城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行車輛段總平面布置策略研究

以大連建成的幾座車輛基地為例,結(jié)合車輛基地周邊段址環(huán)境、地形特點(diǎn)、出入段線接軌形式及車輛基地功能定位,對(duì)車輛基地總平面布局的設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行分析總結(jié),對(duì)類似段址環(huán)境下的車輛基地設(shè)計(jì)提供了參考。

淺談城市地鐵車輛段總平面布置 作者：彭義，趙金峰 作者單位：彭義(深圳地鐵公司設(shè)備部)，趙金峰(道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院深圳地鐵總體組) 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2001，21(3) 被引用次數(shù)：2次 相似文獻(xiàn)(2條) 1.期刊論文胡朋志.郭玉霞淺談地下式地鐵車輛段總平面布置的特點(diǎn)-科技信息2008,""(19) 通過(guò)對(duì)北京郭工莊地鐵車輛段總平面布王方案設(shè)計(jì),淺談城市地鐵地下式車輛段的總平面布王的特點(diǎn),同時(shí)也對(duì)地下式車輛段總平面布置在設(shè)計(jì)方面 應(yīng)注意的問(wèn)題做出總結(jié). 2.期刊論文張雄論地鐵車輛段總平面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及其優(yōu)化-鐵道工程學(xué)報(bào)1999,""(3) 本文結(jié)合廣州地鐵車輛段的總平面設(shè)計(jì),對(duì)地鐵車輛段總平面布置的基本形式及其特點(diǎn)作了簡(jiǎn)要介紹,并就地鐵車輛段總平面設(shè)計(jì)優(yōu)化中

從全自動(dòng)運(yùn)行車輛基地需要實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)化作業(yè)分析入手,研究全自動(dòng)運(yùn)行車輛基地的功能需求,論述全自動(dòng)運(yùn)行車輛基地需要實(shí)現(xiàn)的一系列自動(dòng)化作業(yè)流程,圍繞自動(dòng)化作業(yè)分析全自動(dòng)運(yùn)行車輛基地分區(qū)需求、安全防護(hù)需求、系統(tǒng)接口需求及調(diào)度管理需求.基于全自動(dòng)運(yùn)行車輛基地自動(dòng)化作業(yè)特點(diǎn),提出全自動(dòng)運(yùn)行條件下車輛檢修模式的建議.

城市軌道交通的全自動(dòng)運(yùn)行

通過(guò)對(duì)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路行車組織研究,分析goa3、goa4全自動(dòng)運(yùn)行線路與goa2線路在組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、設(shè)備配置、應(yīng)急處置方面的差異性,提出全自動(dòng)運(yùn)行列車在正常運(yùn)營(yíng)情況和非正常運(yùn)營(yíng)情況下的行車組織方式和應(yīng)對(duì)策略,確保全自動(dòng)運(yùn)行線路的行車組織安全。

介紹列車自動(dòng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、列車自動(dòng)監(jiān)控核心部件、列車運(yùn)行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點(diǎn),給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

以某地鐵車輛段為例,結(jié)合車輛段主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)要求,對(duì)車輛段場(chǎng)址、出入段線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,并結(jié)合總平面布置控制因素,特別是城市用地規(guī)劃及車輛段周邊既有環(huán)境,提出了車輛段平面布置方案,通過(guò)2個(gè)方案的比選分析,確定了更加經(jīng)濟(jì)、合理的設(shè)計(jì)方案,并對(duì)車輛段平面布置的關(guān)鍵進(jìn)行了探討。

近年來(lái)全自動(dòng)運(yùn)行地鐵在全球軌道交通領(lǐng)域日漸升溫,國(guó)內(nèi)外城市都已引入無(wú)人駕駛地鐵,目前運(yùn)行情況良好。本文從信號(hào)系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、車輛段配置等幾個(gè)方面對(duì)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的主要技術(shù)原則進(jìn)行分析,總結(jié)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與常規(guī)軌道交通的區(qū)別,提出全自動(dòng)系統(tǒng)的作業(yè)人員增減建議。

