吊車軌道驗算書

吊車軌道維修 撫礦機械制造廠吊車軌道維修 施工安全技術措施 一、工程概況： 本工程座落在撫礦機械制造廠院內，鑄工廠房車間南跨北側吊車 軌道由于軌道壓板連接螺栓年久腐蝕嚴重，造成吊車軌道位移嚴重， 影響吊車安全使用，需要對軌道進行加固調整。加固施工主要有： 1、廠房南跨北側吊車梁中間部分8跨（48m）吊車梁軌道用鋼板抱柱 加固。 2、吊車軌道梁總長160，除去中間8跨，其余112m部分吊車梁軌道 加固采用鉆孔植筋，植筋采用φ16螺栓，鉆孔φ22深度為120mm， 共計400個孔。 由于施工在8m高的吊車梁上作業(yè)，為保證工程施工安全進行， 特編制此施工措施。 二、施工準備： 1、在吊車梁上施工時應與甲方及時溝通，應保證施工時吊車滑觸線 等用電設施停電。 2、為了及時的維修完畢，在施工前應將所需材料、零部件等進場， 人員、機具等提前做好準備。 3、準備3分鋼絲繩160

吊車軌道連接及車檔

吊車軌道聯(lián)結及車擋-1

吊車軌道焊接工藝 1編制說明 本焊接工藝是根據(jù)《建筑鋼結構焊接技術規(guī)程》（jgj81-2002）、 《吊車軌道聯(lián)結及車擋》（00g514〔六〕）、《吊車軌道焊接工藝評定 指導書》、《焊接工藝評定報告》編制而成。 2適用范圍 本工藝適用于qu80-120軌道的焊接。 3軌道接頭的焊接 3.1母材 吊車軌道用鋼軌是一種特種截面鋼軌，是采用鎮(zhèn)靜鋼冶煉的低 合金鋼，其牌號為u71mn，其化學成分和機械性能如下表所示： 牌號 化學成分％機械性能 csimnps抗拉強度 u71mn0.65～0.770.15～0.351.1～1.5≤0.04≤0.04≥885mpa 3.2焊縫接頭形式 軌道接頭為對接 直i型，間隙為16～ 18mm，形式如右圖所 示： 3.3焊接方法 焊接方法選用手 工電弧焊。 軌道組對示意 軌道 紫銅板×× 鋼板××(5-10) 吊車梁

懸掛吊車軌道與節(jié)點的設計探討——本文對懸掛吊車的軌道及節(jié)點設計進行了探討,從軌道的設計到吊車節(jié)點與屋蓋連接,吊車節(jié)點與軌道的連接,及吊車節(jié)點偏差的控制與調正。

吊車軌道梁安裝方案 一、工程概況 本標段吊車軌道梁工程（含調機工程車庫、綜合維修車間）包含10條吊車 軌道梁的安裝工作，分別為維修綜合樓4條、c區(qū)鏇輪車庫2條、d區(qū)鏇輪車庫 4條。 吊車軌道梁采用45a熱軋工字鋼?，F(xiàn)有起重機吊車混凝土梁預留了部分軌道 梁連接懸吊點鋼筋，混凝土梁未預留吊車軌道梁懸吊點連接用的鋼筋或穿鋼筋套 管處采用植筋方式進行懸吊點連接。部分懸吊點處需進行植筋。 二、主要參考規(guī)范 1）施工圖紙 2）起重設備安裝工程施工及驗收規(guī)范（gb50278-98） 3)機械設備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范（gb50231-98） 4）吊車軌道聯(lián)結（g-325） 5）鋼筋混凝土吊車梁（g-323） 6）混凝土結構后錨固技術規(guī)程(jgjl45-2004) 7）混凝土結構加固技術規(guī)范(cecs25—90) 8）混凝土結構設計規(guī)范（gb0010） 三

第五章施工方法和技術措施 5.1施工測量 1.按照設計要求，利用經(jīng)緯儀、鋼尺，在原有鋼梁基礎上測定行走吊車兩根鋼軌 的中心軸線及起始點，并彈出中心軸線及控制線、確定壓板縱向位置。 2.利用已測定的軌道軸線，對壓板位置進行定位測設。彈出墨線。 3.利用水準儀測定的軌道軸線控制高程（高程由建設單位確定）。 5.2鋼軌拆除施工 1.對原有吊軌拆除時，應保持其鋼軌的完整，按照原有吊軌的長度，對壓板進行 拆卸。 2.按照由西向東起點和分段的長度，確定施工機具與作業(yè)人員。 3.遇到螺栓因銹蝕原因不能自然扭下時，可用氣割器具進行切割，注意不能損害 鋼軌和壓板。 5.3調整板找平安裝、鋼墊板安裝 1.根據(jù)測設高程控制線及軸線控制線，利用龍門板掛線，進行調整板找平安裝。 2.調整板、鋼墊板位置尺寸允許偏差如下表 項目允許偏差（mm） 支撐面標高±3 水平度l/2000 5.4鋼軌鋪設

吊車軌道梁安裝方案 一、工程概況 本標段吊車軌道梁工程（含調機工程車庫、綜合維修車間）包含10條吊車 軌道梁的安裝工作，分別為維修綜合樓4條、c區(qū)鏇輪車庫2條、d區(qū)鏇輪車庫 4條。 吊車軌道梁采用45a熱軋工字鋼?，F(xiàn)有起重機吊車混凝土梁預留了部分軌道 梁連接懸吊點鋼筋，混凝土梁未預留吊車軌道梁懸吊點連接用的鋼筋或穿鋼筋套 管處采用植筋方式進行懸吊點連接。部分懸吊點處需進行植筋。 二、主要參考規(guī)范 1）施工圖紙 2）起重設備安裝工程施工及驗收規(guī)范（gb50278-98） 3)機械設備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范（gb50231-98） 4）吊車軌道聯(lián)結（g-325） 5）鋼筋混凝土吊車梁（g-323） 6）混凝土結構后錨固技術規(guī)程(jgjl45-2004) 7）混凝土結構加固技術規(guī)范(cecs25—90) 8）混凝土結構設計規(guī)

