城市軌道交通行車組織課程教學方法實施效果分析

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程的加快，大城市發(fā)展迅速，還出現(xiàn)了北京，上海，廣州等幾個特大型城市。人口的增加導致這些城市的交通問題日益凸顯，發(fā)展城市軌道交通是解決交通擁擠問題的有效措施之一。然而，客流分布的不均衡特征以及各個列車運行速度問題，使一些城市在發(fā)展軌道交通的過程中，出現(xiàn)了一些不足。對這些不足不斷進行改進，對城市軌道交通行車組織實行更有效的方法，使城市軌道交通更好的服務于市民出行，是發(fā)展城市軌道交通的最終目的。

淺談城市軌道交通行車組織

城市交通規(guī)劃問題是影響城市發(fā)展的重要因素，而城市軌道交通在城市城市交通規(guī)劃中又扮演著越來越重要的角色，城市軌道交通使得城市的發(fā)展按照軌道交通的規(guī)劃向外延展，對城市結(jié)構(gòu)的誘導方面作用十分顯著，它使得城市的發(fā)展更加快速，使得人們的生活更加方便快捷。因此，我國的城市化進程當中，要注重對軌道交通的研究和建設。本文對城市軌道交通的行車組織進行簡答的探討。

行車組織是城市軌道交通運營組織的中心工作,在開通試運營前進行相關(guān)專題研究,可以最大限度地降低開通運營初期的風險,保證新線開通的有序、平穩(wěn)。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元1城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)

城市軌道交通行車組織是城市軌道交通客運服務類崗位必須掌握的核心技能,《城市軌道交通行車組織》是城市軌道交通控制專業(yè)必修的專業(yè)基礎(chǔ)課,現(xiàn)行的課程實踐內(nèi)容不能完全滿足實際崗位的典型工作任務的要求,同時還缺少基于實際運行工況的實訓教學環(huán)節(jié),而本課程是\"以職業(yè)崗位調(diào)研為基礎(chǔ),以典型工作任務為目標,以工作過程為導向,以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心\

通過分析我院城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)行車崗位主要包括控制中心及車站兩個層次,重點針對車站層次的行車崗位分析行車崗位的行車技能,最后根據(jù)行車技能確定教學內(nèi)容。

通過分析城市軌道交通行車組織的特點,根據(jù)對列車運行圖兌現(xiàn)率的影響,將行車組織調(diào)整方式分為運行計劃調(diào)整策略和徑路變更調(diào)整策略2類。在考慮列車與列車之間和列車與車站之間的條件約束下,以恢復當日行車計劃時的列車晚點總時間最小為優(yōu)化目標,建立基于2類調(diào)整策略的行車組織優(yōu)化控制模型,設計算法流程,利用廣州地鐵7號線的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行仿真實驗,實驗結(jié)果表明該模型具有可行性,能夠為城市軌道交通行車組織提供輔助支持。

職業(yè)技能實訓平臺《城市軌道交通行車組織》參考答案 本站為辦理貨運手續(xù)站，貨車于07：00到達本站，08：00按調(diào)車作業(yè)調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于 10：00調(diào)往鄰站，11：00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計(b)貨物作業(yè)停留時間。 (a)4h (b)3h (c)2h (d)1h 表示貨車在站停留時間的單位是(c)。 (a)s (b)min (c)h (d)m 登記今日運統(tǒng)8時，應首先登記(c)的貨車。 (a)今日到達 (b)昨日到達 (c)昨日未發(fā)出 (d)今日發(fā)出 貨車出入較少的中間站，一般采用(c)統(tǒng)計貨物作業(yè)停留時間。 (a)運統(tǒng)l (b)運統(tǒng)4 (c)運統(tǒng)8 (d)運統(tǒng)9 填記18點現(xiàn)在重車去向報表時，重車到站不明時，按到達列車運行方向前方(a)徑路統(tǒng) 計。 (a)編組站 (b)區(qū)段

當前，城市化發(fā)展進程在逐漸加快，城市軌道交通行車逐漸被社會各界人士廣泛關(guān)注。因為城市軌道交通建設和人們的生活與工作息息相關(guān)，需要重點關(guān)注其行車組織和調(diào)度等問題。在現(xiàn)階段，如何對我國城市軌道交通的行車組織結(jié)構(gòu)進行重點優(yōu)化成為了重要的話題。在此，需要我們根據(jù)實際發(fā)展需求制定出其發(fā)展策略，并對城市交通行車組織與調(diào)度的現(xiàn)狀進行重點分析與研究?；诖?，為提升優(yōu)化策略奠定堅實的基礎(chǔ)與前提。本文對軌道交通的常用組織形式進行了重點研究，并闡述了城市軌道交通路網(wǎng)客流的特點，從根本上制定出了城市軌道交通行車組織與調(diào)度策略。

