工。 某工程位于上海市繁華商業(yè)地段，鄰近黃陂南路站，廣場(chǎng)分南北兩塊，沿淮海路南北各建一 棟相似的高級(jí)商業(yè)寫(xiě)字樓。其中南塊主樓38層，地下3層，該地塊南北長(zhǎng)約80m，東西長(zhǎng) 約70m，面積約5800m2，主樓基坑挖深14m，群樓12。6m，電梯井部分挖深達(dá)17m。由于建 筑物周邊都十分接近規(guī)劃紅線，周邊建筑及地下管線對(duì)因工程基坑開(kāi)挖引起地層變形移動(dòng)影 響十分敏感，特別基坑北面（沿淮海路）臨近地鐵，最小距離僅3。8m，最大處也僅距8m， 而地鐵隧道因開(kāi)挖施工引起其位移要求小于2cm，從而基坑圍護(hù)與開(kāi)挖支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選型及 安全實(shí)施

臨近地鐵深基坑開(kāi)挖安全施工實(shí)例分析——某工程地下室基坑挖深較大，其采用地下連續(xù)墻圍護(hù)加五道水平布置的鋼筋混凝土支撐支護(hù)的方案施工。實(shí)施后的監(jiān)測(cè)表明，該種方案適用于繁華商業(yè)區(qū)尤其是鄰近地鐵等重要地下工程的軟弱土地基深基坑開(kāi)挖施工。

臨近鐵路深基坑開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)——結(jié)合某承臺(tái)基坑支護(hù)選用支護(hù)樁方案的實(shí)例，對(duì)支護(hù)樁進(jìn)行了詳細(xì)的力學(xué)計(jì)算和配筋檢算，施工實(shí)踐說(shuō)明支護(hù)樁在空間緊張的情況下，具有良好的防護(hù)功能，有效地保護(hù)了鐵路安全，保證了施工的順利進(jìn)行。

地鐵車(chē)站臨近深基坑開(kāi)挖安全評(píng)估 摘要：近些年來(lái)城市化進(jìn)程逐漸加快，地下交通發(fā)展越來(lái)越快，深基坑開(kāi)挖 技術(shù)應(yīng)用逐漸增多，基于此，本文論述了地鐵車(chē)站臨近深基坑開(kāi)挖安全評(píng)估。 關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；深基坑；開(kāi)挖安全 引言 近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，城市化建設(shè)的加快，城市土地可用資源減少， 地表面積逐漸遞減，人們對(duì)地下空間的渴求正與日俱增，致使深基坑工程越來(lái)越 多，基坑面積也越來(lái)越大，對(duì)深基坑工程的施工要求也越來(lái)越高。與此同時(shí)，在 深基坑工程施工中發(fā)生安全事故或險(xiǎn)情的概率也在逐步增大。如何通過(guò)當(dāng)前深基 坑工程施工中存在的安全隱患分析，進(jìn)一步規(guī)范基坑工程的設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)， 從而避免深基坑工程安全事故的發(fā)生成為各級(jí)建設(shè)行政主管部門(mén)和參建各單位 面臨的一個(gè)重要課題。 1、當(dāng)前深基坑工程施工存在的主要安全隱患 1.1、設(shè)計(jì)階段存在的隱患 勘探資料不詳細(xì)，設(shè)計(jì)方案存在先天性缺陷按照有關(guān)規(guī)定，

介紹重慶世貿(mào)中心深基坑和臨梯干道支洞人防工程的巖石間壁處理方法?；觽?cè)壁與防空洞側(cè)壁的最小距離（巖壁厚度）僅２．０ｍ左右，按有關(guān)部門(mén)的要求，間壁最小距離為１２～２０ｍ，按此要求勢(shì)必造成世貿(mào)中心減少二層地下樓層。為此，我們提出了確定巖石間壁最小距離的合理方法，確定該工程間壁最小距離為４ｍ，并采取一些結(jié)構(gòu)措施以確保安全。對(duì)巖石間壁的應(yīng)力及洞拱拉桿的軸力進(jìn)行了量測(cè)，量測(cè)結(jié)果與計(jì)算吻合，表明本項(xiàng)工程的間壁處理方法合理，并可供同類工程參考。

城市地下工程論文 鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院土2011級(jí)土木一班劉創(chuàng)業(yè) 一、關(guān)于城市地下工程技術(shù)我感興趣的。 中國(guó)的地鐵始建于1965年。目前，已建成地鐵的城市有北京、天津、香港、 上海、廣州，南京。同時(shí)，武漢、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、杭州、成都、西安等城市 都在準(zhǔn)備上馬軌道交通。由此可見(jiàn)，地鐵工程已經(jīng)成為城市地下工程中的首要及 重點(diǎn)工程。 目前國(guó)內(nèi)外修建地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。 下面就闡述一下城市地鐵修建的一些方法。 1、明挖法明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基 底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用 明挖法施工。淺埋地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑 工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，

在城市建筑密集區(qū)內(nèi)，深基坑開(kāi)挖變形控制及對(duì)周邊建筑的影響保護(hù)是城市地下空間開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)的典型技術(shù)難題。文章以南京江東路某段基坑工程為研究對(duì)象，基于midas／gts軟件，采用三維數(shù)值模擬，建立考慮土體與結(jié)構(gòu)相互作用的三維整體計(jì)算模型，并將計(jì)算值與監(jiān)測(cè)值對(duì)比。結(jié)果表明，計(jì)算模型能夠較好地預(yù)測(cè)基坑支撐軸力、圍護(hù)樁變形及對(duì)周邊建筑沉降的影響，支撐軸力和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向變形與周邊建筑物沉降有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。同時(shí)也論證了基坑設(shè)計(jì)和開(kāi)挖方案的合理性及深基坑施工變形控制措施的有效性，為以后相關(guān)工程的設(shè)計(jì)與施工提供依據(jù)。

0 第一章城市地下工程淺埋暗挖技術(shù) 一、概述 在城市軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以 控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧 法”大部分原理，按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、 勤量測(cè)）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，謂之城市地下工程淺埋暗挖技術(shù)。 二、淺埋暗挖與“新奧法”（natm） “新奧法”的核心是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的 組成部分，支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力，因此要求初期支護(hù)有一定柔度 以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或 部分土柱重，其地層壓力和支護(hù)的剛?cè)岫汝P(guān)系不大，從減少地表沉陷的城市要求角度出 發(fā)，還要求初期支護(hù)有一定剛度。設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有充分考慮利用圍巖的自承能力。這正是 淺埋暗挖技術(shù)與“新奧法”的不

地下工程施工測(cè)量責(zé)任重大、測(cè)量周期長(zhǎng)、要求精度高,準(zhǔn)確度高,各項(xiàng)測(cè)量工作一定要認(rèn)真做好。本文主要闡述了城市地下工程中地面控制測(cè)量、地下控制測(cè)量等問(wèn)題。

結(jié)合城市地下工程規(guī)劃建設(shè)中的環(huán)境問(wèn)題、工程結(jié)構(gòu)與環(huán)境技術(shù)問(wèn)題,根據(jù)現(xiàn)有城市地下工程穿越既有建筑物的各類工程實(shí)例情況,總結(jié)了工程加固中多種設(shè)計(jì)的新思路及施工新技術(shù)方法。通過(guò)一個(gè)工程實(shí)例較詳細(xì)地介紹了\"樁板支護(hù)法\"在某城市機(jī)動(dòng)車(chē)隧道近距離上跨已建地鐵雙線盾構(gòu)隧道工程中的應(yīng)用。同時(shí)對(duì)今后研究的重點(diǎn)工作提出了幾點(diǎn)建議。