柴油機(jī)上10對零配件維修時要成對更換

闡述新型配附件在x6135z柴油機(jī)上的應(yīng)用情況,在應(yīng)用過程中所解決的難題及這些新型附件的應(yīng)用對柴油機(jī)性能的改善.

柴油機(jī)原理、構(gòu)造與維修

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對于針閥先開后

柴油機(jī)

上海柴油機(jī)參數(shù) c6121系列柴油機(jī)是上柴公司按美國卡特彼勒3306b型柴油機(jī)許可證生產(chǎn)的一種多用途中等功率重載柴油機(jī)。該柴油機(jī)采用美國先 進(jìn)技術(shù)，在設(shè)計和制造上特別強調(diào)零部件可靠性。實踐證明是各類工程機(jī)械公認(rèn)的王牌動力。 c6121系列柴油機(jī)主要具備以下優(yōu)勢: 可靠性好、壽命長，特別適合嚴(yán)酷的使用環(huán)境; 動力性能好，扭矩儲備大; 燃油消耗率和機(jī)油消耗率低; 具備很強的高原適應(yīng)能力，即按用戶要求，在4500米的高原，柴油機(jī)功率不會降低; 配套適應(yīng)性好，可充分滿足各類用戶的配套需要。 型號c6121增壓柴油機(jī)、c612zl增壓中冷柴油機(jī) 缸徑x沖程（mm）120.7x152.4 排量(l)10.45 標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速(kw/r/min)146.1/2200、158.4/2200、187/2200、172/2200、172/2200、19

船舶機(jī)械修理過程中,零件的檢驗和分類是一項很重要的工作,它不僅會直接影響修理質(zhì)量,同時也會影響修理成本。根據(jù)零件檢驗分類技術(shù)條件,通過檢驗確定零件的技術(shù)狀況,并將它分為可用的,需修的及報廢的三類?？捎昧慵侵笡]有損壞或磨損尚未超過容許限度。不經(jīng)修復(fù)就能裝用的零件;需修的和報廢的零件,是指已不合乎大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的零件,即這些零件已變形、破裂或

工程機(jī)械柴油機(jī)構(gòu)造與維修(1)

柴油機(jī)油對柴油品質(zhì)的要求 柴油機(jī)燃料系統(tǒng)供油構(gòu)造精密，所用燃料要與不同金屬接觸。根據(jù)柴油機(jī)燃料系統(tǒng)的構(gòu) 造和柴油機(jī)的工作條件及特點，對柴油品質(zhì)有如下要求： 1、良好的燃燒性能 柴油的燃燒性能主要取決于發(fā)火延遲期的長短。發(fā)火延遲期是從燃料開始噴人燃燒室至開始 著火的時期，這個階段是燃燒的準(zhǔn)備階段。柴油噴人燃燒室后，迅速霧化、蒸發(fā)并與高溫空 氣組成混合氣，進(jìn)行燃燒前的氧化反應(yīng)。如果燃燒的著火性能好，則燃料的混合氣可以迅速 著火，發(fā)火延遲期變短；反之，發(fā)火延遲期便長、如果發(fā)火延遲期長，在此時期內(nèi)噴人的燃 料積累過多，著火時，積累的大量燃料幾乎同時著火燃燒，氣缸內(nèi)壓力急劇升高，氣缸頭和 活塞發(fā)生震動和過熱，發(fā)動機(jī)發(fā)出金屬的敲擊聲，即出現(xiàn)柴油機(jī)的工作粗暴現(xiàn)象。結(jié)果使發(fā) 動機(jī)工作不穩(wěn)定，排氣冒黑煙，機(jī)械的壽命縮短。 必須注意，柴油機(jī)的工作粗暴和汽油機(jī)的爆震現(xiàn)象在本質(zhì)上有很大的區(qū)

一種高性能、低成本的,可代替整體鎳鉻鈦合金排氣門的合成氣門,已由manb＆w柴油機(jī)公司研制并裝配在mc型二沖程系列柴機(jī)上。新的氣門由兩個部分組成:覆蓋閥盤底面和凡爾面（45°面）的是nimonic層（如圖1）,氣門主體是奧氏體鋼。該氣門采用熱等壓（hip）法將兩種材料的粉末燒結(jié)在一起而成。很多用熱等壓法制成的氣門、在過去安裝標(biāo)準(zhǔn)氣門、而氣門底面發(fā)生燒損問題的各種機(jī)型上成功地進(jìn)行了性能試驗。

主要分析研究了噴射系統(tǒng)3大精密偶件的磨損對供油提前角的影響。結(jié)合實際,根據(jù)它們的磨損程度,在單缸柴油機(jī)上確定墊片的厚薄及數(shù)量,從而使供油提前角始終處于最佳范圍。