全自動(dòng)駕駛方式是城市軌道交通一個(gè)新的運(yùn)營(yíng)理念,對(duì)車輛段(尤其是運(yùn)用庫(kù))的工程設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理影響很大,國(guó)內(nèi)尚缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),亦未有相應(yīng)規(guī)范出臺(tái)。部分城市軌道交通車輛段運(yùn)用庫(kù)在投入運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后會(huì)暴露出一些問(wèn)題,影響檢修人員的作業(yè)效率,使得運(yùn)用庫(kù)的整體運(yùn)行效率低。本文分析了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題,提出一種經(jīng)濟(jì)合理的全自動(dòng)駕駛車輛段運(yùn)用庫(kù)布置方案,使得運(yùn)用庫(kù)不僅滿足停車列檢、雙周三月檢和補(bǔ)洗列位的流程要求,更做到工藝流程順暢、空間流分配合理。該方案目前已運(yùn)用到武漢軌道交通5號(hào)線。

車輛段設(shè)計(jì)是城市軌道交通設(shè)計(jì)工作中的重要環(huán)節(jié),在全自動(dòng)運(yùn)行條件下,車輛段總體布局設(shè)計(jì)因全自動(dòng)運(yùn)行的需求而較常規(guī)系統(tǒng)條件有所不同。文章將全自動(dòng)系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行對(duì)比,總結(jié)全自動(dòng)系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的影響因素并以實(shí)際設(shè)計(jì)工作為例,具體分析了相關(guān)布局方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

目前城市軌道交通在城市建設(shè)和發(fā)展中所起的作用越來(lái)越大,公眾對(duì)軌道交通安全、效率和成本也提出了更高的要求。城市軌道交通的現(xiàn)實(shí)情況是:舊線裝備水平普遍不高,新線盡管在控制水平方面有所提高,但系統(tǒng)集成化和智能化程度仍然不夠,運(yùn)行過(guò)程中仍需大量人工參與,安全、效率及成本均有進(jìn)一步提升的空間。從全球范圍內(nèi)看,為提升安全和效率并降低運(yùn)維成本,無(wú)論是新線建設(shè)還是舊線更新改造均已開(kāi)始采用全自動(dòng)運(yùn)行

隨著城市公共交通的飛速發(fā)展,城市軌道交通在公眾出行中的占比逐日攀升,以北京地鐵燕房線為研究對(duì)象,分析了城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,以期提高城市軌道交通列車自動(dòng)化水平,推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)研究資料,介紹國(guó)際軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r,探討全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu).結(jié)合iec62267與iec62290等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),論述全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)典型的系統(tǒng)功能與安全需求.以系統(tǒng)fam與cam模式轉(zhuǎn)換為例,對(duì)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景進(jìn)行分析研究,如實(shí)反映列車全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)真實(shí)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程,在建模之前需對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行梳理,實(shí)現(xiàn)需求到場(chǎng)景的追蹤,以確保所建模型與功能需求的一致性,即此模型表達(dá)系統(tǒng)最終需要完成哪些功能,這些功能之間的關(guān)系如何以及系統(tǒng)完成這些功能需要與哪些外部參與者或系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交互.對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)展開(kāi)深入而全面的研究,對(duì)我國(guó)自主研發(fā)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)提出參考建議,為全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航.

本文介紹了蘇州軌道交通發(fā)展的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點(diǎn)，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優(yōu)化的途徑，并以此說(shuō)明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時(shí)，確定車輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模，以最大限度的提高設(shè)備的使用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本減少投資和人力資源費(fèi)用。

地鐵車輛段總平面布置是地鐵車輛段設(shè)計(jì)中的基礎(chǔ)和核心部分。以成都地鐵5號(hào)線線網(wǎng)性質(zhì)的大架修基地為例,論述車輛段的功能定位、任務(wù)量和作業(yè)流程,結(jié)合實(shí)際工程的自然條件和區(qū)域環(huán)境等方面條件,分析總平面布置的原則和重難點(diǎn),形成最終總平面布置方案。提出車輛段總平面布置時(shí)線路、房屋、綜合管線、綠化景觀及活動(dòng)場(chǎng)地的布置要求,揭示地鐵車輛段總平面設(shè)計(jì)的核心及關(guān)鍵,提出較為合理科學(xué)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思路。

