城市軌道交通高架線路噪聲源強(qiáng)測(cè)量方法

文章對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線一期高架線進(jìn)行噪聲實(shí)測(cè)分析,結(jié)果表明:無(wú)聲屏障時(shí),一次噪聲源s0處全頻段(1~16000hz)a聲壓級(jí),梯形軌枕相對(duì)普通整體道床增大4.9db,道床墊浮置式整體道床相對(duì)于普通整體道床增加0.2db;有聲屏障時(shí),二次結(jié)構(gòu)噪聲源sh0處12.5~250hz頻段a聲壓級(jí),梯形軌枕相對(duì)于普通整體道床降低3.6db,道床墊浮置式整體道床相對(duì)于普通整體道床降低4.0db;二次結(jié)構(gòu)噪聲源sh0處聲屏障的降噪效果可達(dá)15.1~19.4db。

為降低城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本,合理確定線路敷設(shè)方式,通過(guò)從工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本、地價(jià)影響及生態(tài)保護(hù)和地質(zhì)條件方面對(duì)高架線的經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行詳盡分析,結(jié)合具體案例,總結(jié)出高架線既有建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本低,建設(shè)速度快等經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),又存在征地拆遷費(fèi)用高、噪聲污染較大、景觀較差等方面的問(wèn)題。最終得出高架敷設(shè)方式的適用范圍,為城市軌道交通建設(shè)選擇合理的敷設(shè)方式提供參考。

過(guò)渡段作為線路的重要組成部分,雖然敷設(shè)比例相對(duì)較小,但其規(guī)劃的合理與否對(duì)周邊用地及城市景觀的影響卻是深遠(yuǎn)的.本文對(duì)過(guò)渡段的概念進(jìn)行了說(shuō)明,并闡述了過(guò)渡段的平縱斷面線形及選址,討論了過(guò)渡段與道路的位置關(guān)系,為城市軌道交通線路過(guò)渡段的合理規(guī)劃提供了一定的指導(dǎo)作用.

本文在大量研究分析了國(guó)內(nèi)外技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)聲屏障的聲學(xué)行性和非聲學(xué)特性進(jìn)行了系統(tǒng)的歸納，簡(jiǎn)明地?cái)⑹隽寺暺琳系慕翟朐砗徒翟氲挠?jì)算公式；概況性地總結(jié)了聲屏障的設(shè)計(jì)步驟和設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法，對(duì)北京地鐵車(chē)輛噪聲的等效頻率進(jìn)行了推導(dǎo)與計(jì)算。

分析了城市軌道交通噪聲的主要類(lèi)型、基本特性、傳播規(guī)律及其影響因素;綜述了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通噪聲的預(yù)測(cè)及測(cè)量分析技術(shù)的研究成果,并對(duì)其進(jìn)行了總結(jié)比較,闡述了各種方法的特點(diǎn)、主要成就和局限;最后探討了城市軌道交通噪聲領(lǐng)域今后的研究方向和發(fā)展趨勢(shì),為解決城市軌道交通發(fā)展中的噪聲問(wèn)題提供了參考。

在對(duì)城市軌道交通的噪聲源特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,用類(lèi)比法、比例法、模式法、模型法比較了國(guó)內(nèi)外比較成熟的鐵路噪聲預(yù)測(cè)方法,提出把城市軌道交通噪聲作為一個(gè)線聲源、噪聲源分解為輪軌噪聲和牽引噪聲分別進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法,并給出了詳細(xì)的計(jì)算步驟。結(jié)合曼谷機(jī)場(chǎng)連接線工程,實(shí)例證明了此方法的可操作性及科學(xué)性。

回顧了十多年來(lái)城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)噪聲領(lǐng)域的研究狀況?？偨Y(jié)了結(jié)構(gòu)噪聲的頻率特性、噪聲和列車(chē)速度的關(guān)系、橋梁局部模態(tài)和整體模態(tài)對(duì)結(jié)構(gòu)噪聲的影響;比較了箱型梁和槽型梁的聲壓級(jí)指標(biāo)。簡(jiǎn)要介紹了結(jié)構(gòu)噪聲的計(jì)算方法,同時(shí)指出了每種方法的不足;從減隔振、限制振動(dòng)傳播和能量衰減方面總結(jié)了相應(yīng)的降噪措施,并重點(diǎn)介紹了減隔振降噪措施。最后,指出了該領(lǐng)域可進(jìn)一步研究的問(wèn)題。