1.柴油機(jī)特點：（1）優(yōu)點：經(jīng)濟(jì)性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機(jī)動性好，可靠性高， 壽命長，維修方便。（2）缺點：存在機(jī)身振動、軸系扭轉(zhuǎn)振動和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負(fù)荷。 2.發(fā)展趨勢：（1）提高經(jīng)濟(jì)性（2）電子控制技術(shù)（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機(jī)：使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油做燃料，采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內(nèi)空氣壓縮形成高溫自行發(fā)火。 4.柴油機(jī)的類型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。 5.理論與實際循環(huán)的差異：（1）工質(zhì)的影響：理論循環(huán)工質(zhì)為理想氣體，實際循環(huán)工質(zhì)是 空氣和燃燒產(chǎn)物，使實際循環(huán)熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：

柴油機(jī)簡介 一、概念 柴油機(jī)是以柴油為燃料，利用空氣在氣缸內(nèi)被壓縮產(chǎn)生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃，并 且膨脹作功的內(nèi)燃機(jī)。 柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠，動力性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，起動迅速，操作簡單和維護(hù) 方便等優(yōu)點。 二、內(nèi)燃機(jī)的分類 內(nèi)燃機(jī)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī) 外燃機(jī)：蒸汽機(jī)和氣輪機(jī) 常用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分類方法如下： （1）按燃料分類：有柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣（包括各種代用燃料）機(jī)等。 （2）按一個工作循環(huán)的行程數(shù)分類：有四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)。 （3）按燃料著火方式分類：有壓燃式內(nèi)燃機(jī)、點燃式內(nèi)燃機(jī)。 （4）按冷卻方式分類：有水冷式內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。 （5）按進(jìn)氣方式分類：有自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)、增壓式內(nèi)燃機(jī)。 （6）按氣缸數(shù)目分類：有單缸內(nèi)燃機(jī)、多缸內(nèi)燃機(jī)。 （7）按氣缸排列分類：有直列式內(nèi)燃機(jī)、v型內(nèi)燃機(jī)、臥式內(nèi)燃機(jī)、對置氣缸內(nèi)燃機(jī)等。 （8）按

maxiez-m500元以下易損件清單 序 號 名稱圖號 備注 （元件代號或選配規(guī)格） 價格 （需 填報 報 價） 1限速器開關(guān)el-1375超速度開關(guān) 2軸承x220f0218軸承30218(gb/t297-94) 5滾輪ya007b247g01滾輪 6滾輪b397774g03滾輪 7滾輪ya133c567g01滾輪 8滾輪y227877g04滾輪 9滾輪b397774g03滾輪 10位置開關(guān)ya043d166-03ya043d166-03位置開關(guān)ya043d166-03 11位置開關(guān)ya043d166-04ya043d166-04位置開關(guān)ya043d166-04 12轎門開關(guān)ya144c687g04門開關(guān)組件 13安全觸板開關(guān)x55ca-01安全觸板開關(guān)bz-2rw80-t4-j

以下資料僅供參考 以下為集裝箱主要配件與尺寸說明（以20尺平箱為基礎(chǔ)）：單位：mm. 后角柱： 用于集裝箱后端，主要起集裝箱側(cè)板與后端的連接作用（后端是用門鉸鏈連接的），高度為 39，前端寬70，然后90度向下折彎39，然后在90向后折彎230，最后在向上折彎30，整 個鋼板的厚度為6.0，每個折彎處的圓弧角度為r9（以上尺寸均為外包尺寸），使用數(shù)量2 根，集裝箱是使用尺寸為6.0*334*2400 槽鋼： 主要是與后角柱搭配在一起使用，鋼板厚度12，成u字形折彎，折彎處圓弧為r4，兩邊的 折成40高，之間的寬113，尺寸為12*113*40*2353。（備注：u字內(nèi)壁兩邊成5度打磨到 6.0的厚度）。使用數(shù)量2根 端板： 主要是用于集裝箱前端面，鋼板厚2.0，浪底寬110，浪頂寬104，浪坡寬18， 折彎處的圓弧為r

柴油機(jī)介紹 內(nèi)燃機(jī)在21世紀(jì)早期就成為提供軸功率的主要機(jī)器，它的優(yōu)點，設(shè)計緊湊、相對容易得到 的便宜的石油燃料使得笨重的蒸汽機(jī)時代結(jié)束。數(shù)以億記的內(nèi)燃機(jī)被生產(chǎn)，不僅絕大部分用 于機(jī)動車輛而且用于發(fā)電機(jī)、船舶、農(nóng)用機(jī)械和許多工業(yè)應(yīng)用。它們非常輕巧具有非常高的 動力重量比。 在發(fā)展中國家內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)使用了幾十年，在農(nóng)用動力方面起著重要作用，很多內(nèi) 燃機(jī)獨立的為銑削、小型電力生產(chǎn)水泵等提供動力，它們是唾手可得的商業(yè)化的、 現(xiàn)成的在發(fā)展中國家城鎮(zhèn)和城市不同種類在不同領(lǐng)域得到應(yīng)用。通常在城郊和市 中心都會建有良好的零配件銷售和維修站點。 發(fā)動機(jī)主要類型有兩種，可簡單的根據(jù)所用燃料的類型分為汽油機(jī)和 柴油機(jī)。汽油機(jī)廣泛應(yīng)用于小型車輛和照明而柴油機(jī)更適用于持續(xù)運 行和長時間在較高負(fù)荷下運行，因此多用于固定設(shè)備和商用車輛。 內(nèi)燃機(jī)的運行原理 如上所述主常見的發(fā)動機(jī)類型的區(qū)別在于燃料

