單軌：軌道交通解決方案正確選擇

高速公路智能交通解決方案

第1頁共19頁 竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除 中興智慧交通解決方案 篇一：中興智能交通解決方案 中興智能交通解決方案 一、pis信息發(fā)布系統(tǒng)解決方案系統(tǒng)簡介： 高速公路智能數(shù)字多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)是依托多媒體 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線通信技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以顯示終 端為媒介，通過網(wǎng)絡(luò)化的方式將指定的內(nèi)容傳輸?shù)街付ǖ陌l(fā) 布點(diǎn)，進(jìn)行數(shù)字化媒體內(nèi)容制作、發(fā)布與播出的專業(yè)系統(tǒng)。 該系統(tǒng)是一個大型的面向高速公路業(yè)務(wù)需求的綜合性 多媒體信息服務(wù)平臺。該平臺將需要宣傳和發(fā)布的內(nèi)容以數(shù) 字化的方式編輯制作，通過在高速公路沿線、服務(wù)區(qū)等架設(shè) 的數(shù)字媒體播放設(shè)備與顯示終端，向道路使用者、旅客提供 覆蓋全旅程的全方位行車導(dǎo)向、路況發(fā)布、咨詢服務(wù)、廣告 宣傳與娛樂服務(wù)等功能。該系統(tǒng)采用信息化方式進(jìn)行集中管 理，不僅提升了高速公路信息化服務(wù)的效率和水平，展示了 城市形象，同時也為高速公路交通安全起到了

ABB低壓軌道交通行業(yè)解決方案

城市軌道交通用鋼軌是保證城市軌道交通有效運(yùn)行的載體,鋼軌狀態(tài)的好壞直接決定了軌道車輛運(yùn)行的安全性,針對國內(nèi)城市軌道交通用鋼軌的應(yīng)用情況進(jìn)行分析,提出了鋼軌日常維護(hù)保養(yǎng)的必要性,通過對某路段鋼軌的日常情況進(jìn)行調(diào)研,分析了幾種常見的鋼軌傷損狀況,并對鋼軌傷損三個階段的機(jī)理進(jìn)行分析,針對各個階段鋼軌傷損的原因及特點(diǎn),制定出相應(yīng)的日常維護(hù)建議,希望為相關(guān)鋼軌維護(hù)人員提供相應(yīng)的參考借鑒,力求提高城市軌道交通運(yùn)營的安全性和舒適性,為國內(nèi)打造更加健康發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)。

結(jié)合我國城市軌道交通鋼軌運(yùn)用情況,提出了鋼軌維護(hù)的必要性、經(jīng)濟(jì)性;通過對鋼軌維護(hù)分類、國內(nèi)外鋼軌維護(hù)設(shè)備的工作原理和發(fā)展的綜合分析,提出了我國城市軌道交通用鋼軌的維護(hù)解決方案,指出國產(chǎn)化的16頭鋼軌打磨車應(yīng)作為主要機(jī)型,在我國城市軌道交通線路上推廣應(yīng)用。

城市軌道交通用鋼軌是保證城市軌道交通有效運(yùn)行的載體,鋼軌狀態(tài)的好壞直接決定了軌道車輛運(yùn)行的安全性,針對國內(nèi)城市軌道交通用鋼軌的應(yīng)用情況進(jìn)行分析,提出了鋼軌日常維護(hù)保養(yǎng)的必要性,通過對某路段鋼軌的日常情況進(jìn)行調(diào)研,分析了幾種常見的鋼軌傷損狀況,并對鋼軌傷損三個階段的機(jī)理進(jìn)行分析,針對各個階段鋼軌傷損的原因及特點(diǎn),制定出相應(yīng)的日常維護(hù)建議,希望為相關(guān)鋼軌維護(hù)人員提供相應(yīng)的參考借鑒,力求提高城市軌道交通運(yùn)營的安全性和舒適性,為國內(nèi)打造更加健康發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)。

影響城市軌道交通中的鋼軌使用壽命因素很多，如行車密度、軸重、鋼軌材質(zhì)、車輛類型及運(yùn)營速度，也有相關(guān)專業(yè)的影響，如供電、信號等，還有波磨、冶煉工藝等等。鋼軌的使用壽命直接影響軌道交通的正常運(yùn)營。文章分析了軌道交通用鋼軌維護(hù)的必要性，同時探討了影響鋼軌壽命的原因，并提出了解決方案，以供參考。

