城市軌道交通用鋼軌維護(hù)現(xiàn)狀及解決方案??

影響城市軌道交通中的鋼軌使用壽命因素很多，如行車(chē)密度、軸重、鋼軌材質(zhì)、車(chē)輛類(lèi)型及運(yùn)營(yíng)速度，也有相關(guān)專(zhuān)業(yè)的影響，如供電、信號(hào)等，還有波磨、冶煉工藝等等。鋼軌的使用壽命直接影響軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)。文章分析了軌道交通用鋼軌維護(hù)的必要性，同時(shí)探討了影響鋼軌壽命的原因，并提出了解決方案，以供參考。

本文通過(guò)對(duì)城市軌道交通發(fā)生的鋼軌灼傷現(xiàn)象進(jìn)行了描述,提出鋼軌扣件絕緣低、鋼軌回流系統(tǒng)性能不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求等原因,提出了鋼軌絕緣測(cè)試方案、回路電阻測(cè)試方案和鋼軌電導(dǎo)率測(cè)試等相關(guān)檢測(cè)方案,最后提出了增強(qiáng)鋼軌絕緣、增加排流電纜和補(bǔ)齊測(cè)防端子等防止鋼軌灼傷的幾點(diǎn)建議措施。

了解傷損的成因并在日常養(yǎng)護(hù)工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損,采取措施保證線路行車(chē)安全,對(duì)城市軌道交通軌道專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)極其重要。本文主要探討城市軌道交通中鋼軌傷損的成因及養(yǎng)護(hù)方法。

通過(guò)對(duì)北京地鐵六號(hào)線鋼軌狀態(tài)與病害分析、打磨養(yǎng)護(hù)作業(yè)的設(shè)計(jì)、實(shí)施與養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行詳細(xì)描述,提出了基于高速鋼軌打磨車(chē)的快速、安全、環(huán)保、高效的新型養(yǎng)護(hù)方式。

在對(duì)北京地鐵部分線路鋼軌波紋磨耗問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研及定性分析的基礎(chǔ)上,通過(guò)建立車(chē)軌動(dòng)力仿真模型,對(duì)扣件剛度、阻尼及車(chē)速與鋼軌波紋磨耗的關(guān)系進(jìn)行動(dòng)力仿真分析,并提出相關(guān)建議,為既有線整治及新線預(yù)防提供參考。

城市軌道交通中鋼軌的質(zhì)量、工作狀態(tài)對(duì)整個(gè)線路的質(zhì)量以及行車(chē)安全有著直接的影響。筆者在對(duì)北京地鐵鋼軌傷損常見(jiàn)類(lèi)型和傷損現(xiàn)狀進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上,得出了以下結(jié)論:1號(hào)線和2號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng),鋼軌傷損主要以剝離掉塊等疲勞性損傷為主;新建線(13號(hào)線和八通線)到目前為止出現(xiàn)的鋼軌傷損主要以焊縫傷損及焊點(diǎn)傷損為主要類(lèi)型。討論了軌道交通與國(guó)鐵不同的鋼軌傷損的成因,有針對(duì)性地提出了鋼軌傷損防治對(duì)策,如提高鋼軌質(zhì)量、鋪設(shè)無(wú)縫線路、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修和做好鋼軌探傷檢查工作,并提出了鋼軌傷損的監(jiān)測(cè)管理和整治修復(fù)措施。

在系統(tǒng)分析國(guó)內(nèi)外鐵路鋼軌應(yīng)用情況基礎(chǔ)上,結(jié)合城市軌道交通的特點(diǎn),對(duì)城市軌道交通用鋼軌的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析,并對(duì)提高鋼軌使用壽命的措施提出建議。

了解傷損的原因并在日常養(yǎng)護(hù)工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損，采取措施保證線路行車(chē)安全，對(duì)城市軌道交通軌道專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)極其重要。本文筆者根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)主要對(duì)城市軌道交通中鋼軌傷損原因進(jìn)行了分析并給出了一些措施。

通過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、測(cè)試、試驗(yàn)以及理論分析,揭示北京地鐵新線異常波磨的產(chǎn)生機(jī)理,發(fā)現(xiàn)鋼軌異常波磨的主要成因,有針對(duì)性地提出已運(yùn)營(yíng)線鋼軌異常波磨的整治原則,提出防止地鐵鋼軌異常波磨的綜合減振技術(shù)原則。通過(guò)對(duì)課題研究成果的總結(jié),從城市軌道交通建設(shè)管理的角度,提出防止鋼軌異常波磨發(fā)生和發(fā)展的原則及建議,為保障運(yùn)營(yíng)安全、最大限度地降低養(yǎng)護(hù)維修成本提供有力的技術(shù)支持。

