城市軌道列車鋁合金車用面漆的研制
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研制了高固體含量羥基聚酯樹脂,并采用其制備了適合城市軌道列車用高光、耐沖擊、硬度高、耐候性強、煙氣毒性低、易清潔的聚酯聚氨酯面漆。
城市軌道交通鋁合金車體
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城市軌道交通鋁合金車體 鋁合金車體和不銹鋼車體是目前使用最多的兩種新型材料車體結構，鋁合金 車體和不銹鋼車體均屬于輕型整體承載結構，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結構或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車體都有材料密度 小、比強（結構的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點，在滿足車體強度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據鋁合金車體結構及制造、運用情況，選擇材料時應遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2
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國產首列鋁合金城市軌道車輛下線 國產首列鋁合金城市軌道車輛下線
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國產首列鋁合金城市軌道車輛下線
城市軌道列車鋁合金車用面漆研制熱門文檔
高附著力涂料在軌道列車鋁合金上的應用研究 高附著力涂料在軌道列車鋁合金上的應用研究
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針對軌道列車鋁合金車廂上難附著的特性,通過合成底漆固化劑,解決了一般涂料在鋁合金底材上附著力差的難題;通過合成聚酯樹脂以及選用脂肪族二聚體和三聚體多異氰酸酯,解決了涂料的層間附著力,涂膜硬度和柔韌性、耐沖擊性的矛盾,并使整個涂膜具有高光澤、高耐候性;最終使底、中、面三道涂膜經燃燒后產生的煙氣毒性達到安全一級(aq1)的要求。
城市軌道交通鋁合金車體型材擠壓仿真技術研究 城市軌道交通鋁合金車體型材擠壓仿真技術研究
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城市軌道交通鋁合金車體型材具有復雜大截面、薄壁、扁寬等特征,為降低綜合成本,本文采用hyperxtrude仿真軟件對型材生產的核心技術——擠壓模具設計及擠壓工藝進行仿真分析技術研究.結果表明,擠壓仿真軟件可預見擠壓鋁金屬流速場、溫度場及應力場等多物理場參量,減少試模次數,降低綜合成本,向虛擬試模邁出關鍵的一步,實現(xiàn)了擠壓仿真技術在城市軌道交通鋁合金車體型材擠壓工藝及模具設計中的創(chuàng)新性應用.
鋁合金車體在軌道車輛上的應用及展望
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鋁合金車體在軌道車輛上的應用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國北車集團長春軌道客車股份有限公司,吉林,長春,130062 刊名：機車車輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數：3次 相似文獻(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動載荷試驗評價車輛鋁合金車體疲勞強度-國外鐵道車輛2009,46(2) 介紹了用模擬實際動載荷的大型試驗方法來評價城市交通運輸車輛鋁合金車體疲勞強度的必要性,并對車體的疲勞破壞進行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號線車輛鋁合金車體-電力機車 與城軌車輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號線車輛在國內首次采用了全焊接
速動車組鋁合金車體設計 速動車組鋁合金車體設計
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根據高速動車組鋁合金車體設計概念的要求，利用頭車的空氣動力學外形，以動車組動態(tài)包絡線為約束條件．進行車體斷面設計和整車三維設計。鋁合金車體焊接結構的設計符合en15085焊接標準，按照標準要求選擇車體母材、焊接材料和設計車體的焊接接頭形式。通過對頭車車體靜強度計算和試驗數據分析，驗證頭車試驗車體的強度符合歐洲標準en12663，能夠滿足產品的安全可靠性需求。
地鐵車輛鋁合金車體的設計
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地鐵車輛鋁合金車體的設計
城市軌道列車鋁合金車用面漆研制精華文檔
簡析地鐵車輛——鋁合金車體 簡析地鐵車輛——鋁合金車體
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4.3
簡要介紹地鐵車輛——鋁合金車體結構,介紹鋁合金車體的優(yōu)缺點,以及如何保證鋁合金車體結構強度及使用壽命。
汽車用ABS鋁合金板簡介
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汽車用abs鋁合金板簡介 鋁在輕型汽車上的應用 1、發(fā)展現(xiàn)狀 ps與ctp版基板、鋁箔帶坯、全鋁易拉罐身料、abs板是現(xiàn)如 今生產最多的四大民用平軋鋁產品。這其中，abs板的生產難度及 技術門檻最高，裝備與建設投資也是最多的。所以生產難度并不亞于 和航空航天器鋁板帶的。 2、發(fā)展前景 當前，鑄造鋁合金及變形鋁合金都在汽車制造中獲得了應用，但 仍以前者為主。從發(fā)展態(tài)勢來看，到2020年或稍晚一些，變形鋁合 金平軋產品、擠壓材、鍛件等的用量有可能超過壓鑄件與鑄件，或平 分秋色，而這其中增長速度與幅度最大的當數平扎產品中的abs板。 3、性能優(yōu)勢 1）良好的成形性能與翻邊延性 車身及覆蓋鈑金件的成形加工是從航空制造業(yè)移置過來的，通過 沖壓成形，鋁合金薄板應該有良好的成形性，即具有低的屈強比（屈 服強度rpo.2與抗拉強度極限rm之比）與高的成形極限，在各種不 同