大氣簡約城市交通解決方案PPT模板

ibm智能交通解決方案智能視頻監(jiān)控 當(dāng)今世界，更加復(fù)雜的監(jiān)控方案被用于機(jī)場、鐵路、橋梁和港口，以確保 它們免受蓄意破壞、恐怖襲擊和盜竊行為。然而僅靠視頻監(jiān)控，并不能提高場 所的安保水平，或充分降低它的安全風(fēng)險即使大量安裝攝像頭。大量的磁帶不 僅占據(jù)存儲空間，容量小，而且不易在安保中心之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。審查某個 事件要花費(fèi)幾個小時，有時甚至長達(dá)數(shù)周，以查找證據(jù)?，F(xiàn)在，數(shù)字技術(shù)和視 頻分析為我們提供了機(jī)會，來幫助我們從所捕獲及存儲的數(shù)字視頻中獲得更有 價值的信息。我們?yōu)榭蛻籼峁?shí)時獲取記錄事件和分析ibm數(shù)字視頻監(jiān)控提 供了審查、監(jiān)控和數(shù)字記錄事件的功能，在不同的環(huán)境下，你可以實(shí)時獲取關(guān) 鍵安保信息。該解決方案整合了信息安保和物理安保，使機(jī)場和鐵路站點(diǎn)更加 易于對人流進(jìn)行監(jiān)控、貨物檢查、以及對其他交通運(yùn)輸物流狀況的分析。實(shí)時 警報(bào)，通過識別可疑行為預(yù)測事故；通過特別索引和搜索，自動實(shí)現(xiàn)

0引言隨著國內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展,近10年來,有20多個大中城市建設(shè)近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號控制系統(tǒng),是提高運(yùn)營效率、保證行車安全及乘客舒適度的關(guān)鍵?；谕ㄐ诺囊苿娱]塞系統(tǒng)(cbtc)是當(dāng)前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,是近年來國內(nèi)外使用的最先進(jìn)的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國外軌道交通信號技術(shù)壟斷,加速我國城市

城鎮(zhèn)化步伐加快、城市發(fā)展多樣化越來越明顯，為軌道交通產(chǎn)品多樣化發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。城市軌道交通快速發(fā)展，對于提升公共交通服務(wù)水平、支撐引領(lǐng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展所發(fā)揮的作用不言而喻。而作為資金、技術(shù)密集行業(yè)，城市軌道交通的快速發(fā)展必須要以良好的投融資模式作為支撐。

華為城市軌道交通無線集群調(diào)度解決方案 概述 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口城市化運(yùn)動不斷加快，不斷增長的城市人口給城市 地面公共交通帶來沉重的壓力，使得越來越多的城市建設(shè)者們把解決公共交通問題的目光投 向了地鐵/輕軌等軌道公共交通。然而，地鐵不僅投資巨大，建設(shè)周期長，而且系統(tǒng)眾多， 復(fù)雜，任何系統(tǒng)一旦建設(shè)完成后要想變動都非常困難，因此必須有一個長遠(yuǎn)的整體方略才能 把地鐵建設(shè)好，城市軌道交通的無線集群通信系統(tǒng)作為提供地鐵“安全運(yùn)營”的通信系統(tǒng)， 也必須具有前瞻性，先進(jìn)性和良好的技術(shù)性。 城市軌道交通的無線集群通信系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員，車輛段調(diào)度員，車站值班員等 固定用戶與列車司機(jī)，防災(zāi)，維修，公安等移動用戶之間提供通信手段。其在保證行車安全 及處理緊急突發(fā)事故方面有著不可替代的作用，同時還能為各個部門提供便利的通信手段。 基于在全球無線領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累和強(qiáng)大的定制開發(fā)能力，華為在城

為了解決td-lte在高速軌道場景中的覆蓋問題,通過研究td-lte在高速軌道場景下的組網(wǎng)方式、鏈路預(yù)算以及天線的選型,提出了td-lte在高速軌道沿線的站間距設(shè)置及在高速軌道不同隧道場景下的覆蓋解決方案,從而應(yīng)用到不同高速軌道場景下的覆蓋中.

城市軌道交通指揮中心（trafficcontrolcenter．簡稱tcc）是為滿足軌道交通線網(wǎng)資源統(tǒng)一配置、統(tǒng)一管理．信息共享要求而建設(shè)的城市軌道交通的一個雙中心集中信息網(wǎng)絡(luò)平臺。它將對城市各條軌道交通線路進(jìn)行及時．可靠的指揮和協(xié)調(diào)。tcc通信系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議實(shí)現(xiàn)指揮中心與各線路控制中心的數(shù)據(jù)交換。異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。