文章描述了中國(guó)內(nèi)地城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀,并以上海市、武漢市以及重慶市為例分析了城市軌道交通規(guī)劃的演變歷程以及城市軌道交通規(guī)劃的現(xiàn)狀情況,分析認(rèn)為城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)隨著城市交通需求的增加不斷地重新調(diào)整;最后,指出了軌道交通運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃及建設(shè)中出現(xiàn)的一些問(wèn)題,并給出了改進(jìn)建議。

城市軌道交通的現(xiàn)狀及發(fā)展建議 摘要：本文描述了我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀,分析了當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀中的主要特點(diǎn),對(duì)投融資方 式、工程造價(jià)和系統(tǒng)安全等方面的工作進(jìn)行了總結(jié),并對(duì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的有關(guān)對(duì)策 提出了建議,指出應(yīng)制定城市軌道交通的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo),加強(qiáng)宏觀協(xié)調(diào),加強(qiáng)理論研究和基礎(chǔ) 建設(shè)工作,以進(jìn)一步推動(dòng)城市軌道交通裝備技術(shù)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通,發(fā)展對(duì)策,裝備技術(shù) 1我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀 我國(guó)的城市軌道交通,經(jīng)歷了40多年的發(fā)展歷程。從1965—1976年建設(shè)了北京地鐵一 期工程(54km)開(kāi)始，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的大力推進(jìn)，城市客運(yùn)量大幅增長(zhǎng)， 在一些特大城市，單純采用常規(guī)公共交通系統(tǒng)已不能適應(yīng)我國(guó)城市發(fā)展的實(shí)際需求，運(yùn)輸效 率更高的城市軌道交通建設(shè)步入快速發(fā)展階段。中國(guó)工程院院士、鐵道部總工程師何華武教 授指出：“目

隨著城市化腳步的不斷加快和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得我國(guó)的軌道交通建設(shè)也得到了發(fā)展。軌道交通不僅可以為我們的出行帶來(lái)便利，節(jié)省時(shí)間，還有助于我國(guó)改善交通擁堵的狀況，有助于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此篇文章主要對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概述，對(duì)其所擁有的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了描述，對(duì)其中所存在的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并提出了相關(guān)的改進(jìn)措施和建議。

0引言隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展,近10年來(lái),有20多個(gè)大中城市建設(shè)近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號(hào)控制系統(tǒng),是提高運(yùn)營(yíng)效率、保證行車(chē)安全及乘客舒適度的關(guān)鍵。基于通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)(cbtc)是當(dāng)前世界軌道交通列車(chē)控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì),是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外使用的最先進(jìn)的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國(guó)外軌道交通信號(hào)技術(shù)壟斷,加速我國(guó)城市

華為城市軌道交通無(wú)線集群調(diào)度解決方案 概述 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口城市化運(yùn)動(dòng)不斷加快，不斷增長(zhǎng)的城市人口給城市 地面公共交通帶來(lái)沉重的壓力，使得越來(lái)越多的城市建設(shè)者們把解決公共交通問(wèn)題的目光投 向了地鐵/輕軌等軌道公共交通。然而，地鐵不僅投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)，而且系統(tǒng)眾多， 復(fù)雜，任何系統(tǒng)一旦建設(shè)完成后要想變動(dòng)都非常困難，因此必須有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的整體方略才能 把地鐵建設(shè)好，城市軌道交通的無(wú)線集群通信系統(tǒng)作為提供地鐵“安全運(yùn)營(yíng)”的通信系統(tǒng)， 也必須具有前瞻性，先進(jìn)性和良好的技術(shù)性。 城市軌道交通的無(wú)線集群通信系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員，車(chē)輛段調(diào)度員，車(chē)站值班員等 固定用戶(hù)與列車(chē)司機(jī)，防災(zāi)，維修，公安等移動(dòng)用戶(hù)之間提供通信手段。其在保證行車(chē)安全 及處理緊急突發(fā)事故方面有著不可替代的作用，同時(shí)還能為各個(gè)部門(mén)提供便利的通信手段。 基于在全球無(wú)線領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累和強(qiáng)大的定制開(kāi)發(fā)能力，華為在城

