長(zhǎng)沙湘江壹號(hào)3期整合推廣策略

從2011年12月26日起，被稱為湖南最大鉆地龍的超大型盾構(gòu)機(jī)——橘子洲號(hào)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)2年的努力，湖南首條采用盾構(gòu)法施工的過(guò)江隧道長(zhǎng)沙南湖路湘江隧道將于2013年12月15日提前通車。

針對(duì)長(zhǎng)沙水資源開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題,分析了其水資源短缺的原因,并提出了有效搞好湘江流域長(zhǎng)沙段水資源開(kāi)發(fā)利用的建議和對(duì)策。

對(duì)湘江長(zhǎng)沙段6個(gè)斷面進(jìn)行水質(zhì)監(jiān)測(cè),用長(zhǎng)沙水利樞紐工程施工前制定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)后,發(fā)現(xiàn)其中大部分?jǐn)嗝嫠|(zhì)指標(biāo)均符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),在平水期cod均超出標(biāo)準(zhǔn),部分?jǐn)嗝娉瑯?biāo)1.0～2.5倍,而豐水期tp質(zhì)量濃度普遍較高,最高達(dá)到0.62mg/l,同時(shí)期鉛、砷濃度均未超標(biāo),而枯水期鎘在上游段超標(biāo)1.15倍。研究表明,湘江長(zhǎng)沙段仍存在污染問(wèn)題,且該流域各污染物濃度與湘江水位關(guān)系密切,但整體水質(zhì)未見(jiàn)惡化,工程建設(shè)對(duì)其影響不大,工程運(yùn)營(yíng)后該段水體富營(yíng)養(yǎng)化污染的風(fēng)險(xiǎn)變大。

