地層道路下穿鐵路立交橋鐵路便線路基方案

—1— 大準(zhǔn)鐵工字〔2012〕50號 關(guān)于印發(fā)《工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法》 的通知 各區(qū)段、工區(qū)、機(jī)關(guān)各科室： 現(xiàn)將《工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法》印發(fā)給你們， 接到通知后，認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)，并遵照執(zhí)行 二○一二年八月八日 —2— 工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法 第一章總則 針對大準(zhǔn)線近年來多次出現(xiàn)立交橋（涵）限高架被損壞，立 交橋（涵）被刮蹭，以及部分立交橋（涵）降雨后積水，影響當(dāng) 地村民出行的現(xiàn)象。為保證線橋設(shè)備正常使用，同時(shí)盡力解決當(dāng) 地群眾的出行問題，結(jié)合我段實(shí)際情況，特制定本辦法。 第1條本辦法適用于我段管內(nèi)下穿鐵路立交橋（涵）的管 理。 第2條各工區(qū)負(fù)責(zé)管內(nèi)立交橋（涵）的日常檢查、管理工 作。對立交橋（涵）限高架正常使用以及立交橋（涵）正常通行 進(jìn)行重點(diǎn)檢查，對立交橋（涵）限高架損壞的，及時(shí)協(xié)調(diào)解決并 匯報(bào)，解決不了的

城鎮(zhèn)的發(fā)展離不開交通的快速發(fā)展，立體化的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常普遍，下穿鐵路立交橋涵就是立體化交通的一部分，所有作為一名技術(shù)人員必須要掌握下穿鐵路立交橋涵的施工工藝。

針對南寧市五一路改造鐵路立交橋重建工程，在目前尚沒有施工便線相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程的情況下，按設(shè)計(jì)要求，提出了相應(yīng)的便線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)最優(yōu)方案，使便線設(shè)計(jì)達(dá)到長度最短，工程量少，工程費(fèi)用低的目的。

跨鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計(jì)方案 【word可編輯】 目錄 第一章綜合說明................................................................5 第1節(jié)前言................................................................5 第2節(jié)施工組織設(shè)計(jì)編制說明................................................5 第3節(jié)工程概況............................................................6 第二章施工總平面布置及說明...................................................11 第

鐵路立交橋工程監(jiān)理細(xì)則——【工程概況】　　立交橋采用（8+12.5+12.5+8）m分離式鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，軸向長度為13m，邊孔兩端各帶一段長3m的耳墻。立交橋出入口采用c20混凝土擋墻防護(hù)路基擋墻頂寬0.6m。箱頂設(shè)tqf-1型防水層，箱涵兩側(cè)、耳墻和擋墻外側(cè)...

跨鐵路****立交橋施工小結(jié) 一、開工日期 工程于2014年2月7日開工，2014年12月19日竣工。 二、施工方法 ****立交橋起點(diǎn)里程為k0+617.5，橋梁終點(diǎn)里程為 k0+931.5，橋長314m。左幅橋橋跨布置形式為：4-36m連續(xù)箱 梁+（50+70+50）m連續(xù)箱梁，36m連續(xù)箱梁梁高2.5m，橋面 寬度11.99m～14.24m；（50+70+50）連續(xù)箱梁中支點(diǎn)梁高4m， 邊支點(diǎn)梁高2.5m，橋面寬度11.99m。實(shí)際完成起點(diǎn)里程為 k0+881.5終點(diǎn)里程為k0+931.5，全長為50m 下部結(jié)構(gòu)中橋墩采用花瓶墩，17#-20#墩采用承臺樁基，采 用1.5m鉆孔灌注樁，現(xiàn)已完成的橋墩為19﹟-20﹟，樁基直徑為φ 1.5m，共16根，680延米。 1、鉆孔樁基礎(chǔ)施工 樁基

結(jié)合上海真華路立交橋特殊的地理位置和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),介紹了其設(shè)計(jì)與施工的重點(diǎn)、難點(diǎn),對其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方案及施工組織進(jìn)行了分析和探討,該立交橋的使用對萬里小區(qū)居民的出行提供了極大的方便。