在軌道交通運營管理中,行車組織是最基本、最重要的工作環(huán)節(jié)之一,如何使各部門協(xié)調(diào)聯(lián)動工作,使學生熟悉自己崗位工作以及與其他相關(guān)人員的配合,從全局的觀念出發(fā)去掌握軌道交通運行的理念在實際工作中顯得尤為重要。\"城市軌道交通行車組織\"實驗在實驗教學中提出創(chuàng)新與探索,通過本次實驗提高學生的實踐創(chuàng)新能力,鍛煉學生的動手操作能力,掌握一定的城市軌道交通行車組織能力。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元4車站行車作業(yè)組織

城市軌道交通行車組織課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)的一門兼具理論、實踐應用的專業(yè)核心課程。文章闡述了該課程在教學中存在的問題,提出了以崗位需求為導向的教學實踐改革,并對行車崗位職業(yè)能力進行了分析,構(gòu)建了課程學習任務,采取了線上線下混合教學評價模式,從而實現(xiàn)學生崗位能力、職業(yè)能力、素質(zhì)能力的綜合提升。

以西安地鐵4號線為例,基于線路設施和斷面客流特征條件,提出了行車組織的優(yōu)化方法。根據(jù)車站條件進行折返適宜度分析以確定小交路區(qū)段,分別以乘客服務水平最高和運營成本最小為目標并考慮一定的約束條件構(gòu)建目標函數(shù),結(jié)合railsys軟件仿真得到的線路拓撲結(jié)構(gòu)確定了不同交路區(qū)段下的列車運行時分及速度,據(jù)此標定了模型參數(shù)。建立了多目標函數(shù),并利用基于隸屬度的算法得到了模糊最優(yōu)解,求解出大小交路的列車編組數(shù)量及行車間隔,給出高峰時段的行車方案。模型計算結(jié)果表明,和原設計方案相比,優(yōu)化方案在滿足乘客需求的同時可有效節(jié)約運營成本,并顯著提高客流時空分布不均衡狀態(tài)下的線路斷面滿載率。

當下社會經(jīng)濟正處在迅速發(fā)展中,軌道交通是城市居民比較依賴的交通工具,不斷有新的交通路線被開通,這也導致各地區(qū)的軌道交通路線越來越復雜,促使國內(nèi)的軌道交通各類形成技術(shù)快速進步著,面臨的問題也是多種多樣的。為了讓不同乘客的需求得到滿足,各車輛之間就要減少通行的間隔。交通行車方面需要面臨極大的壓力,需要相關(guān)部門具備更強的應急能力,減少行車中的安全隱患。如今在軌道交通的應急處置方面還有諸多問題存在,本文提出了一些改進對策。

目前,我國城市軌道交通技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,交通線路建設也越來也復雜,因此,我國的交通問題也日益嚴重。實踐表明,只有減少各個車輛間通行的時間間隔,才能有效滿足不同乘客的不同需求。對城市軌道交通行車應急處置情況進行分析,以對軌道交通行車的要求及其相關(guān)應急措施方面提出更好的建議。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元3行車調(diào)度指揮

基于周期運行圖的行車組織模式主要特點為規(guī)律化、模式化、簡單化,通過分析客流預測對行車組織的影響,以福州市軌道交通1號線為背景,結(jié)合該線路客流特點,對基于周期化運行的列車運行圖通過能力、高斷面客流高峰小時列車開行對數(shù)及發(fā)車間隔等行車組織相關(guān)問題進行研究,研究結(jié)果對未來福州市軌道交通1號線運營組織具有一定的實用價值。

解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。從城市軌道交通的行車組織原則、線路設計以及調(diào)度方案出發(fā)，打造運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地的運輸。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元5車輛基地作業(yè)組織

軌道交通作為一種新型的城市交通模式,對于城市人們的出行具有著非常重要的作用,做好城市軌道交通客流與行車組織問題,能夠為人們的出行帶來更大的便利。文章主要從城市軌道交通客流的內(nèi)容出發(fā),對客流量與行車組織的有關(guān)問題進行了分析,希望能夠為城市交通問題的解決提供強有力的支持,從而使我國各大城市的交通狀況都能夠得到一定一定程度的改善。

軌道交通已成為大部分普通市民出行的首選，如何通過行車組織這一管理環(huán)節(jié)，解決出行高峰，乘客滯留問題是行車管理部門的重點工作。本文總結(jié)歸納了城市軌道交通的客流分布情況，以及軌道交通行車安排的意義，給出行車安排的建議，從而解決出行高峰中的問題，提高市民出行滿意度。