淺談地下式地鐵車輛段總平面布置的特點(diǎn) (2)

根據(jù)gb50157-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及車輛段與綜合基地的控制因素,設(shè)計(jì)了3個(gè)總平面布置方案,經(jīng)綜合分析,以方案1為推薦方案。

城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)外場(chǎng)測(cè)試研究目前尚處于探索階段,為了系統(tǒng)研究全自動(dòng)運(yùn)行外場(chǎng)測(cè)試功能需求和選址條件,以南寧地鐵5號(hào)線為例,介紹外場(chǎng)測(cè)試的概念和主要內(nèi)容,從工期方面分析外場(chǎng)測(cè)試的必要性,提出各專業(yè)外場(chǎng)測(cè)試功能需求。針對(duì)不同測(cè)試條件提出外場(chǎng)測(cè)試設(shè)置于車輛基地試車線、正線三站兩區(qū)間、異地試驗(yàn)線3種方案,分析3種方案的測(cè)試設(shè)施和場(chǎng)地條件,并從工期、投資等方面比較3種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。通過(guò)分析,鑒于南寧5號(hào)線車輛基地試車線受限、異地試驗(yàn)線投資較高,建議采用正線三站兩區(qū)間進(jìn)行外場(chǎng)測(cè)試。外場(chǎng)測(cè)試方案的選擇應(yīng)從工期、投資、線路和場(chǎng)地條件等方面綜合考慮,上述研究對(duì)今后城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的建設(shè)和調(diào)試有一定的參考價(jià)值和借鑒意義。

車輛基地出入段(場(chǎng))能力仿真分析是出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運(yùn)營(yíng)能力的重要設(shè)計(jì)依據(jù)。在分析既有出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實(shí)際列車運(yùn)行的列車動(dòng)力性能、阻力類別、信號(hào)系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時(shí)延等因素,對(duì)上海軌道交通2號(hào)線北翟路車輛段的出入段能力進(jìn)行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實(shí)際情況相符,為北翟路車輛段擴(kuò)能工程采用新型的調(diào)車列隊(duì)自動(dòng)追蹤的設(shè)計(jì)方案提供了詳實(shí)的論證分析基礎(chǔ)。

通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)踐并借鑒若干城市地鐵的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),對(duì)城市軌道交通車輛段(停車場(chǎng))的總圖布置和段內(nèi)各種功能線路布置進(jìn)行了分析。提出了段內(nèi)基線可采用7號(hào)道岔轍叉角的倍角設(shè)計(jì),月檢線、盡頭式洗車線須同時(shí)接通出入線和牽出線等一系列具體實(shí)施意見(jiàn)。

介紹了目前國(guó)際上全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀。通過(guò)車輛段的全自動(dòng)改造可以提高既有城市軌道交通線路的全自動(dòng)運(yùn)行等級(jí)。既有車輛段存在庫(kù)線長(zhǎng)度較短而不能滿足全自動(dòng)喚醒后完成篩選及自動(dòng)入庫(kù)精確停車的問(wèn)題。通過(guò)變更計(jì)軸區(qū)段劃分解決喚醒后自動(dòng)車及非自動(dòng)車篩選問(wèn)題；通過(guò)安全制動(dòng)模型的變更及安裝局部定位設(shè)備后入庫(kù)停車控制流程的變更來(lái)解決自動(dòng)入庫(kù)停車的問(wèn)題。通過(guò)仿真測(cè)試驗(yàn)證了既有車輛段短庫(kù)線自動(dòng)化改造方案的可行性。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無(wú)法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來(lái)本文在建立單質(zhì)點(diǎn)模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車牽引計(jì)算分析,對(duì)城市軌道交通列車運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行仿真研究,希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌熊囘(yùn)營(yíng)提供參考。