單排樹形大懸臂墩柱高架輕軌車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

中低速磁懸浮列車高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——通過對(duì)昆明中低速磁浮列車新建工程及唐山中低速磁浮試驗(yàn)線高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)踐，對(duì)中低速磁浮高架車站中的荷載取值、荷載組合、結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算、軌道梁設(shè)計(jì)等問題進(jìn)行研究，闡述磁浮“橋建合一”型車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本思路...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第4.2節(jié)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——該資料為地鐵與輕軌車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地鐵車站應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模﹑運(yùn)行要求﹑地面環(huán)境﹑地質(zhì)﹑技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等條件選用合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法；結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑﹑設(shè)備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結(jié)構(gòu)...

城軌交通高架車站有3種結(jié)構(gòu)形式,每種結(jié)構(gòu)形式各有優(yōu)劣,總地來說站橋合一形式是未來發(fā)展的方向。然而,目前對(duì)該類型車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還有一些技術(shù)問題未完全解決,存在結(jié)構(gòu)合建計(jì)算分離現(xiàn)象?；诖?文章分析比較各類車站結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣,并提出站橋合一高架車站結(jié)構(gòu)的荷載取值、計(jì)算指標(biāo)和工況組合等要求,并以實(shí)例形式說明該類結(jié)構(gòu)形式的可行性。

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)問題，闡述預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉順序、張拉批次對(duì)蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結(jié)構(gòu)形式選擇提供參考。對(duì)車站進(jìn)行動(dòng)力特性分析，證明雙柱式高架車站結(jié)構(gòu)整體剛度更加平衡?？偨Y(jié)群樁基礎(chǔ)在地震作用下的受力特性，驗(yàn)證了偏心受拉是樁基礎(chǔ)配筋的控制工況。

本文從結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)型式比較以及結(jié)構(gòu)計(jì)算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設(shè)計(jì)的一些要點(diǎn)，并對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一些難點(diǎn)進(jìn)行了研究分析。

7 1設(shè)計(jì)說明書 1.1設(shè)計(jì)構(gòu)思 構(gòu)思是設(shè)計(jì)的靈魂。要將模型設(shè)計(jì)為懸臂結(jié)構(gòu)，考慮模型制作的白卡紙力 學(xué)性能，借用“塔吊”的思想對(duì)我們的設(shè)計(jì)進(jìn)行構(gòu)思，本次模型采用空間桁架 結(jié)構(gòu)體系，結(jié)構(gòu)布置簡單明了，穩(wěn)定性好，荷載傳遞路線清晰，構(gòu)件受力合理。 充分利用白卡紙抗拉性能好的優(yōu)點(diǎn)。 1.1.1造型構(gòu)思 （1）材料強(qiáng)度分析 紙質(zhì)桿件的抗彎能力最弱，因此，總的設(shè)計(jì)思路是盡可能降低荷載產(chǎn)生的 彎矩。由表1，表2可看出白卡紙的主要優(yōu)點(diǎn)在于它具有較強(qiáng)的抗拉性能；經(jīng) 試驗(yàn)，白卡紙制成的桿件抗壓性能也較強(qiáng)。因此，結(jié)構(gòu)體系的桿件受力應(yīng)以桿 件受拉和受壓為主。 表1230克白卡紙彈性模量 名稱種類層數(shù)彈性模量(mpa) 230克白卡紙 156.9 2148.2 表2230克白卡紙極限應(yīng)力 名稱類型 層厚 (mm) 拉應(yīng)力 (n/mm 2 ) 壓應(yīng)力 (n/mm 2 )

淺談單柱與無柱地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較 作者：劉欣 作者單位：廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司,廣東,廣州,510010 刊名：甘肅科技 英文刊名：gansuscienceandtechnology 年，卷(期)：2010，26(9) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(8條) 1.gb50010-2002.混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 2.gb50157-2003.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 3.dgj08-109-2004.城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范 4.gb50299-1999.地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 5.gb50009-2001.建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 6.王文棟混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造手冊(cè)2003 7.伊興芳.張春雷城市地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2009(14) 8.陳冬.王琪地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性分析2007(5) 相似文獻(xiàn)(7條) 1.期刊論文鄭向紅大跨度單拱單柱雙層暗挖地