長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線過(guò)湘江隧道方案研究

湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐左汊工程開(kāi)工于2010年8月20日,其開(kāi)工后的首要任務(wù)就是進(jìn)行左汊二期過(guò)水圍堰的設(shè)計(jì)與施工,且二期過(guò)水圍堰能否在2011年3月31日建成,是牽扯到湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐一期和二期工程能否安全度汛的關(guān)鍵。左汊二期過(guò)水圍堰根據(jù)合同文件是由項(xiàng)目部自行設(shè)計(jì)、自行施工的總價(jià)承包項(xiàng)目,總承包金額1.3億元,二期圍堰的軸線長(zhǎng)度2.13km,圍堰填筑工程量196萬(wàn)m3,面板混凝土量6.83萬(wàn)m3,高壓旋噴灌漿4.2萬(wàn)m,而從圍堰設(shè)計(jì)、圍堰截流、圍堰閉氣到圍堰防護(hù)完成,總工期僅6個(gè)月,工程量浩大,工期非常緊迫。二期過(guò)水圍堰于2010年9月1日開(kāi)始進(jìn)行戧堤進(jìn)占施工,2011年3月31日完成整個(gè)過(guò)水圍堰的填筑、防滲與防護(hù)工作,按期完成了圍堰的設(shè)計(jì)、施工,完美的履行了合同約定。2011年3月31日,由業(yè)主組織,市政領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及其專家等參加了二期左汊過(guò)水圍堰的完工驗(yàn)收會(huì)議,會(huì)議上,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)水電八局有限公司給予了高度評(píng)價(jià)。二期過(guò)水圍堰的設(shè)計(jì)難度之大、施工強(qiáng)度之高在國(guó)內(nèi)大型過(guò)水圍堰中尚處于領(lǐng)先地位,在此次二期過(guò)水圍堰的設(shè)計(jì)、施工中積累的經(jīng)驗(yàn)為湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐工程三期圍堰的設(shè)計(jì)、施工優(yōu)化提供重要的依據(jù)性資料,為類似工程建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐左汊工程開(kāi)工于2010年8月20日,其開(kāi)工后的首要任務(wù)就是進(jìn)行左汊二期過(guò)水圍堰的設(shè)計(jì)與施工,且二期過(guò)水圍堰能否在2011年3月31日建成,是牽扯到湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐一期和二期工程能否安全度汛的關(guān)鍵。左汊二期過(guò)水圍堰根據(jù)合同文件是由項(xiàng)目部自行設(shè)計(jì)、自行施工的總價(jià)承包項(xiàng)目,總承包金額1.3億元,二期圍堰的軸線長(zhǎng)度2.13km,圍堰填筑工程量196萬(wàn)m3,面板混凝土量6.83萬(wàn)m3,高壓旋噴灌漿4.2萬(wàn)m,而從圍堰設(shè)計(jì)、圍堰截流、圍堰閉氣到圍堰防護(hù)完成,總工期僅6個(gè)月,工程量浩大,工期非常緊迫。二期過(guò)水圍堰于2010年9月1日開(kāi)始進(jìn)行戧堤進(jìn)占施工,2011年3月31日完成整個(gè)過(guò)水圍堰的填筑、防滲與防護(hù)工作,按期完成了圍堰的設(shè)計(jì)、施工,完美的履行了合同約定。2011年3月31日,由業(yè)主組織,市政領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及其專家等參加了二期左汊過(guò)水圍堰的完工驗(yàn)收會(huì)議,會(huì)議上,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)水電八局有限公司給予了高度評(píng)價(jià)。二期過(guò)水圍堰的設(shè)計(jì)難度之大、施工強(qiáng)度之高在國(guó)內(nèi)大型過(guò)水圍堰中尚處于領(lǐng)先地位,在此次二期過(guò)水圍堰的設(shè)計(jì)、施工中積累的經(jīng)驗(yàn)為湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐工程三期圍堰的設(shè)計(jì)、施工優(yōu)化提供重要的依據(jù)性資料,為類似工程建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐左汊工程二期圍堰是牽扯到湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐一期和二期工程能否安全度汛的關(guān)鍵。左汊二期過(guò)水圍堰的軸線長(zhǎng)度2.13km,高壓旋噴灌漿4.2萬(wàn)m,圍堰防滲施工的時(shí)間僅1個(gè)月,強(qiáng)度達(dá)到4.2萬(wàn)m/月,工期非常緊張,而圍堰防滲施工的成敗直接關(guān)系到二期圍堰的成敗。二期圍堰原設(shè)計(jì)為1.0m間距高壓擺噴灌漿,經(jīng)過(guò)生產(chǎn)性試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)擺噴灌漿不適用于由沙料填筑的堰體,防滲體在水下成型很差,經(jīng)過(guò)各專家聯(lián)合討論,最終決定采用0.8m間距的高壓旋噴灌漿,灌漿從2010年11月1日正式開(kāi)始至2010年12月5日完成,耗時(shí)35天,在設(shè)計(jì)灌漿量增加0.84萬(wàn)m的情況下灌漿工期僅增加了5天,滿足了圍堰整體施工工期要求,且防滲效果良好,受到了市政領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計(jì)的一致好評(píng),也為二期圍堰的圓滿完工創(chuàng)作了決定性的條件。二期過(guò)水圍堰于2011年3月31日完成整個(gè)過(guò)水圍堰的填筑、防滲與防護(hù)工作驗(yàn)收,按期完成了圍堰的設(shè)計(jì)、施工,完美的履行了合同約定。二期過(guò)水圍堰的防滲施工難度之大、強(qiáng)度之高在國(guó)內(nèi)大型過(guò)水圍堰中尚處于領(lǐng)先地位,在此次二期過(guò)水圍堰的防滲施工中積累的經(jīng)驗(yàn)為湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐工程三期圍堰的防滲施工優(yōu)化提供了重要的依據(jù)性資料,為類似工程建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐左汊工程二期圍堰是牽扯到湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐一期和二期工程能否安全度汛的關(guān)鍵。左汊二期過(guò)水圍堰的軸線長(zhǎng)度2.13km,高壓旋噴灌漿4.2萬(wàn)m,圍堰防滲施工的時(shí)間僅1個(gè)月,強(qiáng)度達(dá)到4.2萬(wàn)m/月,工期非常緊張,而圍堰防滲施工的成敗直接關(guān)系到二期圍堰的成敗。二期圍堰原設(shè)計(jì)為1.0m間距高壓擺噴灌漿,經(jīng)過(guò)生產(chǎn)性試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)擺噴灌漿不適用于由沙料填筑的堰體,防滲體在水下成型很差,經(jīng)過(guò)各專家聯(lián)合討論,最終決定采用0.8m間距的高壓旋噴灌漿,灌漿從2010年11月1日正式開(kāi)始至2010年12月5日完成,耗時(shí)35天,在設(shè)計(jì)灌漿量增加0.84萬(wàn)m的情況下灌漿工期僅增加了5天,滿足了圍堰整體施工工期要求,且防滲效果良好,受到了市政領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計(jì)的一致好評(píng),也為二期圍堰的圓滿完工創(chuàng)作了決定性的條件。二期過(guò)水圍堰于2011年3月31日完成整個(gè)過(guò)水圍堰的填筑、防滲與防護(hù)工作驗(yàn)收,按期完成了圍堰的設(shè)計(jì)、施工,完美的履行了合同約定。二期過(guò)水圍堰的防滲施工難度之大、強(qiáng)度之高在國(guó)內(nèi)大型過(guò)水圍堰中尚處于領(lǐng)先地位,在此次二期過(guò)水圍堰的防滲施工中積累的經(jīng)驗(yàn)為湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐工程三期圍堰的防滲施工優(yōu)化提供了重要的依據(jù)性資料,為類似工程建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

