城市軌道交通全自動運行車輛段總平面布置策略研究

以大連建成的幾座車輛基地為例,結(jié)合車輛基地周邊段址環(huán)境、地形特點、出入段線接軌形式及車輛基地功能定位,對車輛基地總平面布局的設(shè)計特點進行分析總結(jié),對類似段址環(huán)境下的車輛基地設(shè)計提供了參考。

淺談城市地鐵車輛段總平面布置 作者：彭義，趙金峰 作者單位：彭義(深圳地鐵公司設(shè)備部)，趙金峰(道部第三勘測設(shè)計院深圳地鐵總體組) 刊名：鐵道標準設(shè)計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2001，21(3) 被引用次數(shù)：2次 相似文獻(2條) 1.期刊論文胡朋志.郭玉霞淺談地下式地鐵車輛段總平面布置的特點-科技信息2008,""(19) 通過對北京郭工莊地鐵車輛段總平面布王方案設(shè)計,淺談城市地鐵地下式車輛段的總平面布王的特點,同時也對地下式車輛段總平面布置在設(shè)計方面 應(yīng)注意的問題做出總結(jié). 2.期刊論文張雄論地鐵車輛段總平面設(shè)計的特點及其優(yōu)化-鐵道工程學報1999,""(3) 本文結(jié)合廣州地鐵車輛段的總平面設(shè)計,對地鐵車輛段總平面布置的基本形式及其特點作了簡要介紹,并就地鐵車輛段總平面設(shè)計優(yōu)化中

從全自動運行車輛基地需要實現(xiàn)的自動化作業(yè)分析入手,研究全自動運行車輛基地的功能需求,論述全自動運行車輛基地需要實現(xiàn)的一系列自動化作業(yè)流程,圍繞自動化作業(yè)分析全自動運行車輛基地分區(qū)需求、安全防護需求、系統(tǒng)接口需求及調(diào)度管理需求.基于全自動運行車輛基地自動化作業(yè)特點,提出全自動運行條件下車輛檢修模式的建議.

城市軌道交通的全自動運行

通過對城市軌道交通全自動運行線路行車組織研究,分析goa3、goa4全自動運行線路與goa2線路在組織機構(gòu)、運營場景、設(shè)備配置、應(yīng)急處置方面的差異性,提出全自動運行列車在正常運營情況和非正常運營情況下的行車組織方式和應(yīng)對策略,確保全自動運行線路的行車組織安全。

介紹列車自動運行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點,給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

以某地鐵車輛段為例,結(jié)合車輛段主要設(shè)計原則及技術(shù)要求,對車輛段場址、出入段線設(shè)計進行分析,并結(jié)合總平面布置控制因素,特別是城市用地規(guī)劃及車輛段周邊既有環(huán)境,提出了車輛段平面布置方案,通過2個方案的比選分析,確定了更加經(jīng)濟、合理的設(shè)計方案,并對車輛段平面布置的關(guān)鍵進行了探討。

近年來全自動運行地鐵在全球軌道交通領(lǐng)域日漸升溫,國內(nèi)外城市都已引入無人駕駛地鐵,目前運行情況良好。本文從信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、車輛段配置等幾個方面對全自動駕駛系統(tǒng)的主要技術(shù)原則進行分析,總結(jié)全自動駕駛系統(tǒng)與常規(guī)軌道交通的區(qū)別,提出全自動系統(tǒng)的作業(yè)人員增減建議。

全自動駕駛方式是城市軌道交通一個新的運營理念,對車輛段(尤其是運用庫)的工程設(shè)計和運營管理影響很大,國內(nèi)尚缺乏實踐經(jīng)驗,亦未有相應(yīng)規(guī)范出臺。部分城市軌道交通車輛段運用庫在投入運營一段時間后會暴露出一些問題,影響檢修人員的作業(yè)效率,使得運用庫的整體運行效率低。本文分析了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,提出一種經(jīng)濟合理的全自動駕駛車輛段運用庫布置方案,使得運用庫不僅滿足停車列檢、雙周三月檢和補洗列位的流程要求,更做到工藝流程順暢、空間流分配合理。該方案目前已運用到武漢軌道交通5號線。

車輛段設(shè)計是城市軌道交通設(shè)計工作中的重要環(huán)節(jié),在全自動運行條件下,車輛段總體布局設(shè)計因全自動運行的需求而較常規(guī)系統(tǒng)條件有所不同。文章將全自動系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計影響因素進行對比,總結(jié)全自動系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計時需考慮的影響因素并以實際設(shè)計工作為例,具體分析了相關(guān)布局方案的優(yōu)缺點。

目前城市軌道交通在城市建設(shè)和發(fā)展中所起的作用越來越大,公眾對軌道交通安全、效率和成本也提出了更高的要求。城市軌道交通的現(xiàn)實情況是:舊線裝備水平普遍不高,新線盡管在控制水平方面有所提高,但系統(tǒng)集成化和智能化程度仍然不夠,運行過程中仍需大量人工參與,安全、效率及成本均有進一步提升的空間。從全球范圍內(nèi)看,為提升安全和效率并降低運維成本,無論是新線建設(shè)還是舊線更新改造均已開始采用全自動運行

