多年凍土區(qū)路基遮陽板應(yīng)用技術(shù)

基于青藏鐵路路基遮陽棚工程的監(jiān)測資料,結(jié)合室內(nèi)模擬試驗(yàn)及計(jì)算,就該措施保護(hù)多年凍土地基的效果進(jìn)行了分析。分析表明,遮陽棚通過遮擋太陽直接輻射、降低近地表氣溫和地表溫度,進(jìn)而降低了其影響范圍內(nèi)的土體溫度,起到了保護(hù)凍土的良好作用。

對采用遮陽板和保溫材料組合來保護(hù)路基下多年凍土的方法進(jìn)行數(shù)值模擬分析,通過比較未采用措施的普通路基與采用該組合保護(hù)措施的溫度場計(jì)算結(jié)果分析,得出保護(hù)措施的有效性。

本文闡述高原地區(qū)凍土的工程特性,介紹了在特殊的多年凍土施工環(huán)境中路基工程施工的一些加強(qiáng)措施,并就施工中需要注意的一些問題提出見解。

介紹了青藏鐵路格拉段多年凍土區(qū)路基的施工特點(diǎn)及工藝,多年凍土“區(qū)凍土”問題是修建青藏鐵路的關(guān)鍵技術(shù)難題,高原凍土環(huán)境條件的特殊性決定了必須要在了解掌握高原凍土的特征、特性的基礎(chǔ)上,充分領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖、設(shè)計(jì)思想、緊密依托科研指導(dǎo),以科學(xué)合理的施工,保證凍土條件下的工程質(zhì)量。

結(jié)合唐古拉山越嶺地段多年凍土區(qū)樁基施工,論述了多年凍土區(qū)樁基施工技術(shù),提出了對不同地質(zhì)采用不同的鉆孔方法,避免樁基施工過程對多年凍土的破壞。此文推薦旋挖鉆機(jī)和沖抓鉆作為鉆孔的主要設(shè)備,強(qiáng)調(diào)施工應(yīng)盡量減少對永凍層溫度的影響。

闡述了凍土區(qū)保溫板路基施工技術(shù)的工藝原理,介紹了該技術(shù)的施工工藝、技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。

通過對青藏鐵路多年凍土區(qū)路基施工特點(diǎn)的分析,提出對青藏鐵路多年凍土區(qū)路基施工的認(rèn)識。指出解決多年凍土,是青藏鐵路施工成敗的根本

由于熱棒路基具有良好的降溫效果,在青藏公路多年凍土區(qū)得到了應(yīng)用,但是關(guān)于熱棒路基設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇,目前主要還是基于工程經(jīng)驗(yàn)。筆者根據(jù)青藏公路楚瑪爾河地區(qū)熱棒路基的現(xiàn)場觀測資料,詳細(xì)給出了熱棒一個(gè)工作周期內(nèi)的產(chǎn)冷量及實(shí)際耗冷量的計(jì)算方法。在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)路基的使用年限和所要求的上限抬升值求得其耗冷量,選取合適的安全系數(shù)可進(jìn)一步得到產(chǎn)冷量,由產(chǎn)冷量與設(shè)計(jì)參數(shù)的關(guān)系式,從而確定熱棒的間距和基本參數(shù)(蒸發(fā)段長度、散熱面積、直徑)。

研究目的:由于溫度和水分的介入以及運(yùn)營條件的誘發(fā),使運(yùn)營期間凍土路基工程狀態(tài)的研究變得更為復(fù)雜。通過對運(yùn)營初期多年凍土路基工程狀態(tài)的現(xiàn)場調(diào)查和監(jiān)測,從路基變形、地溫變化、水熱環(huán)境三個(gè)方面研究運(yùn)營初期多年凍土區(qū)路基的工程狀態(tài),提出路基裂縫病害的解決措施,為鐵路安全運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)工作服務(wù)。研究結(jié)論:(1)多年凍土區(qū)路基工程在運(yùn)營初期,路基變形總體呈衰減趨勢,已經(jīng)趨于穩(wěn)定。(2)路基大多數(shù)斷面多年凍土上限上升和上限形態(tài)趨于穩(wěn)定,地基冷儲(chǔ)量增加,多年凍土上限上升是在降低土體溫度的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。(3)路基工程狀態(tài)變化首先是地溫場的變化改變了發(fā)生變形的土層位置和厚度,同時(shí)地溫場的不對稱造成變形差異,誘發(fā)裂縫發(fā)生,水熱環(huán)境的變化導(dǎo)致裂縫發(fā)展。(4)采用熱學(xué)不對稱的路基結(jié)構(gòu),能減緩上限形態(tài)的不對稱性,從而減小路基橫向差異變形,抑制路基工程裂縫的發(fā)生和發(fā)展。

