城市軌道交通再生制動能量回饋裝置容量選擇

11月5日。北京交通大學(xué)長三角研究院主辦的\"城市軌道交通再生制動能量吸收和利用技術(shù)\"研討會在鎮(zhèn)江順利舉行。來自北京交通大學(xué)、上海交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、江蘇大學(xué)京滬川蘇等地高等院校和科研機構(gòu),地鐵設(shè)計、地鐵運營、地鐵建設(shè)單位,軌道交通領(lǐng)域知名專家學(xué)者,以及部分外國專家代表云集一堂,圍繞城市軌道交通的發(fā)展、再生制動能量的吸收與利用、儲能裝置的優(yōu)化與控制展開研討。

本文分析了典型城市軌道交通能量回饋系統(tǒng)的重要性,選取高壓型回饋型能量回饋系統(tǒng)作為研究模型,闡述了該模型的結(jié)構(gòu)框圖,最后詳細(xì)介紹了matlab建模的實現(xiàn)思路.

地鐵作為現(xiàn)代化城市交通運輸工具的主要載體,在緩解日益緊張的城市交通現(xiàn)狀以及拓展利用城市使用空間等方面產(chǎn)生了越來越重要的作用.但由于地鐵站間距離相對較短,地鐵車輛需要進(jìn)行頻繁地啟動發(fā)車和制動停車,導(dǎo)致大量的再生制動能量會產(chǎn)生于列車的制動停車過程中.據(jù)文獻(xiàn)的研究可以發(fā)現(xiàn),超過30%的列車牽引所需電能將產(chǎn)生于列車再生制動的過程中,可以發(fā)現(xiàn),其中可回收的制動能量相當(dāng)可觀.這些能量除了按一定比例(通常在20%至80%之間,由地鐵車輛實際運行密度和車輛運行區(qū)間的實際距離所決定)被其他相鄰區(qū)間行駛的列車吸收利用外,剩余的再生能量以熱能的形式被車載制動電阻消耗掉,存在巨大的能源浪費.除此之外,由于制動電阻所消耗的能量將以熱能形式散發(fā)至周圍環(huán)境中,所散發(fā)的巨大熱能將引起隧道內(nèi)溫度的急劇上升,這不僅會使得地鐵隧道內(nèi)需要更多的空調(diào)和通風(fēng)設(shè)施以降低隧道穩(wěn)定,也會由于所增加的散熱系統(tǒng)導(dǎo)致系統(tǒng)整體所需的電能增加,這嚴(yán)重違背了目前所倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保原則.因此,對于地鐵再生制動能量的吸收以及回饋利用的問題需要進(jìn)行詳細(xì)的研究,以充分利用再生制動能量,降低地鐵整體系統(tǒng)的能源使用和能量浪費.

在城市軌道交通中,由于列車質(zhì)量大、速度快、起停頻繁,因此在進(jìn)站制動過程中會產(chǎn)生巨大的能量。再生制動能量利用技術(shù)在不斷發(fā)展,目前列車再生制動能量吸收方式主要有電阻耗能、電容儲能、飛輪儲能和逆變回饋四種,本文介紹了這四種制動能量吸收方式的技術(shù)及特點,并從電能質(zhì)量、電能計量、繼電保護等方面分析了能饋式再生制動技術(shù)對電網(wǎng)的影響,為電網(wǎng)應(yīng)對逆變回饋能量的評估提供基礎(chǔ)。

通過對上海城市軌道交通2號線實測的運行曲線進(jìn)行分析,針對2號線北新涇站至威寧路站區(qū)間車輛電阻制動所消耗的能量,提出了相應(yīng)的能耗計算方法,并采用軟件進(jìn)行了計算。計算結(jié)果表明,車輛電阻制動的能量浪費較為嚴(yán)重。因此,尋找減少甚至替代城市軌道車輛電阻制動的方法具有十分重大的意義。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

為了分析乘客對城市軌道交通快遞(簡稱城軌快遞)的選擇行為機理,以非集計離散選擇模型理論為依據(jù),結(jié)合sp(statedpreference)調(diào)查數(shù)據(jù),以城軌快遞和現(xiàn)有快遞作為乘客的選擇肢,以乘客主體特性、快遞服務(wù)特性為影響因素,建立乘客快遞方案選擇bl(binarylogit)模型.運用transcad軟件對模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,并計算了乘客對快遞服務(wù)屬性的敏感度.結(jié)果表明年輕、低收入、收發(fā)快遞頻率較低的乘客更傾向于選擇城軌快遞;乘客收發(fā)快遞頻率增加會減少選擇城軌快遞的概率.根據(jù)敏感度分析,乘客的選擇在自取距離上出現(xiàn)了“損失規(guī)避”效應(yīng),優(yōu)化城軌快遞速度比優(yōu)化運費所帶來的選擇增量大.

近年來,我國城市軌道交通進(jìn)入了一個高速發(fā)展的時期,國內(nèi)各大城市都先后規(guī)劃和建設(shè)自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應(yīng)用,軌道交通將從單線規(guī)劃建設(shè)轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡(luò)化整體規(guī)劃建設(shè)。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對已建成車站影響、工程造價、吸引客流條件、平均換乘時間、平均換乘設(shè)施面積、對線網(wǎng)與車站的規(guī)劃影響、可達(dá)度、與周圍商業(yè)區(qū)、公交站的聯(lián)系等。

通過最新城市軌道交通相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計,分析國內(nèi)外城市軌道交通敷設(shè)方式選擇的特點和影響因素,并結(jié)合福州軌道交通6號線工程北山村站~湖尾塘站段敷設(shè)方式比選的實例,介紹實際線路規(guī)劃設(shè)計中敷設(shè)方式的選擇方法,并提出相關(guān)建議。

影響城市軌道交通制式選擇的主要因素是相互耦合關(guān)聯(lián)的,應(yīng)從全局的高度來綜合考慮各種因素的相互作用機理,應(yīng)用科學(xué)方法優(yōu)化城市軌道交通制式選擇的決策機制。城市軌道交通(railtransit)種類繁多,技術(shù)指標(biāo)差異較大,世界各國評價標(biāo)準(zhǔn)不一,并無嚴(yán)格的分類。由于地區(qū)、國家、城市及服務(wù)對象的不同,城市軌道交通制式的選擇存在相當(dāng)大的不確定性。如何合理選擇軌道交通制式以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膶嶋H條件需要,尚無統(tǒng)一的評判標(biāo)準(zhǔn)。

城市軌道交通系統(tǒng)包含眾多的弱電系統(tǒng),如通信、信號、綜合監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、旅客信息顯示、門禁、自動售檢票、火災(zāi)自動報警、屏蔽門、應(yīng)急照明、變電所綜合自動化等系統(tǒng),這些系統(tǒng)主要由計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及自動化控制設(shè)備等組成,負(fù)責(zé)地鐵內(nèi)部信息傳遞、車站旅客運輸、環(huán)境監(jiān)控、乘客導(dǎo)引等,屬于重要或特別重要的一級負(fù)荷,需要可靠性很高的電源來保證供電質(zhì)量和連續(xù)性。隨著近年來電力設(shè)備制造工藝和應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展,

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務(wù)水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

提出了正確選擇和配置變壓器容量的方法。

通過本文介紹城市軌道交通新型梯形軌道結(jié)構(gòu)的特點及施工工藝,以及具體施工過程中的操作要點。