隨著時(shí)代的發(fā)展，城市化的步伐在不斷加快，我們的交通也取得了很大的發(fā)展，為人們的出行帶來(lái)了很大便利。但是我們要注意交通在發(fā)展過(guò)程中也會(huì)給人們帶來(lái)很多的不便。最明顯的是高架段的交通，由于其暴露在環(huán)境中，列車(chē)通過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，影響人們的正常生活。因而文章則針對(duì)城市軌道交通的噪音問(wèn)題進(jìn)行分析，提出可行的建議。

建立了多質(zhì)點(diǎn)牽引計(jì)算模型,開(kāi)發(fā)了一套可用于不同線路條件的牽引仿真軟件。通過(guò)最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運(yùn)行模式,提出了采用三角函數(shù)設(shè)計(jì)節(jié)能線路縱斷面的方法.在滿足運(yùn)營(yíng)速度前提下,采用目標(biāo)速度逼近算法求取撤除牽引力的時(shí)間,可最大限度降低能耗.利用該優(yōu)化算法,對(duì)所設(shè)計(jì)的不同坡度、坡長(zhǎng)節(jié)能線路進(jìn)行了仿真分析,和實(shí)際線路運(yùn)營(yíng)能耗相比,節(jié)能效果明顯.提出了通過(guò)節(jié)能坡設(shè)計(jì)和列車(chē)牽引動(dòng)力配置相結(jié)合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的建議.

城市軌道交通高架橋的選型 摘要:根據(jù)上海地鐵二號(hào)線東西延伸段、莘閔輕軌交通線,西安地鐵等工程,探討了城市軌道交通高架 橋在選型上應(yīng)考慮的因素,并結(jié)合具體工程項(xiàng)目,給出了選型的參考性方案。 關(guān)鍵詞:高架橋;橋墩;橋梁設(shè)計(jì);方案比較 1影響城市軌道高架橋選型的主要因素由于我國(guó)幅員遼闊,歷史悠久,每個(gè)城市都積累 城市軌道高架橋選型主要指梁部和墩柱的選了深厚的、富有地域性的人文文化特征,在城市軌道 型?；A(chǔ)雖受梁部和墩柱型式的影響,但它主要還高架橋的造型的選型上,必須充分注意這種差別。是 由地質(zhì)情況確定,比較單一。城市軌道高架橋選比如,對(duì)江南城市和西北城市的造型就不宜采用同型時(shí), 要考慮景觀、經(jīng)濟(jì)、功能、施工、占地和工期等一型式。對(duì)于江南城市,如上海,可采用斜腹板箱幾方 面問(wèn)題。梁,配以獨(dú)柱矩墩(采用大圓弧倒角)或雙柱圓墩。 1.1城市軌

在城市軌道交通工程中,高架線路用現(xiàn)澆法施工梁部混凝土具有占地少、對(duì)既有交通和居民生活干擾少等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。本文以天津輕軌工程為例,介紹現(xiàn)澆梁施工作業(yè)平臺(tái)的搭設(shè)方法。

城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中切實(shí)處理好各控制節(jié)點(diǎn)、選取合理的線路走向至關(guān)重要。結(jié)合濟(jì)南軌道交通某線路設(shè)計(jì),研究了線路與沿線市政工程的關(guān)系,分析比選線路下穿城市高架橋時(shí)的線路方案,可為類(lèi)似線路設(shè)計(jì)提供參考。

為保證城市軌道交通線路設(shè)計(jì)質(zhì)量,提高工作效率,從對(duì)城市總體規(guī)劃的研究入手,對(duì)城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的主要原則、要點(diǎn)和一般方法等進(jìn)行了闡述。

通過(guò)研究城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計(jì)特別是地鐵線路選線設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考。