軌道交通行業(yè)強(qiáng)電弱電綜合解決方案

1城市軌道交通商用通信系統(tǒng)引入面臨的問題1.1場景結(jié)構(gòu)復(fù)雜城市軌道交通結(jié)構(gòu)上可分為車站和軌道兩部分,地鐵車站的站廳、站臺和行車區(qū)間隧道一般建在地表以下,多為封閉式環(huán)境。受地面阻擋,各種無線信號幾乎均為盲區(qū),需要對其進(jìn)行專項(xiàng)的信號引入。

結(jié)合蘇州軌道交通1、2號線建設(shè)情況,對軌道交通專用電話系統(tǒng)的建設(shè)方案進(jìn)行了分析、比較,在此基礎(chǔ)上提出了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠的數(shù)字調(diào)度電話系統(tǒng)方案。

循著地面上的白色虛擬軌道線,數(shù)十米長的無軌列車安靜地平穩(wěn)行駛著,或直行,或轉(zhuǎn)彎.駕駛室里的司機(jī)垂手坐著,除了些主動安防和駕駛輔助操作的“小動作”,幾乎無需碰觸駕駛盤,車載傳感器精準(zhǔn)識別路面虛擬軌道,通過中央控制單元的指令,實(shí)時調(diào)整列車牽引、制動、轉(zhuǎn)向,控制列車行駛在既定軌跡上.6月2日,由中車株洲所自主研發(fā)的全球首列智能軌道快運(yùn)列車面世,并在株洲建立全國首條示范運(yùn)營線.10月下旬,韶關(guān)市通過專家評審,認(rèn)定“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)可滿足韶關(guān)城市公共交通運(yùn)輸需求

重慶軌道交通單軌列車在發(fā)生正極接地故障,特別是正極母線接地時,會影響全列車高壓回路.為解決這個問題,結(jié)合單軌系統(tǒng)的供電設(shè)計(jì),本文就單軌列車主回路母線單元分?jǐn)嘣O(shè)計(jì)進(jìn)行了探討和研究,對兩輛編組單軌的設(shè)計(jì)和多輛編組單軌的設(shè)計(jì)有一定的參考意義.

-1- 新型城市軌道交通 主講劉景軍 2010年3月 上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院 新型城市軌道交通 課程概況 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市人口高度密集、車輛急劇增加，如何有效疏 解日益突出的交通擁堵情況已成為各大城市急迫要解決的問題。 建設(shè)以大運(yùn)量快速軌道交通為骨干，中、小運(yùn)量交通模式為補(bǔ)充的城市綜合交通體系是解決 交通問題的有效途徑。目前，世界上技術(shù)最為成熟、應(yīng)用最為廣泛的軌道交通模式還是地鐵 和輕軌。但為了適應(yīng)不同城市的交通需求、經(jīng)濟(jì)水平、地理?xiàng)l件以及環(huán)保等要求，世界各國 正在積極研發(fā)各種新型并各具特色的城市軌道交通模式，即本書所稱的新型城市軌道交通。 這些交通模式有的已應(yīng)用實(shí)施，有的正處于研發(fā)階段，但都在不斷改進(jìn)和完善。 本課程主要介紹當(dāng)今世界采用的幾種新型城市軌道交通的發(fā)展情況和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，并進(jìn)行 了簡要評述。本課程論述的重點(diǎn)是與地鐵和輕軌這類傳統(tǒng)

論述中小規(guī)模城市線網(wǎng)afc系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展,認(rèn)為傳統(tǒng)大城市afc系統(tǒng)的建設(shè)模式存在著標(biāo)準(zhǔn)較高、資源利用不合理、靈活性差等問題,不適合經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱、線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)模較小的中小規(guī)模城市。根據(jù)中小規(guī)模城市的線網(wǎng)規(guī)模和資源投入情況,分析線網(wǎng)afc系統(tǒng)整體解決方案的要求,并從線網(wǎng)afc系統(tǒng)資源共享、afc系統(tǒng)架構(gòu)比選、afc系統(tǒng)互換性等多個角度提出線網(wǎng)afc系統(tǒng)整體解決方案,以指導(dǎo)中小規(guī)模城市軌道交通afc系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營。

隨著社會不斷進(jìn)步,經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,城市流動人口日漸增多,居民出行更加頻繁。隨之,城市交通需求矛盾日漸激烈,加上工業(yè)化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐不斷加快,人們工作節(jié)奏不斷加快,時間觀念逐漸強(qiáng)化,需要\"準(zhǔn)時、安全、快捷\"的交通方式。城市軌道交通在這方面發(fā)揮著不可替代的作用,有效緩解了交通壓力,但在運(yùn)行過程中,配電系統(tǒng)經(jīng)常發(fā)生故障問題,急需要制定可行的解決方案予以解決,使其處于安全、穩(wěn)定運(yùn)行中,更好地發(fā)揮自身作用。