多年凍土是青藏鐵路建設(shè)面臨的主要難題之一。在多年凍土地區(qū)的斜坡地帶往往發(fā)育有濕地等不良地質(zhì)現(xiàn)象,對于路基修建的安全造成嚴(yán)重影響。描述了青藏鐵路多年凍土區(qū)dk1487+717～dk1487+880段的路基設(shè)計(jì)情況,總結(jié)了關(guān)于多年凍土斜坡濕地地段的路基設(shè)計(jì)體會(huì)。

本文分析了多年凍土地區(qū)公路路基病害特征及形成的主要原因,介紹了多年凍土地區(qū)的設(shè)計(jì)原則,提出了多年凍土地區(qū)路基病害的綜合防治措施。

隔熱層路基作為調(diào)控凍土路基穩(wěn)定的工程措施已在青藏高原多年凍土區(qū)應(yīng)用。為了完善該工程措施的設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量控制,在總結(jié)青藏公路多年凍土科研成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合"共和至玉樹高速公路項(xiàng)目"設(shè)計(jì)與施工實(shí)際,指出了隔熱層路基在應(yīng)用過程中需要注意的問題。

青藏路穿越約560km(西大灘—安多)高原多年凍土地區(qū)和210km(安多以南)零星分布的島狀多年凍土地區(qū)。該地區(qū)普遍分布有厚度較大的水平冰層,體積含冰量大于80%,最厚達(dá)5m,其頂面一般即為多年凍土上限。由于埋藏較淺,極易受地表?xiàng)l件和氣候變化的影響,凍融滑塌是高原凍土的突出現(xiàn)象,亦是造成路基病害的主要原因之一。根據(jù)工程實(shí)踐介紹了路基的部分設(shè)計(jì)思路及施工方法。

高寒區(qū)多年凍土地區(qū),由于路基的修建,改變了原有永凍土地質(zhì)的水熱狀況,引起水熱的重分布,破壞了原有熱平衡,導(dǎo)致路基的融沉、塌陷、路面裂縫等病害,交通無法正常行駛或中斷交通,影響道路使用壽命。不同施氣候環(huán)境下采用相應(yīng)的合理施工措施既能加快施工進(jìn)度,又能保證路基施工質(zhì)量

青藏鐵路格拉段是世界上海拔最高線路最長的高原鐵路,線路通過多年凍土區(qū)總長553.758km,主要介紹多年凍土區(qū)路基工程的主要病害的產(chǎn)生原因及防治措施。

多年凍土地區(qū)的路基施工——我國幅員遼闊，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，不良的地質(zhì)條件n,k；4,--r--cf~-建設(shè)帶來了較大的影響和隱患。凍土作為一種特殊地段其施工質(zhì)量是十分重要的。本文從其引發(fā)的病害開始討論；之后對其施工方法及要求進(jìn)行闡述，供相關(guān)人員參考。

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多年凍土(permafrost)又稱永久凍土,指的是持續(xù)3年或2年以上的凍結(jié)不融的土層。其表層冬凍夏融,稱季節(jié)融化層。多年凍土層頂面距地表的深度,稱凍土上限,是多年凍土地區(qū)

介紹了多年凍土水穩(wěn)樁復(fù)合路基施工工藝操作要點(diǎn)、材料與設(shè)備以及安全及環(huán)保措施。

淺析多年凍土地區(qū)路基施工時(shí)注意事項(xiàng)和具體要求，以減少路基由于病害產(chǎn)生的不利影響。

1 多年凍土路基病害與整治 1、研究背景及內(nèi)容 全球多年凍土的分布面積約占陸地面積的23%，主要分布在俄羅 斯、加拿大、中國和美國的阿拉斯加等地，其中我國的多年凍土分布 面積高達(dá)215萬km2，約占世界多年凍土分布面積的10%，占我國國 土面積的22.4%，是世界上第三大凍土大國，而我國的多年凍土主要 分布在青藏高原、大小興安嶺、祁連山、天山和阿爾泰山等高山、高 緯度地區(qū)。 多年凍土是一種特殊土類。其特殊性主要表現(xiàn)在它的性質(zhì)與溫度 密切相關(guān)。常規(guī)土類性質(zhì)主要受顆粒的礦物和機(jī)械成分、密度和含水 量控制，多半表現(xiàn)為靜態(tài)特性。多年凍土的性質(zhì)除受上述因素控制以 外，同時(shí)它的性質(zhì)隨溫度和時(shí)間都在變化，表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)特性。所以， 凍土是一處對溫度十分敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定的土體。 隨著全球氣候的逐漸變暖和人類活動(dòng)加強(qiáng)，多年凍土上限呈現(xiàn)出 下降的趨勢，多年凍土也在不斷退化，對路基路面的穩(wěn)定

多年凍土給我國當(dāng)代工程建設(shè)帶來了較大的影響,路基作為工程建設(shè)的基礎(chǔ)工程,其質(zhì)量問題直接關(guān)系到工程建設(shè)的質(zhì)量。在我國多年凍土地區(qū),其路基設(shè)計(jì)顯得更為重要。文章對我國多年凍土地區(qū)路基設(shè)計(jì)進(jìn)行了相關(guān)的探究。