05G525吊車軌道聯(lián)結及車擋4

05G525吊車軌道聯(lián)結及車擋(用于鋼吊車梁)

吊車軌道梁安裝方案 一、工程概況 本標段吊車軌道梁工程（含調機工程車庫、綜合維修車間）包含10條吊車 軌道梁的安裝工作，分別為維修綜合樓4條、c區(qū)鏇輪車庫2條、d區(qū)鏇輪車庫 4條。 吊車軌道梁采用45a熱軋工字鋼。現(xiàn)有起重機吊車混凝土梁預留了部分軌道 梁連接懸吊點鋼筋，混凝土梁未預留吊車軌道梁懸吊點連接用的鋼筋或穿鋼筋套 管處采用植筋方式進行懸吊點連接。部分懸吊點處需進行植筋。 二、主要參考規(guī)范 1）施工圖紙 2）起重設備安裝工程施工及驗收規(guī)范（gb50278-98） 3)機械設備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范（gb50231-98） 4）吊車軌道聯(lián)結（g-325） 5）鋼筋混凝土吊車梁（g-323） 6）混凝土結構后錨固技術規(guī)程(jgjl45-2004) 7）混凝土結構加固技術規(guī)范(cecs25—90) 8）混凝土結構設計規(guī)范（gb0010） 三

吊車軌道梁安裝方案 一、工程概況 本標段吊車軌道梁工程（含調機工程車庫、綜合維修車間）包含10條吊車 軌道梁的安裝工作，分別為維修綜合樓4條、c區(qū)鏇輪車庫2條、d區(qū)鏇輪車庫 4條。 吊車軌道梁采用45a熱軋工字鋼?，F(xiàn)有起重機吊車混凝土梁預留了部分軌道 梁連接懸吊點鋼筋，混凝土梁未預留吊車軌道梁懸吊點連接用的鋼筋或穿鋼筋套 管處采用植筋方式進行懸吊點連接。部分懸吊點處需進行植筋。 二、主要參考規(guī)范 1）施工圖紙 2）起重設備安裝工程施工及驗收規(guī)范（gb50278-98） 3)機械設備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范（gb50231-98） 4）吊車軌道聯(lián)結（g-325） 5）鋼筋混凝土吊車梁（g-323） 6）混凝土結構后錨固技術規(guī)程(jgjl45-2004) 7）混凝土結構加固技術規(guī)范(cecs25—90) 8）混凝土結構設計規(guī)范（gb0010） 三

00G514（六） 吊車軌道聯(lián)結及車擋

04G325吊車軌道聯(lián)結及車擋

00g514六吊車軌道聯(lián) 結及車擋 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝2 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝3 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝4 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝5 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝6 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝7 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝8 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝9 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝10 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝11 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝12 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝13 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權

00g514吊車軌道聯(lián)結及車擋

00G514(六)吊車軌道聯(lián)結及車擋

00G514吊車軌道連接及車檔圖集

吊車軌道聯(lián)結及車擋(適用于鋼吊車梁)_05G525

對于欠驅動吊車而言,已有方法大都將負載擺動視為單擺進行處理.然而當?shù)蹉^質量相比負載質量不可忽略或負載體積較大時,負載會繞吊鉤產(chǎn)生第二級擺動,出現(xiàn)雙擺效應,使系統(tǒng)的擺動特性更為復雜,欠驅動度更高,其控制更具挑戰(zhàn)性;此外,現(xiàn)有方法均無法保證系統(tǒng)的暫態(tài)控制性能.針對這些問題,本文提出了一種基于軌跡規(guī)劃的消擺定位控制方法.具體而言,本方法所規(guī)劃的臺車軌跡具有解析表達式,且充分考慮系統(tǒng)安全性(擺動幅值)及臺車運動的物理約束;通過構造新穎的平坦輸出信號,將施加在臺車運動和兩級擺動上的約束/指標轉化為對平坦輸出的約束,從而將軌跡規(guī)劃轉化為凸優(yōu)化問題.該方法能夠保證整個過程中系統(tǒng)兩級擺動的角度、角速度,臺車的速度、加速度、加加速度均保持在設定范圍內.通過與已有方法進行仿真對比,可見本方法不僅簡單易行,且在工作效率與擺動抑制方面均具有更為良好的控制性能.

天車軌道

吊 裝 計 算 書 一:起重機的選型 1:起重力 起重機的起重力q≧q1+q2 q1—構件的重量,本工程柱子分兩級吊裝,下柱重量為30噸,上柱 7.5噸。 q2幫扎索具的重量。取2噸 q=32+2=34噸 2:起重高度 起重機的起重高度為h≧h1+h2+h3+h4 式中h1---安裝支座表面高度(m),柱子吊裝不考慮該內容. h2---安裝間隙,視具體情況定,一般取0.3—0.5米 h3幫扎點至構件吊起后地面距離(m); h4吊索高度(m),自幫扎點至吊鉤面的距離,視實際幫扎情況定. 下柱長30.3米.上柱長9.1米 上柱:h=0.3+30.3+3=33.6米，下柱:h=0.5+30.3+9.1+3=43.9米 3:回轉半徑 r=b+lcomα b—起重臂桿支點中心至起重機回轉軸中