城市軌道小角度跨越道路高架橋改進(jìn)景觀設(shè)計(jì)

隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展軌道交通高架橋梁的建設(shè)越來越普及,要求也越來越高。高架橋梁的建設(shè)一定程度上緩解了城市交通壓力的問題,但是對(duì)于沿線的景觀以及建筑帶來了一定的影響,可能會(huì)造成城市美觀度的下降,本文就城市軌道交通高架橋建設(shè)中的實(shí)際狀況進(jìn)行分析,提出了自己的見解和看法,希望為今后的城市建設(shè),軌道交通高架橋梁的景觀建設(shè)提供借鑒。

以山西平定—陽曲高速公路太原立交樞紐工程a匝道與北同蒲鐵路立體交叉工程為實(shí)例,闡述了在大跨度小角度下鐵路頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)要點(diǎn),著重論述了框架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及頂進(jìn)施工線路加固設(shè)計(jì),從而為類似框架橋設(shè)計(jì)積累經(jīng)驗(yàn)。

城市軌道交通高架橋的設(shè)計(jì)及實(shí)踐 編輯：b2b99商業(yè)服務(wù)站文章來源：網(wǎng)絡(luò)我們無意侵犯您 的權(quán)益,如有侵犯請(qǐng)[聯(lián)系我們]城市軌道交通高架橋的設(shè) 計(jì)及實(shí)踐 提要:根據(jù)莘閔軌道交通線高架橋的設(shè)計(jì)

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國(guó)家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動(dòng)力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時(shí)程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動(dòng)力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時(shí)程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

城市軌道高架橋的選型及穩(wěn)定性討論

高架橋幾乎成為現(xiàn)代城市交通不可缺少一部分，高架橋的建設(shè)的也是城市交通建設(shè)水平提高的重要表現(xiàn)。高架橋建設(shè)設(shè)計(jì)不但利于城市疏散交通，更利于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通是吸引外資的重要條件；但是對(duì)高架橋進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該具有一定的前瞻性，避免后期改進(jìn)維修。本文主要通過對(duì)城市道路高架橋建設(shè)計(jì)的必要性的介紹，進(jìn)而探討了其設(shè)計(jì)對(duì)策，希望有所借鑒。

成彭高速高架橋跨金府路大跨度門洞設(shè)計(jì)與施工——為滿足金府路過大件的要求，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門要求施工時(shí)門洞凈寬必須大于12m。為了在橋梁與現(xiàn)有道路斜交的情況下能節(jié)約材料。對(duì)兩側(cè)工字鋼間距進(jìn)行了加大，同時(shí)對(duì)工字鋼的連接進(jìn)行了驗(yàn)算。

為滿足金府路過大件的要求,當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門要求施工時(shí)門洞凈寬必須大于12m。為了在橋梁與現(xiàn)有道路斜交的情況下能節(jié)約材料,對(duì)兩側(cè)工字鋼間距進(jìn)行了加大,同時(shí)對(duì)工字鋼的連接進(jìn)行了驗(yàn)算。

靜海貨場(chǎng)線框架橋位于天津市靜?？h。設(shè)計(jì)為1-16m鋼筋混凝土框架橋,軸線長(zhǎng)度63.84m,頂程77.9米。地下水位埋深在2.8-3.7m。采用中繼間法頂進(jìn)，斜交角度小。施工中采取了多項(xiàng)措施，完成了近80m頂程的頂進(jìn)，誤差達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

以位于天津市靜?？h的靜海貨場(chǎng)線框架橋?yàn)槔?闡述了該工程施工中采用中繼間法頂進(jìn)小角度斜交的方法,完成了近80m頂程的頂進(jìn),誤差達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn),為相關(guān)工程提供了經(jīng)驗(yàn).

城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中切實(shí)處理好各控制節(jié)點(diǎn)、選取合理的線路走向至關(guān)重要。結(jié)合濟(jì)南軌道交通某線路設(shè)計(jì),研究了線路與沿線市政工程的關(guān)系,分析比選線路下穿城市高架橋時(shí)的線路方案,可為類似線路設(shè)計(jì)提供參考。

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路、公路等基礎(chǔ)建設(shè)將越來越多，緊鄰既有線施工越來越多，施工過程中對(duì)營(yíng)業(yè)線行車安全存在隱患，同時(shí)按照鐵路相關(guān)規(guī)定要求網(wǎng)內(nèi)施工需要在封鎖點(diǎn)內(nèi)施工，施工進(jìn)度造緩慢。通過研究跨鐵路營(yíng)業(yè)線小角度蓋板梁橋施工技術(shù)，提出了安全硬防護(hù)、蓋板梁施工組織等措施與方法，解決既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工進(jìn)度差、經(jīng)濟(jì)效益低等難題。

城市軌道交通高架橋軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)為例,敘述了軌道結(jié)構(gòu)的類型和施工工藝,分 析了在實(shí)施軌道結(jié)構(gòu)時(shí)所產(chǎn)生的問題,及其解決工藝對(duì)策的探討。關(guān)鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結(jié)構(gòu) 我國(guó)第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn),正線全長(zhǎng)24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結(jié)構(gòu)的 實(shí)施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變的影響,以及對(duì)城 市環(huán)境的影響等。 1明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類型 城市軌道交通在我國(guó)屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實(shí)施外,全國(guó)其他各個(gè)城

