城市軌道交通市域線速度目標值

速度目標值是市域快線的重要技術(shù)指標,它直接影響土建工程規(guī)模及設(shè)備系統(tǒng)的選擇。以蘭州軌道交通4號線為例研究分析如何選擇速度目標值,根據(jù)現(xiàn)狀公路旅行時間以及軌道交通線網(wǎng)對該線功能定位的要求,提出該線的時間目標值。對100、120、140km/h3種速度目標值方案從運行時間、站間距離、旅行速度、運行能耗、系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)境影響和工程投資等方面進行綜合分析,最終推薦運營費用和投資較節(jié)省的100km/h速度目標值方案。

珠三角城際軌道交通是隨著廣東省經(jīng)濟高速發(fā)展出現(xiàn)的一種新型的交通模式,它不同于普通鐵路,也有別與地鐵,在尚沒有設(shè)計標準可參考的情況下,建設(shè)標準的確定將直接影響項目的工程投資、運營效益等,因此,結(jié)合項目的實際情況合理確定標準將顯得非常重要。速度目標值作為軌道交通項目影響全局的核心技術(shù)指標,站在珠三角城際軌道交通網(wǎng)的高度,通過與路網(wǎng)速度目標的匹配、與站間距離的適應(yīng)性、動車組性能的發(fā)揮等方面展開論述,通過認真比選最終確定本線采用200km/h的速度目標值,其中站站停采用140km/h的速度目標值,大站停采用200km/h的速度目標值。

本文以上海市域鐵路嘉閔線為例,在確定時間目標值的基礎(chǔ)上,研究不同速度目標值的工程投資、與時間目標值的適應(yīng)性、與車站分布的適應(yīng)性等,進而提出嘉閔線合理的速度目標值。

根據(jù)蘭渝鐵路在路網(wǎng)中的定位,結(jié)合本線客流特點,分析了旅行時間需求和時間目標值的選擇,并從與相鄰路網(wǎng)線路的匹配、工程投資、市場競爭力及經(jīng)濟效益、速度目標值與客流構(gòu)成的適應(yīng)性等多方面分析論證了項目的速度目標值,從而增加鐵路的運輸效益。

通過對昆明市、濟南市的市域線網(wǎng)進行分析研究,闡明城市軌道交通市域線規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結(jié)市域線在功能定位、服務(wù)水平、技術(shù)標準等方面的本質(zhì)特征,并就部分重點內(nèi)容與市區(qū)線進行了對比,同時探討了市域線站點設(shè)置、車輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線規(guī)劃首先應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務(wù)于以中心城為核心的遠距離出行。

研究目的：昆明市域鐵路主要承擔昆明都市區(qū)各城鎮(zhèn)間市域客流和滇中城市群中心城市間城際客流，兼顧市內(nèi)組團客流，根據(jù)項目功能定位、運輸組織、工程投資、運營和時間適應(yīng)性及線網(wǎng)協(xié)調(diào)等因素研究其速度目標值，對于更好的發(fā)揮項目規(guī)劃建設(shè)優(yōu)勢、支持滇中城市經(jīng)濟圈建設(shè)、促進昆明都市區(qū)發(fā)展具有重要意義。研究結(jié)論：（1）昆明市域鐵路網(wǎng)推薦采用160km／h、線下工程預(yù)留200km／h的速度目標值，在工程投資、與車站分布的適應(yīng)性、與時間目標值的適應(yīng)性、與線網(wǎng)延伸的協(xié)調(diào)等方面具有優(yōu)勢；（2）推薦的速度標準符合項目功能定位，能方便旅客快捷出行，較好的促進地方經(jīng)濟發(fā)展；（3）考慮在中心城區(qū)內(nèi)兼顧城市軌道交通功能、站間距短、城市建設(shè)密集等因素，在主城區(qū)內(nèi)可適當降低速度標準，靈活選擇合適的速度目標值，分段落進一步研究；（4）本研究成果可為其他城市市域鐵路標準研究提供一定借鑒。

分析了國外一些大城市中軌道交通市域線的發(fā)展、建設(shè),以及線路型式、運輸組織等方面的特點。國外的市域線多為引導(dǎo)城市的擴張而建,多采用干線鐵路制式;市域線的郊區(qū)段多具有支線,郊區(qū)段的站間距離較大、線網(wǎng)規(guī)模大;郊區(qū)線與市區(qū)軌道交通的換乘便捷。指出軌道交通市域線是我國城市軌道交通未來發(fā)展的重點。并提出了國外軌道交通市域線的建設(shè)經(jīng)驗對我國的啟示作用。

基于我國大城市郊區(qū)化的發(fā)展趨勢,參照國內(nèi)外各大型城市市域快線的現(xiàn)狀和特征,提出了我國城市軌道交通市域快線車輛初步的特征和參數(shù),為今后研發(fā)該類型車輛提供了借鑒和參考。

分析國內(nèi)外市域快軌交通線網(wǎng)形態(tài)、銜接模式、運行模式等。結(jié)合合肥經(jīng)濟圈市域線規(guī)劃,以合六市域線為代表對市域快軌交通引入城市軌道交通線網(wǎng)的銜接進行研究,從線網(wǎng)形態(tài)選擇、銜接車站設(shè)置、客流適應(yīng)性、運行速度適應(yīng)性、行車組織等方面進行分析。提出市域快線接入城市軌道線網(wǎng)外圍的線網(wǎng)形態(tài),小廟站換乘加貫通運行、長寧大道站換乘的多點銜接模式,以及開行本線列車和跨線快車相結(jié)合的運行組織方式。

本文分析了城市軌道交通接觸網(wǎng)保護裝置及信號系統(tǒng)對列車運行的影響，提出了基于推薦速度曲線的城市軌道交通列車牽引計算模型。通過在廣州地鐵一號線進行仿真計算，表明該模型能夠很好地模擬列車運行，具有一定的實用價值。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標準 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標準 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計的設(shè)計原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計特別是地鐵線路選線設(shè)計提供較為清晰的思路,以供參考。

市域快速軌道交通線具有線路長、客流分布不均勻等特點。這樣的線路必然會開行多種交路，在滿足運能需求的前提下，部分線路還有可能開行不同編組的列車。本文重點研究研市域線列車交路種類及影響因素，望能對城市軌道交通市域線運行有借鑒意義。

首先闡述了停車線在城市軌道交通運營中的重要作用及停車線的基本設(shè)置形式和特點；然后結(jié)合建設(shè)、運營數(shù)據(jù)總結(jié)了上每城市軌道交通發(fā)展過程中停車線設(shè)置的三個階段的特點，以及停車線運用的經(jīng)驗與教訓(xùn)；最后，從客流需求、運營管理需求角度出發(fā)，提出停車線設(shè)計中關(guān)于停車線設(shè)置密度、設(shè)置位置、設(shè)置形式和設(shè)置長度的相關(guān)建議。