城市軌道交通指揮中心（trafficcontrolcenter．簡(jiǎn)稱(chēng)tcc）是為滿(mǎn)足軌道交通線網(wǎng)資源統(tǒng)一配置、統(tǒng)一管理．信息共享要求而建設(shè)的城市軌道交通的一個(gè)雙中心集中信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。它將對(duì)城市各條軌道交通線路進(jìn)行及時(shí)．可靠的指揮和協(xié)調(diào)。tcc通信系統(tǒng)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議實(shí)現(xiàn)指揮中心與各線路控制中心的數(shù)據(jù)交換。異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。

1城市軌道交通商用通信系統(tǒng)引入面臨的問(wèn)題1.1場(chǎng)景結(jié)構(gòu)復(fù)雜城市軌道交通結(jié)構(gòu)上可分為車(chē)站和軌道兩部分,地鐵車(chē)站的站廳、站臺(tái)和行車(chē)區(qū)間隧道一般建在地表以下,多為封閉式環(huán)境。受地面阻擋,各種無(wú)線信號(hào)幾乎均為盲區(qū),需要對(duì)其進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)的信號(hào)引入。

結(jié)合蘇州軌道交通1、2號(hào)線建設(shè)情況,對(duì)軌道交通專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)的建設(shè)方案進(jìn)行了分析、比較,在此基礎(chǔ)上提出了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠的數(shù)字調(diào)度電話(huà)系統(tǒng)方案。

循著地面上的白色虛擬軌道線,數(shù)十米長(zhǎng)的無(wú)軌列車(chē)安靜地平穩(wěn)行駛著,或直行,或轉(zhuǎn)彎.駕駛室里的司機(jī)垂手坐著,除了些主動(dòng)安防和駕駛輔助操作的“小動(dòng)作”,幾乎無(wú)需碰觸駕駛盤(pán),車(chē)載傳感器精準(zhǔn)識(shí)別路面虛擬軌道,通過(guò)中央控制單元的指令,實(shí)時(shí)調(diào)整列車(chē)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向,控制列車(chē)行駛在既定軌跡上.6月2日,由中車(chē)株洲所自主研發(fā)的全球首列智能軌道快運(yùn)列車(chē)面世,并在株洲建立全國(guó)首條示范運(yùn)營(yíng)線.10月下旬,韶關(guān)市通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審,認(rèn)定“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)可滿(mǎn)足韶關(guān)城市公共交通運(yùn)輸需求

城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會(huì)增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用,降低乘車(chē)舒適度,引起噪聲,甚至危及列車(chē)安全.為了檢測(cè)鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架加速度的鋼軌波磨檢測(cè)技術(shù).利用simpack多體動(dòng)力學(xué)軟件建立含有波磨病害的車(chē)輛-軌道模型,采集該狀態(tài)下的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架加速度數(shù)據(jù),應(yīng)用經(jīng)典的時(shí)頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對(duì)基于波磨病害的轉(zhuǎn)向架加速度信號(hào)進(jìn)行分析并提取出時(shí)頻特征進(jìn)行病害識(shí)別.仿真結(jié)果表明:利用連續(xù)小波分析提取的頻域特性及經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(empiricalmodedecomposition,emd)得到的特征振動(dòng)模態(tài)可用于波磨病害的檢測(cè)和識(shí)別,從而驗(yàn)證了利用simpack仿真模型進(jìn)行鋼軌波磨檢測(cè)的可行性.

我國(guó)各大城市的軌道交通建設(shè)已處在一個(gè)快速發(fā)展期,建設(shè)速度和規(guī)模在國(guó)內(nèi)外都屬史無(wú)前例。城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)逐步網(wǎng)絡(luò)化,城市軌道交通的建設(shè)在解決特大、大城市交通問(wèn)題的同時(shí),也非常重視沿線的環(huán)境振動(dòng)控制問(wèn)題,以保護(hù)沿線諸如學(xué)校、醫(yī)院、居民樓、古建筑等敏感地段,目前在建地鐵多采取采用大量不同類(lèi)型減振軌道結(jié)構(gòu)的技術(shù)措施。但是,在北京地鐵部分線

城市軌道交通輪軌匹配及鋼軌材質(zhì)選擇 (2)

鋼軌的波浪形磨耗已成為城市軌道交通鋼軌傷損的主要形式之一?；趯?duì)上海軌道交通1號(hào)線鋼軌波浪形磨耗的連續(xù)布點(diǎn)觀測(cè),采用頻譜分析方法提取波浪形磨耗的波長(zhǎng),并對(duì)波深進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析,初步了解了上海軌道交通鋼軌波浪形磨耗的一些基本特征,為進(jìn)一步研究城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗生成機(jī)理及防治措施提供了依據(jù)。