柴油機(jī)分類

柴油機(jī)的特性 一．柴油機(jī)工況的變化 柴油機(jī)由于用途和使用條件不同，它在實際運轉(zhuǎn)中的工作狀況的變化可以分成以下三類： 1．帶動發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)： 其工作特點是要求轉(zhuǎn)速恒定，以保持供電電壓和頻率穩(wěn)定。在這個恒定的轉(zhuǎn)速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動螺旋槳的柴油機(jī)： 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速一致（或是倍乘關(guān)系），穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，柴油機(jī)發(fā)出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機(jī)的工況變化規(guī)律取決于螺旋槳特性。 3．車用柴油機(jī)： 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩之間沒有一定的關(guān)系。轉(zhuǎn)速取決于車速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機(jī)特性的分類 我們已知表征柴油機(jī)性能的主要指標(biāo)有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運轉(zhuǎn)中的這些柴油機(jī)性能指標(biāo)是隨著柴油機(jī)運轉(zhuǎn)工況的不同而變化的。 柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)（如排氣溫度、最高爆

馬拉松發(fā)電機(jī)并網(wǎng)調(diào)壓板 mp發(fā)電機(jī)是根據(jù)美國馬拉松電氣公司magnaplus發(fā)電機(jī)圖紙，改進(jìn)設(shè)計的新型無刷發(fā)電機(jī)。 mp發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)配套可組成固定或移動電站，適用于各種場合。由于其體積小，重量輕，操作簡單等特點，特別適用了作移動式 應(yīng)急發(fā)電機(jī)。mp發(fā)電機(jī)設(shè)計獨特。結(jié)構(gòu)先進(jìn)，性能優(yōu)良，運行可靠，使用方便。適用于各種應(yīng)用場合和氣候條件。 mp發(fā)電機(jī)都可連續(xù)并聯(lián)運行，為保證發(fā)電機(jī)運行穩(wěn)定，轉(zhuǎn)子上都裝有全阻尼繞組。 發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行時，有功負(fù)載的分配由柴油機(jī)調(diào)速器調(diào)節(jié)實現(xiàn)，無功負(fù)載的分配由發(fā)電機(jī)調(diào)壓器實現(xiàn)。配有se350及aprl25-5調(diào)壓器的 發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行時，需配用apm2000并聯(lián)模塊和5va的電流互感器，采用電壓下垂或橫流補償來保證并聯(lián)發(fā)電機(jī)之間無功負(fù)載分配的均 衡。配有pmg和dvr2000調(diào)壓器的發(fā)電機(jī)，由于dvr調(diào)壓器中包含了并聯(lián)運行的功能，

MAN柴油機(jī)公司擴(kuò)大ME-B柴油機(jī)功率范圍

man柴油機(jī)公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機(jī)和2007年初推出s50me—b柴油機(jī)后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機(jī)，擴(kuò)大了電控me—b型低速柴油機(jī)功率覆蓋范圍。

用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點火式發(fā)動機(jī)﹐它又常以主要發(fā)明者狄塞爾﹐r. 的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣因活塞的運動而受到較高程度的壓縮﹐ 達(dá)到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中﹐與空氣混合形成可燃混合氣(見柴油 機(jī)噴油系統(tǒng))﹐自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上﹐推動活塞并通過連桿 和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。 簡史狄塞爾在1897年研制成功可供實用的四沖程柴油機(jī)。由于它明顯地提高了熱效率而引 起人們的重視。起初﹐柴油機(jī)用空氣噴射燃料﹐附屬裝置龐大笨重﹐只用于固定作業(yè)。20 世紀(jì)初開始用于船舶。1905年制成第一臺船用二沖程柴油機(jī)。 1922年﹐德國的r.a.博施發(fā)明機(jī)械噴射裝置﹐逐漸替代了空氣噴射。20年代后期出現(xiàn)了高 速柴油機(jī)﹐并開始用于汽車。到50年代﹐一些結(jié)構(gòu)﹑性能更加完善的新型系列化﹑通用化 的柴油

柴油機(jī)降噪