汽車用鎂合金車輪的表面處理-論文
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4.4
汽車用鎂合金車輪的表面處理-論文
高速列車鋁合金車體焊接工藝淺析
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《裝備制造技術》２０１３年第１期 大型鋁合金擠壓型材以其在減重性 ［１］、耐蝕性、 加工性等方面具有其它材料無法比擬的優(yōu)點，在高速 列車車體上得到廣泛應用 ［２］。由于我國早期普通列車 車體制造不采用此種材料，國內對高速列車用鋁合 金材料焊接性和工藝缺乏相應的研究。隨著近年來 高速鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，軌道車輛用鋁合金的焊 接成為新的研究熱點 ［３￣５］。鋁合金的熱導率大和線膨 脹系數較大的特點決定了焊接時易產生焊接變形， 同時，鋁合金焊接也極易產生氣孔、裂紋等焊接缺 陷。高速動車組制造的關鍵材料，鋁合金焊接品質是 決定高速列車長期安全運行的基礎，對于提高高速 列車的運行壽命具有重要意義 ［６］。 １焊前清理 鋁合金工件及焊絲表面的水分和油污等，在焊 接過程中向焊縫金屬提供溶解氫，是焊縫產生氣孔 的重要原因之一。氧化膜的存在很容易在焊縫進行 中形成夾渣。因此，焊前須用丙酮對
高速列車鋁合金車體焊接創(chuàng)新技術體系的建立 高速列車鋁合金車體焊接創(chuàng)新技術體系的建立
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通過實施時速350km/h的crh3型高速列車、時速380km/h的crh380bl型高速列車以及時速400km/h的cit400型高速綜合檢測列車項目,開展大規(guī)模的焊接技術攻關工作,全面攻克了時速350km/h以上速度級別高速列車車體焊接技術,取得了高速列車車體長大鋁型材焊接技術、高速列車鋁型材自動焊接技術、鋁合金焊接質量控制技術、高速列車流線型司機室焊接技術四大創(chuàng)新焊接技術,建立起高速列車鋁合金車體焊接創(chuàng)新技術體系,使唐車的鋁合金焊接技術水平達到了國際先進水平。
城市軌道列車鋁合金車用面漆研制最新文檔
高速列車鋁合金車體中鉚釘和螺栓聯(lián)接結構的強度分析 高速列車鋁合金車體中鉚釘和螺栓聯(lián)接結構的強度分析
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鉚釘和螺栓聯(lián)接結構是鋁合金車體中不同金屬之間及鋁合金之間聯(lián)接的重要方式。通過鋁合金車體強度計算實例,介紹了使用耦合和約束方程建立鉚釘和螺栓聯(lián)接結構有限元模型的方法,提出了鉚釘和螺栓聯(lián)接結構強度的驗收標準,以及對鉚釘和螺栓聯(lián)接結構計算結果進行分析的方法。
中國第一列國產全鋁合金城市軌道車輛 中國第一列國產全鋁合金城市軌道車輛
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中國第一列國產全鋁合金城市軌道車輛
高速列車鋁合金車身雙熱源攪拌摩擦焊仿真 高速列車鋁合金車身雙熱源攪拌摩擦焊仿真
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高速列車采用超長鋁合金型材作為車身新材料。攪拌摩擦焊以固相連接原理成為高鐵車身制造新工藝。針對單熱源模型不足,考慮攪拌軸肩轉動摩擦生熱和攪拌頭塑變剪切生熱,建立攪拌摩擦焊雙熱源有限元模型?；趥鹘y(tǒng)熔焊方式,實現(xiàn)滿足攪拌焊特征的雙面擠壓型材接頭變形設計。通過ansys二次開發(fā),完成該工藝移動瞬態(tài)熱交換數值仿真,獲得焊接全程三維溫度場分布,仿真結果與試驗數據吻合良好。結果表明,該仿真模型可行,仿真結果合理,為高鐵車身國產化制造工藝吸收和工藝優(yōu)化提供參考。
汽車鋁合金車輪一刀車夾具設計 汽車鋁合金車輪一刀車夾具設計
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4.4
介紹了汽車鋁合金車輪常規(guī)的機加工流程的工藝路線,闡述了接刀棱產生的原因及其不利影響。并根據鋁合金車輪的加工特點,設計了一刀車夾具,介紹了一刀車夾具的結構特點和具體組成。
城市軌道車輛采用鋁合金車體的可行性分析 城市軌道車輛采用鋁合金車體的可行性分析
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4.8
耐腐蝕和輕量化是車輛設計中必須解決的問題。通過對國內外情況的分析,提出我國應在城市軌道車輛車體上采用鋁合金材料,并對其車體的焊接性及經濟性進行討論與研究。
高速列車鋁合金車體的焊縫檢驗 高速列車鋁合金車體的焊縫檢驗
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隨著社會經濟不斷的發(fā)展,高速列車制造的相關技術越來越先進,注重國際領先技術的運用對于列車的制造非常關鍵,然而高速列車鋁合金車體的焊縫檢驗是重中之重,這是技術的難點所在。本文通過分析高速列車鋁合金車體焊接過程中容易產生的缺陷,針對性的提出幾點建設性意見,闡明了焊接檢驗對高速列車鋁合金車體焊接質量提高、焊接工藝改進的重要性。
有軌電車鋁合金車體設計 有軌電車鋁合金車體設計
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4.5
首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結構的設計思路、強度要求以及結構特點。然后,依據en12663標準要求,利用有限元法對車體強度、剛度及模態(tài)進行了仿真計算。結果顯示車體結構能夠滿足設計要求。
中國第一列國產全鋁合金城市軌道車輛 中國第一列國產全鋁合金城市軌道車輛
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中國第一列國產全鋁合金城市軌道車輛
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職位：城市規(guī)劃設計總監(jiān)
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