2011年5月30日凌晨?jī)牲c(diǎn),湖南長(zhǎng)沙營(yíng)盤路湘江隧道全線貫通。營(yíng)盤路湘江隧道號(hào)稱穿越湘江第一隧,隧道位于銀盆嶺大橋和橘子洲大橋之間,東接營(yíng)盤路,西接咸嘉湖路,工程總投資18.7億元。主線為雙向4車道隧道,主線北線全長(zhǎng)3001m,南線全長(zhǎng)2702.1m,工程于2009年9月20日開(kāi)工,目前已實(shí)現(xiàn)南、北線全部貫通。同時(shí),營(yíng)盤路隧道還是一座地下立交,隧道的西岸兩匝道落在北側(cè)瀟湘大道,東岸2匝道分別接南北兩側(cè)的湘江大道,4條匝道與主線在兩岸地下立交。整個(gè)隧道工程計(jì)劃于2011年9月底通車,

介紹長(zhǎng)沙銀盆嶺湘江大橋的主要病害并對(duì)其成因進(jìn)行分析,提出了斜拉橋主橋的維修加固方案。維修加固主要內(nèi)容包括斜拉橋換索、箱梁加固和索塔加固,其中斜拉橋的換索為本橋的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。

采用通風(fēng)網(wǎng)路技術(shù)對(duì)營(yíng)盤路湘江隧道南線各車速工況下的通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了模擬,優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式,降低通風(fēng)能耗,分析各工況下隧道內(nèi)部及出口的污染物濃度情況。研究結(jié)果可供類似工程參考。

2011年5月30日凌晨?jī)牲c(diǎn),湖南長(zhǎng)沙營(yíng)盤路湘江隧道全線貫通。營(yíng)盤路湘江隧道號(hào)稱穿越湘江第一隧,隧道位于銀盆嶺大橋和橘子洲大橋之間,東接營(yíng)盤路,西接咸嘉湖路,工程總投資18.7億元。主線為雙向4車道隧道,主線北線全長(zhǎng)3001m,南線全長(zhǎng)2702.1m,工程于2009年9月20日開(kāi)工,目前已實(shí)現(xiàn)南、北線全部貫通。同時(shí),營(yíng)盤路隧道還是一座地下立交,隧道的西岸兩匝道落在北側(cè)瀟湘大道,東岸2匝道分別接南北兩側(cè)的湘江大道,4條匝道與主線在兩岸地下立交。整個(gè)隧道工程計(jì)劃于2011年9月底通車,屆

號(hào)稱\"湘江第一隧\"的長(zhǎng)沙市營(yíng)盤路湘江隧道2011年10月29日正式竣工通車。該隧道由招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司首創(chuàng)水下立交設(shè)計(jì)方案,成為水下隧道科技創(chuàng)新的一大亮點(diǎn)。