淺析高架車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)“橋建合一”車站的設(shè)計(jì)構(gòu)件劃分，荷載分類及組合，計(jì)算模型及參數(shù)選取等作了較為詳細(xì)的介紹，以供城市軌道交通高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考。

以城軌某獨(dú)柱高架車站大懸臂蓋梁設(shè)計(jì)為例,比較鐵路橋涵、建筑兩類規(guī)范的混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論,在同一預(yù)應(yīng)力蓋梁的構(gòu)件設(shè)計(jì)中,分別采用容許應(yīng)力法和極限狀態(tài)法進(jìn)行強(qiáng)度檢算,得到極限狀態(tài)法強(qiáng)度安全儲(chǔ)備系數(shù)較高且經(jīng)濟(jì)性好,而容許應(yīng)力法相對(duì)保守;以現(xiàn)行規(guī)范推薦的容許應(yīng)力法進(jìn)行蓋梁預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì),在同種荷載條件和施工加載方案下,采用兩種鋼束線形布置方式,通過二者應(yīng)力指標(biāo)的比較,得到將下排鋼束靠近蓋梁下緣布置,可降低施工階段拉應(yīng)力并獲得較高強(qiáng)度安全系數(shù),最后提出高架車站大懸臂蓋梁設(shè)計(jì)中,預(yù)應(yīng)力束形調(diào)整的相關(guān)因素。

分析了獨(dú)柱式長懸臂高架車站在抗震概念設(shè)計(jì)方面存在的不足,指出了當(dāng)前設(shè)計(jì)方法存在的問題。通過對(duì)重慶地區(qū)兩個(gè)高架車站的計(jì)算,證明此類結(jié)構(gòu)的墩柱不考慮抗震設(shè)計(jì)的做法欠妥。鑒于墩柱在車站結(jié)構(gòu)中的重要地位和它接近靜定結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),建議適度提高其抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

勁松站為北京地鐵10號(hào)線一期工程中的唯一一座兩柱三聯(lián)拱雙層島式全暗挖車站,車站結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、地質(zhì)情況特殊、地面建(構(gòu))筑物影響大,施工難度很大,為全線控制性工程之一,采用柱洞逆筑法修建。對(duì)勁松車站土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)給予介紹,為今后類似車站設(shè)計(jì)施工有一定借鑒依據(jù)。

對(duì)常用的地鐵結(jié)構(gòu)形式、圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行歸納。在地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,由于目前相關(guān)規(guī)范不夠詳盡,因此在實(shí)際工作中設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與原則難以統(tǒng)一,對(duì)設(shè)計(jì)人員造成一定的困擾。使得地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在問題:地鐵結(jié)構(gòu)計(jì)算問題、地鐵結(jié)構(gòu)耐久性問題、地鐵結(jié)構(gòu)變形縫設(shè)置問題等。并針對(duì)這些問題的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行分析與探討。

針對(duì)某工業(yè)廠房需要增加懸臂結(jié)構(gòu)這一工藝要求,選取三種懸臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,系統(tǒng)介紹了三種方案的結(jié)構(gòu)形式、材料選擇及與已有結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)過程。采用有限元軟件ansys對(duì)三種方案在荷載作用下構(gòu)件的內(nèi)力和撓度進(jìn)行了分析,對(duì)比三種方案,得出采用懸臂鋼桁架結(jié)構(gòu)滿足承載力和撓度要求并且便于施工,可為解決同類懸臂問題提供參考。

高架車站是一種兼具建筑與橋梁受力特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)形式,需同時(shí)滿足橋梁和民用建筑的相關(guān)規(guī)范.文章以某雙柱長懸臂地鐵高架車站為例,基于\"建規(guī)\"對(duì)承受站臺(tái)及軌道梁荷載的預(yù)應(yīng)力懸臂梁進(jìn)行設(shè)計(jì)分析,總結(jié)提出設(shè)計(jì)中需注意的要點(diǎn).