隨著城市公共交通的飛速發(fā)展,城市軌道交通在公眾出行中的占比逐日攀升,以北京地鐵燕房線為研究對象,分析了城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)的運營場景,以期提高城市軌道交通列車自動化水平,推動軌道交通產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

結(jié)合國內(nèi)外全自動運行系統(tǒng)的運營研究資料,介紹國際軌道交通全自動運行系統(tǒng)發(fā)展狀況,探討全自動運行系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu).結(jié)合iec62267與iec62290等國際標準,論述全自動運行系統(tǒng)典型的系統(tǒng)功能與安全需求.以系統(tǒng)fam與cam模式轉(zhuǎn)換為例,對運營場景進行分析研究,如實反映列車全自動駕駛系統(tǒng)真實的運營過程,在建模之前需對系統(tǒng)的功能進行梳理,實現(xiàn)需求到場景的追蹤,以確保所建模型與功能需求的一致性,即此模型表達系統(tǒng)最終需要完成哪些功能,這些功能之間的關(guān)系如何以及系統(tǒng)完成這些功能需要與哪些外部參與者或系統(tǒng)實現(xiàn)交互.對全自動運行系統(tǒng)展開深入而全面的研究,對我國自主研發(fā)全自動運行系統(tǒng)提出參考建議,為全自動運行系統(tǒng)的安全運營保駕護航.

本文介紹了蘇州軌道交通發(fā)展的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優(yōu)化的途徑，并以此說明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時，確定車輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模，以最大限度的提高設(shè)備的使用效率，降低運營成本減少投資和人力資源費用。

地鐵車輛段總平面布置是地鐵車輛段設(shè)計中的基礎(chǔ)和核心部分。以成都地鐵5號線線網(wǎng)性質(zhì)的大架修基地為例,論述車輛段的功能定位、任務(wù)量和作業(yè)流程,結(jié)合實際工程的自然條件和區(qū)域環(huán)境等方面條件,分析總平面布置的原則和重難點,形成最終總平面布置方案。提出車輛段總平面布置時線路、房屋、綜合管線、綠化景觀及活動場地的布置要求,揭示地鐵車輛段總平面設(shè)計的核心及關(guān)鍵,提出較為合理科學的設(shè)計理念和設(shè)計思路。

淺談地下式地鐵車輛段總平面布置的特點 (2)

根據(jù)gb50157-2003《地鐵設(shè)計規(guī)范》及車輛段與綜合基地的控制因素,設(shè)計了3個總平面布置方案,經(jīng)綜合分析,以方案1為推薦方案。

城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)外場測試研究目前尚處于探索階段,為了系統(tǒng)研究全自動運行外場測試功能需求和選址條件,以南寧地鐵5號線為例,介紹外場測試的概念和主要內(nèi)容,從工期方面分析外場測試的必要性,提出各專業(yè)外場測試功能需求。針對不同測試條件提出外場測試設(shè)置于車輛基地試車線、正線三站兩區(qū)間、異地試驗線3種方案,分析3種方案的測試設(shè)施和場地條件,并從工期、投資等方面比較3種方案的優(yōu)缺點。通過分析,鑒于南寧5號線車輛基地試車線受限、異地試驗線投資較高,建議采用正線三站兩區(qū)間進行外場測試。外場測試方案的選擇應(yīng)從工期、投資、線路和場地條件等方面綜合考慮,上述研究對今后城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)的建設(shè)和調(diào)試有一定的參考價值和借鑒意義。

車輛基地出入段(場)能力仿真分析是出入段(場)設(shè)計方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運營能力的重要設(shè)計依據(jù)。在分析既有出入段(場)設(shè)計能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實際列車運行的列車動力性能、阻力類別、信號系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時延等因素,對上海軌道交通2號線北翟路車輛段的出入段能力進行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實際情況相符,為北翟路車輛段擴能工程采用新型的調(diào)車列隊自動追蹤的設(shè)計方案提供了詳實的論證分析基礎(chǔ)。

通過設(shè)計實踐并借鑒若干城市地鐵的設(shè)計經(jīng)驗,對城市軌道交通車輛段(停車場)的總圖布置和段內(nèi)各種功能線路布置進行了分析。提出了段內(nèi)基線可采用7號道岔轍叉角的倍角設(shè)計,月檢線、盡頭式洗車線須同時接通出入線和牽出線等一系列具體實施意見。

介紹了目前國際上全自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀。通過車輛段的全自動改造可以提高既有城市軌道交通線路的全自動運行等級。既有車輛段存在庫線長度較短而不能滿足全自動喚醒后完成篩選及自動入庫精確停車的問題。通過變更計軸區(qū)段劃分解決喚醒后自動車及非自動車篩選問題；通過安全制動模型的變更及安裝局部定位設(shè)備后入庫停車控制流程的變更來解決自動入庫停車的問題。通過仿真測試驗證了既有車輛段短庫線自動化改造方案的可行性。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質(zhì)點模型基礎(chǔ)上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。