長(zhǎng)沙湘江濱水區(qū)及橘子洲概念規(guī)劃 湘江，長(zhǎng)沙的母親河，與岳麓山、橘子洲一起構(gòu)成了得天獨(dú)厚的“山、水、洲、城”的城市 格局。橘子洲，世界城市中心區(qū)最長(zhǎng)的江心洲，毛澤東的名詞《沁園春·長(zhǎng)沙》更使其名揚(yáng) 天下。長(zhǎng)沙湘江濱水區(qū)是長(zhǎng)沙城市的肇始，也是長(zhǎng)沙城市形象的標(biāo)志。規(guī)劃與建設(shè)好湘江濱 水地區(qū)是一個(gè)需要深謀遠(yuǎn)慮的百年大計(jì)。 市委、市政府對(duì)湘江濱水區(qū)及橘子洲的規(guī)劃建設(shè)給予高度關(guān)注與重視，審時(shí)度勢(shì)，在啟動(dòng) 橘子洲移民工作的同時(shí)提出要為該地區(qū)編制高水平的規(guī)劃，2002年4月初我們開(kāi)始籌劃該 地區(qū)規(guī)劃的國(guó)際咨詢，聘請(qǐng)國(guó)際知名規(guī)劃專家加拿大韋湘民教授為特邀顧問(wèn)，商談國(guó)際咨詢 ?月中旬經(jīng)討論重新確定了項(xiàng)目的范圍、 內(nèi)容和操作方式。設(shè)計(jì)范圍由橘子洲擴(kuò)大至整個(gè)濱水區(qū)，內(nèi)容為概念規(guī)劃草案，決定請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì) 人員現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)后舉行評(píng)選。8月中旬，邀請(qǐng)美國(guó)泛亞易道公司、美國(guó)som公司亞洲公司、 英國(guó)

1 1編制依據(jù)與原則 1.1編制依據(jù) (1)長(zhǎng)沙市營(yíng)盤路湘江隧道土建工程施工設(shè)計(jì)圖。 (2)長(zhǎng)沙市營(yíng)盤路湘江隧道施工投標(biāo)施組。 (3)投標(biāo)文件中承諾的技術(shù)規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)現(xiàn)行的國(guó)家和行業(yè)技術(shù)規(guī)范 和標(biāo)準(zhǔn)。 (4)結(jié)合工地實(shí)際情況，從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 (5)我項(xiàng)目部所配備的資源及技術(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)。 (6)施工合同。 (7)《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（gb50308-1999）。 (8)《公路勘測(cè)規(guī)范》（jtj061—2007）。 (9)《工程測(cè)量規(guī)范》（gb50026—2003）。 1.2編制原則 滿足相關(guān)測(cè)量規(guī)范中規(guī)定的測(cè)量精度和要求，不影響施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確 保工程順利施工和隧道順利貫通。 2工程概況簡(jiǎn)述 營(yíng)盤路湘江隧道為長(zhǎng)沙市連接?xùn)|西兩岸的第一條過(guò)江隧道，隧道東端接線道路為營(yíng) 盤路，隧道西端接線道路為咸嘉湖路，西岸設(shè)一進(jìn)一出

長(zhǎng)沙勞動(dòng)路湘江隧道是正在勘察設(shè)計(jì)的城市交通過(guò)江的主要方案。對(duì)湘江隧道的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進(jìn)行了分析,并分明挖段和暗挖段,結(jié)合隧道施工方法,對(duì)隧道修建過(guò)程中可能遇見(jiàn)的涌水、坍塌、江水倒灌等災(zāi)害地質(zhì)及環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了研究,從地質(zhì)角度對(duì)穿越湘江通道方案進(jìn)行了評(píng)價(jià),給出了湘江隧道地質(zhì)勘察中應(yīng)注意的問(wèn)題,提出應(yīng)慎重采用隧道方案,并提出相應(yīng)建議。