軌道交通高架線路對(duì)沿途景觀的影響—以杭州地鐵一號(hào)線為例 摘要〕從城市高架軌道交通線路的景觀特點(diǎn)入手,結(jié)合杭州市地鐵一號(hào)線工程,分析了高 架線路對(duì)沿線景觀的影響,從城市設(shè)計(jì)的角度,對(duì)橋梁的造型和色彩等方面提出了改進(jìn)意見(jiàn)。 關(guān)鍵詞〕城市軌道交通;高架橋梁;景觀 城市高架軌道交通系統(tǒng)作為一種大運(yùn)能的公共交通設(shè)施,具有快捷、安全、舒適、環(huán)保等 綜合優(yōu)勢(shì)。目前,很多城市將其作為緩解交通問(wèn)題的首選方案。而人們?cè)谙硎苤@種新型交 通設(shè)施給生活和工作帶來(lái)的種種便利的同時(shí),對(duì)于其所造成的景觀影響問(wèn)題也存在諸多爭(zhēng) 議。 一杭州地鐵一號(hào)線概況 1.工程概況 規(guī)劃中的杭州市地鐵一號(hào)線工程北起余杭區(qū)臨平鎮(zhèn),沿滬杭高速公路,進(jìn)入杭州市老城區(qū), 途經(jīng)市區(qū)環(huán)城北路、延安路、解放路等主要干道,往南跨錢(qián)塘江,南端終于蕭山區(qū)城廂,全線總 長(zhǎng)50168公里,計(jì)劃2003

從分岔線的功能需求出發(fā),分析y型線客流的向心性特征和斷面客流特征,列舉典型的運(yùn)營(yíng)方案。提出滿足直通型功能和既滿足直通又滿足折返型功能的兩類(lèi)節(jié)點(diǎn),列舉y型線的節(jié)點(diǎn)方案,并且從功能實(shí)現(xiàn)、客流服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全以及工程經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行比較分析,尋求功能全面、經(jīng)濟(jì)的y型線節(jié)點(diǎn)配線方案。同時(shí),說(shuō)明在實(shí)際工程實(shí)施中因地制宜,優(yōu)選節(jié)點(diǎn)工程方案。

建設(shè)軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力的有效途徑之一,我國(guó)正處在快速軌道交通建設(shè)時(shí)期,很多城市迎來(lái)了首條軌道交通線路。為了給初始建設(shè)軌道線路的城市規(guī)劃和管理者提供參考,本文研究了國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市初始軌道線路開(kāi)通后的客流特征,發(fā)現(xiàn)它們?cè)陂_(kāi)通初期客流增長(zhǎng)迅速,在相交線路開(kāi)通后,客流增長(zhǎng)明顯;軌道交通乘客的出行目的以通勤為主,步行和公交是與軌道換乘的主要交通方式;運(yùn)行良好的軌道交通能提高公共交通系統(tǒng)的吸引力。相關(guān)結(jié)論可作為軌道線路規(guī)劃、管理的參考依據(jù)。

本文在現(xiàn)有線路評(píng)價(jià)研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線路評(píng)價(jià)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對(duì)線路綜合效能進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過(guò)計(jì)算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。

城市軌道交通高架橋軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)為例,敘述了軌道結(jié)構(gòu)的類(lèi)型和施工工藝,分 析了在實(shí)施軌道結(jié)構(gòu)時(shí)所產(chǎn)生的問(wèn)題,及其解決工藝對(duì)策的探討。關(guān)鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結(jié)構(gòu) 我國(guó)第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn),正線全長(zhǎng)24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結(jié)構(gòu)的 實(shí)施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車(chē)站不均勻沉降的影響,大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變的影響,以及對(duì)城 市環(huán)境的影響等。 1明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類(lèi)型 城市軌道交通在我國(guó)屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實(shí)施外,全國(guó)其他各個(gè)城

根據(jù)城市軌道交通噪聲時(shí)、空分布特點(diǎn)及污染規(guī)律,對(duì)軌道交通噪聲評(píng)價(jià)量作了分析研究,提出了列車(chē)通過(guò)時(shí)的最大聲級(jí)作為城市軌道交通噪聲的評(píng)價(jià)量,并根據(jù)噪聲時(shí)間分布特性曲線提出了與之相對(duì)應(yīng)的等效聲級(jí)簡(jiǎn)易計(jì)算方法。通過(guò)對(duì)上海軌道交通3號(hào)線沿線居民區(qū)的主、客觀調(diào)查,得到主觀煩惱度閾值和干擾睡眠閾值,提出了適用于我國(guó)城市軌道交通的環(huán)境噪聲限值(建議)。

由于城市軌道交通高架橋施工難度大,容易在工程中出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題,為了做好城市軌道交通質(zhì)量管理工作,本文主要從施工現(xiàn)場(chǎng)的制度管理、施工的各個(gè)環(huán)節(jié)、提升施工人員綜合素養(yǎng)等方面提出質(zhì)量控制方法,為保證城市軌道交通高架橋質(zhì)量工程建設(shè)工作提供支持。

對(duì)城市軌道交通高架工程進(jìn)行綜合性的評(píng)述,展望城市軌道交通的發(fā)展前景。