淺談高速公路下穿鐵路立交橋的頂進(jìn)監(jiān)理 時(shí)間：2010-7-2013:40:56來自：《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》作者：袁新偉 摘自：《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》 □袁新偉 摘要：筆者作為江海高速公路jh-jl-3總監(jiān)辦的副總監(jiān)兼第二駐地監(jiān)理工程師，全面負(fù)責(zé) ha4標(biāo)和rgi的監(jiān)理工作。高速公路采用下穿的方式跨越鐵路，具有安全、工期短、造價(jià) 省、對鐵路運(yùn)營影響小的優(yōu)點(diǎn)，在我省高速公路建設(shè)上是一次有益的嘗試，可以促進(jìn)我省交 通事業(yè)多快好省的發(fā)展，取得良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞：高速公路 1工程簡介 江都至海安高速公路是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫五聯(lián)”橫三的重要組成部分， 全長99.772公里。我公司所監(jiān)理的江海高速公路南通段，全長33.78公里，有兩處下穿鐵路 立交橋，一處下穿新長線鐵路，全長760m；另一處在下穿寧啟線鐵路，全長880m。兩座 下穿立

1 xx鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第一章編制依據(jù)及編制原則 第一節(jié)編制依據(jù) 1、西安鐵路局勘測設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)文件《西安市xxxx下穿鐵路立交橋施工設(shè)計(jì)圖》 2、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 3、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》 4、《鐵路混凝土與砌體施工及驗(yàn)收規(guī)范》tb10424—2003 5、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》、《鐵辦（2004）29號》、西安鐵路 局相關(guān)文件要求。 6、《鐵路橋涵施工規(guī)范》tb10202—2002 第二節(jié)編制原則 1、優(yōu)質(zhì)安全完成任務(wù)，確保隴海線行車安全，減少對營業(yè)線的影響。 2、嚴(yán)格遵守鐵道部現(xiàn)行各種施工技術(shù)規(guī)范、按圖施工，確保行車安全、人身安 全及工程質(zhì)量。 3、科學(xué)組織、精心施工、優(yōu)化資源配臵，嚴(yán)格按照國家、鐵道部頒發(fā)的施工和 驗(yàn)收規(guī)范、安全操作規(guī)程等施工，確保工程質(zhì)量。 4、優(yōu)化、縮短施工周期、節(jié)約成本。 5、運(yùn)用新工藝、新技術(shù)、新辦法和網(wǎng)絡(luò)

某新建高速公路工程由于工程自身的特殊性,一般會與既有鐵路的發(fā)生交叉和穿越已不可避免.為了配合高速公路建設(shè)的發(fā)展,發(fā)揮原有鐵路的空間潛力,節(jié)省施工時(shí)間,后續(xù)高速公路工程往往需下穿一些既有鐵路.主要是運(yùn)用價(jià)值工程原理對高速公路穿高速鐵路的施工方案選擇進(jìn)行優(yōu)選,找出一個(gè)在功能滿足的情況下綜合得分最高的一個(gè)方案.使得方案決策的綜合目標(biāo)得到了很好地實(shí)現(xiàn).

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,越來越多的高標(biāo)準(zhǔn)公路、道路需下穿既有鐵路。這就使得下穿既有線的立交橋孔徑也越來越大,而目前在下穿既有鐵路線時(shí)采用的立交橋形式仍然優(yōu)先采用整體式框架橋結(jié)構(gòu),并采用頂進(jìn)施工。但是在框架橋頂進(jìn)作業(yè)時(shí)如何對既有線路進(jìn)行加固,是施工過程中保證工期、質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),本文結(jié)合具體的施工實(shí)例,探討對既有線路進(jìn)行加固設(shè)計(jì)的方法。

襄渝線k11+2561-7m立交工程 投 標(biāo) 書 陜西中航南方機(jī)械化工程公司 二〇〇六年四月二十二日 目錄 （一）管理目標(biāo)、優(yōu)勢、承諾...................................1 （二）、編制依據(jù).............................................3 （三）工程概況及特點(diǎn)........................................4 （四）施工組織機(jī)構(gòu)..........................................7 （五）勞動力計(jì)劃管理........................................11 （六）施工總平面布置及管理...................................13 （七）力能布置...

由于我國鐵路的高速發(fā)展,路網(wǎng)的完善,出現(xiàn)了大量的鐵路線跨鐵路線情況,甚至出現(xiàn)了多層跨線的狀況,就此形式各種條件下跨線橋梁方案的形式種類及影響因素進(jìn)行分析總結(jié),為以后的勘測設(shè)計(jì)提供參考。

本文介紹了下穿鐵路立交橋頂進(jìn)施工方法,對既有線路加固、橋涵頂進(jìn)方法、框架橋身預(yù)制、設(shè)置排水系統(tǒng)等施工方法作了總結(jié),旨在為今后類似工程的施工提供借鑒.