確保隧道在豎向正確貫通。 洞內(nèi)高程控制按4等水準(zhǔn)精度往返測(cè)量,采用 捷創(chuàng)力cii—3型水準(zhǔn)儀施測(cè)。水準(zhǔn)點(diǎn)與導(dǎo)線點(diǎn)結(jié) 合埋設(shè),每200m左右埋設(shè)1個(gè)。進(jìn)、出口測(cè)得的 水準(zhǔn)閉合差分別為2、0.5mm,測(cè)量精度符合《規(guī) 范》規(guī)定的4等水準(zhǔn)測(cè)量要求。 由于洞內(nèi)施工場(chǎng)地狹小,運(yùn)輸頻繁,還有水浸 害,會(huì)影響到洞內(nèi)點(diǎn)位的穩(wěn)定性,故應(yīng)經(jīng)常性地進(jìn)行 復(fù)測(cè),根據(jù)觀測(cè)結(jié)果分析點(diǎn)位有無(wú)變動(dòng),如有變動(dòng)可 及時(shí)改正。 5　貫通誤差測(cè)定 5.1　橫向貫通誤差 隧道貫通后,通過(guò)進(jìn)、出口支導(dǎo)線對(duì)離貫通面最 近的同一個(gè)點(diǎn)分別測(cè)量其坐標(biāo),測(cè)得的坐標(biāo)差即為 石牙山隧道平面貫通誤差。左右線測(cè)得的平面誤差 分別為21.9、25.7mm,即為隧道貫通平面誤差 m左平和m右平。 隧道橫向貫通誤差m橫=m平在該點(diǎn)路線橫斷 面方向的余弦值,已知該點(diǎn)誤差方位角和路線在該

本文從長(zhǎng)沙市湘江濱河景觀設(shè)計(jì)的實(shí)際入手，論述了在濱河景觀設(shè)計(jì)中城市防洪與景觀設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)的差異所導(dǎo)致的問(wèn)題，進(jìn)而提出了一些措施，以使在濱河地區(qū)景觀設(shè)計(jì)中真正體現(xiàn)防洪和景觀設(shè)計(jì)一體化。

長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線一期工程土建4標(biāo)湘江中路站附屬結(jié)構(gòu)施工方案 1 目錄 1工程概況.................................................................3 2編制依據(jù).................................................................3 3主要材料及混凝土保護(hù)層...................................................3 3.1主要材料.............................................................4 3.2混凝土保護(hù)層.................................................

石長(zhǎng)線長(zhǎng)沙湘江鐵路特大橋正橋 連續(xù)箱梁合攏及體系轉(zhuǎn)換施工工藝 第一章總則 一、編制依據(jù)： 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tbj203一86），大橋工程局勘測(cè)設(shè)計(jì)院：“湘江鐵路大橋正橋” 設(shè)計(jì)文件。 二、工程概況： 正橋上部結(jié)構(gòu)自33#墩至24#墩為9跨一聯(lián)單箱單室連續(xù)箱形梁，跨度為61.65+7×96 +61.65，共分8個(gè)“t”構(gòu)，9個(gè)合攏段。即2個(gè)邊跨合攏段，7個(gè)中跨合攏段，28#墩 設(shè)為固定墩，每個(gè)“t”構(gòu)由0#~11#節(jié)段組成，0#節(jié)段在墩頂支架現(xiàn)澆，1#~11#節(jié)段采用我 國(guó)首座大型造橋機(jī)懸拼施工，施工順序由東向西逐孔懸拼逐孔合攏。并隨之進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換合 攏段理論長(zhǎng)度2.6m，箱體混凝土量18.8m3，重約50t，采用500#混凝土，三向預(yù)應(yīng)力。 三、施工方法簡(jiǎn)介： 因采用造橋機(jī)逐孔懸拼方案，本橋施工特點(diǎn)為連續(xù)梁的一端向另一端逐孔

萬(wàn)家麗北路站是長(zhǎng)沙市軌道交通3號(hào)線與5號(hào)線換乘站，位于萬(wàn)家麗北路與洪山路交叉口，周邊規(guī)劃以居住、商業(yè)用地為主。在充分考慮客流吸引、居民出行便捷以及商業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)合基礎(chǔ)上，選擇合理?yè)Q乘形式和配線，本文提出了合理、可行的車站建筑方案。

2019年4月22日上午,在長(zhǎng)沙橘子洲風(fēng)景區(qū)湘江西岸,\"湘盾2號(hào)\"盾構(gòu)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)擊破洞門,抵達(dá)正在建設(shè)中的長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線阜埠河地鐵站,標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線難度最大的湘江隧道順利貫通,為全線開(kāi)通試運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。