通過在北京地鐵5號(hào)線高架橋梯形軌枕軌道試驗(yàn)段上進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)噪聲測(cè)試,對(duì)比分析列車通過梯形軌枕軌道和普通板式軌道時(shí)橋梁附近的噪聲,研究梯形軌枕軌道的噪聲頻譜特性及隨列車速度變化的規(guī)律。測(cè)試結(jié)果表明:梯形軌枕軌道的降噪能力明顯優(yōu)于普通板式軌道,從時(shí)域看,噪聲隨著列車速度的增加而增加,但是梯形軌枕軌道的噪聲值比普通板式軌道低;從頻域看,噪聲主要集中在60～4000hz范圍內(nèi),在軌道附近測(cè)點(diǎn)和25m處測(cè)點(diǎn)處以1000hz以上的高頻輪軌噪聲為主,在梁底測(cè)點(diǎn)處100～150hz范圍內(nèi)的低頻結(jié)構(gòu)噪聲占很大比重;在1～4hz和30～1000hz頻域范圍內(nèi),梯形軌枕軌道的噪聲比普通板式軌道平均低6db;在4～30及1000hz以上頻域范圍,2種軌道的噪聲水平相當(dāng)。

?產(chǎn)品研究? 收稿日期:2007205201 基金項(xiàng)目:中國(guó)國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(no.50538010)和中比合作 項(xiàng)目(no.bil04/17)資助;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司資助項(xiàng)目 (no.dtkh2004005002)。 作者簡(jiǎn)介:鄧玉姝(1982—),女,在讀博士生,北京交通大學(xué)橋梁與防災(zāi) 工程專業(yè)。 城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道 動(dòng)力及減振作用分析 鄧玉姝 1 ,夏　禾 1 ,鄒永偉 1 ,齊　琳 2 ,井上寬美 2 ,周麗艷 2 (11北京交通大學(xué)土建學(xué)院,北京　100044;21北京泰思誼鐵道技術(shù)有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動(dòng)力分析模型, 模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個(gè)時(shí)間歷程,計(jì)算出采 用梯形軌枕軌道的高架橋的動(dòng)力響應(yīng)和列車的運(yùn)行安

城市高架橋與河道、水系(尤其是泄洪通道)等交叉節(jié)點(diǎn)工程,施工過程中保證河道暢通、防汛泄洪尤為重要。介紹高架連續(xù)梁跨越河道施工度汛支架技術(shù),包括度汛支架的總布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、施工等內(nèi)容,可為類似工程提供借鑒。

伴隨我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,軌道交通抗震安全已成為我國(guó)大中型城市和地區(qū)生命安全、交通秩序、正常的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的重要保障。本文針對(duì)城市軌道交通高架橋梁結(jié)構(gòu)和線路運(yùn)行特點(diǎn),結(jié)合國(guó)內(nèi)外地震中鐵路和軌道交通橋梁破壞特征,參照橋梁抗震設(shè)計(jì)思想和國(guó)內(nèi)外橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)容,綜合論述了軌道交通抗震設(shè)計(jì)中抗震設(shè)防分類、設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)與性能目標(biāo)的確定,結(jié)構(gòu)安全和行車安全指標(biāo)的選取,樁-土相互作用、軌道系統(tǒng)和車輛作用的模擬等關(guān)鍵問題,并結(jié)合設(shè)計(jì)工作特點(diǎn),對(duì)研究工作與設(shè)計(jì)工作的結(jié)合提出了建議。

城市軌道交通高架橋當(dāng)前國(guó)內(nèi)普遍采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工,結(jié)合津?yàn)I輕軌工程提出一種新型的施工方法即預(yù)制架設(shè)整孔箱梁方法,并對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹和探討

城市高架橋防噪設(shè)計(jì) 李福寶 1 蔣發(fā) 1 呂宗華 2 （1青島市政工程設(shè)計(jì)研究院2660712中鐵十局集團(tuán)有限公司青島分公司266000） 摘要：本文結(jié)合實(shí)際工程，介紹了城市高架橋交通中防治噪音污染的幾種方法：采用低噪 音橋面鋪裝、修建防噪聲屏以及安裝隔聲窗，給同類型的設(shè)計(jì)提供了參考。 關(guān)鍵詞：噪聲污染，低噪音橋面鋪裝，防噪聲屏，快速路 theanti-noisedesignofcityfly-overcrossing abstract:bacedonaproject,thetextintroducesthreemethodsofcontrolingthenoisepollution ofcitytraffic.lownoisedeckpavementandanti-noisescreenandanti-no

隨著城市化進(jìn)程的加快,城市地鐵輕軌的建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大,緩解城市交通壓力,為現(xiàn)代城市發(fā)展帶來了重要的保障作用?；诖?本文就城市輕軌高架橋現(xiàn)澆箱梁大跨度門洞的設(shè)計(jì)及施工展開論述。