鄭州農(nóng)業(yè)路上跨鐵路編組站立交橋方案設(shè)計(jì)_周繼

針對跨臨策鐵路橋梁施工影響范圍、施工的特點(diǎn)及難點(diǎn),通過方案比選確定跨線施工方案,通過綜合比選,從經(jīng)濟(jì)性、安全性并結(jié)合自身管理水平,綜合考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件,以及與鐵路部門辦理協(xié)調(diào)手續(xù)的難易程度,最終選擇利用鐵路運(yùn)行間隔時(shí)間進(jìn)行施工。

[江蘇]下穿鐵路立交橋基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制——四、現(xiàn)狀調(diào)查與分析　　現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)：為了能夠保證基坑圍護(hù)質(zhì)量，使圍護(hù)樁位移得到有效控制，小組成員對多個(gè)已建及在建工程進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)，聽取了有關(guān)施工單位的介紹，收集了相關(guān)數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、歸類和分...

北京市豐臺區(qū)大瓦窯片安置房小區(qū)位于既有101鐵路的東側(cè)。為滿足居民出行要求,政府?dāng)M建一條城市次干道穿越鐵路。穿越處鐵路為高路基。從施工技術(shù)、施工工期、臨時(shí)工程、施工占地、對運(yùn)營鐵路的影響程度、經(jīng)濟(jì)性、結(jié)構(gòu)美觀等方面,對高框架橋、低框架橋、雙連拱隧道加框架橋、小凈距隧道加框架橋、鐵路臨時(shí)便線加框架橋5種穿越方案進(jìn)行了分析比較,推薦小凈距隧道加框架橋方案為下穿方案。

本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗(yàn)，談及了南白路公鐵立交橋工程中施工技術(shù)幾方面的認(rèn)識，可供同行參考。

鐵路斜交框架立交橋的空間分析 衛(wèi)　星,強(qiáng)士中 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都　610031) 摘要:鐵路斜交框架立交橋是鐵路跨越公路時(shí)采用的一種橋梁形式。目前斜橋計(jì)算理論尚未形成完整 的理論體系,這給鐵路斜交框架立交橋的設(shè)計(jì)與施工帶來一定的困難。文章介紹了鐵路斜交框架立交 橋的空間有限元分析方法,并結(jié)合分析結(jié)果得出了鐵路斜交框架橋的空間受力特點(diǎn),進(jìn)而對鐵路斜交框 架橋鋼筋布置提出幾點(diǎn)要求。文章最后以一座實(shí)橋?yàn)槔龑臻g分析方法進(jìn)行說明。 關(guān)鍵詞:鐵路橋　斜交框架　空間分析　有限元 中圖分類號:u441+15　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a　文章編號:100321995(2004)0520003202 　　在我國,斜交橋是20世紀(jì)80年代以后才逐漸發(fā) 展起來的,由于其受力復(fù)雜一般較少采用,主要應(yīng)用于 對線型要求較高的高速公路及城市立體交通。

{工程文檔}天津某跨鐵路立交橋施工設(shè) 計(jì) 部門：xxx

／z71-u張張級獠 u．12． 決編設(shè)計(jì) 餐陽 安陽跨鐵路編組場立交橋設(shè)計(jì)簡介 局勘測設(shè)計(jì)院吳克聰劉杰 一 、概況： 安陽跨鐵路編組場立交橋位于安陽火 車站南端?？缭骄V鐵路和安阡1編組場l8 股道。東西引橋分別由7×16m+3×20m和 8×16m預(yù)應(yīng)力空心板梁組成，主橋?yàn)橐豢?138米的鋼管混凝土鋼架系桿拱橋，立交橋 全長505．15米。兩側(cè)引道長it‘223．08米， 工程總長度728．23米。 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1、橋面凈寬31米；其中快車道l4米， 慢車道2×5米，拱肋寬2×2米，人行道寬 2×1．5米。 2、設(shè)計(jì)荷載：汽車一20級，掛車一100， 人群3．5kn／mz。 3、橋上縱坡：最大縱坡3％，凸曲線半 徑2000米。 4、設(shè)計(jì)車速：40km／h。