隨著城市軌道交通的高速發(fā)展,如何建造安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、舒適的＂橋建合一＂高架站房已逐步成為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員的一個(gè)重要研究方向。文章以廈門軌道交通工程1號(hào)線集美學(xué)村站高架站房結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)為例,主要介紹了＂橋建合一＂高架站pkpm和midascivil結(jié)構(gòu)模型、荷載取值、荷載工況、結(jié)構(gòu)計(jì)算、構(gòu)造措施等設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

深圳紅樹西岸筒體-剪力墻-板柱高層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 作者：孟美莉，傅學(xué)怡，喬娜 作者單位：孟美莉,傅學(xué)怡(深圳大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院,深圳,518060)，喬娜(深圳百仕達(dá)實(shí)業(yè)有限公司 ,深圳,518060) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6060334.aspx 下載時(shí)間：2009年12月8日

懸臂支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算書 計(jì)算依據(jù)： 1、《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》jgj120-2012 2、《建筑施工計(jì)算手冊(cè)》江正榮編著 3、《實(shí)用土木工程手冊(cè)》第三版楊文淵編著 4、《施工現(xiàn)場設(shè)施安全設(shè)計(jì)計(jì)算手冊(cè)》謝建民編著 5、《土力學(xué)與地基基礎(chǔ)》 一、參數(shù)信息 1、基本參數(shù) 支護(hù)樁材料鋼樁支護(hù)樁間距ba(m)0.5 支護(hù)樁嵌入土深度ld(m)3基坑開挖深度h(m)2.5 基坑外側(cè)水位深度ha(m)0.8基坑內(nèi)側(cè)水位深度hp(m)1.2 支護(hù)樁在坑底處的水平位移量υ(mm)12承壓水含水層頂面至坑底的土層厚度 d(m) 3 承壓水含水層頂面的壓力水頭高度 hw(m) 6 2、土層參數(shù) 土層類型土厚度h(m)土重度γ(kn/m3)粘聚力c(kpa)內(nèi)摩擦角φ(°) 飽和土重度 γsat(kn/m 3 ) 水土分算 填土219

以昆明軌道交通6號(hào)線的大板橋車站為背景，利用空間有限元模型對(duì)三層雙柱門式墩高架車站設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題進(jìn)行討論；計(jì)算分析了該車站的溫度效應(yīng)及動(dòng)力特性，并根據(jù)反應(yīng)譜理論分析了該車站的抗震能力。結(jié)果表明，車站結(jié)構(gòu)中間應(yīng)適當(dāng)設(shè)置溫度縫，地震力應(yīng)作為高地震區(qū)高架車站設(shè)計(jì)中的控制因素。

bim技術(shù)是現(xiàn)階段較為常見的建筑行業(yè)“御用技術(shù)”,其是以三維模型為主要載體的數(shù)據(jù)庫,是建筑模型和信息的結(jié)合體.隨著人們生活質(zhì)量的提高,對(duì)地鐵的需求更加強(qiáng)烈.然而,地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中很多都處在傳統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)中,在一定程度上阻礙了人們的“現(xiàn)代化”需求和使用.

結(jié)合重慶某單軌高架車站,分析懸臂獨(dú)墩式高架車站在選取不同設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算時(shí)的差異,討論橋建合一高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)控制指標(biāo),對(duì)設(shè)計(jì)方法提出建議。

輕軌地下車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工研究——重慶輕軌工程臨江門車站主體洞室開挖寬度達(dá)23．040m，開挖高度達(dá)20．578m。車站最小覆蓋層度為10.5m，屬于超淺埋單跨車站工程。按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)采用等截面復(fù)合式襯砌，施工采用雙側(cè)壁臺(tái)階組合法暗挖施工...

根據(jù)重慶地區(qū)"干"字型跨坐式獨(dú)柱高架車站的設(shè)計(jì)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn),引申出了"t"字型跨坐式獨(dú)柱高架車站結(jié)構(gòu)形式,以提高該類型車站結(jié)構(gòu)在高烈度區(qū)的適應(yīng)性。采用sap2000有限元軟件進(jìn)行三維建模,模型參數(shù)根據(jù)北京地區(qū)某跨坐式獨(dú)柱高架車站選取,在建模的過程中考慮樁基礎(chǔ)的影響。采用反應(yīng)譜法和非線性動(dòng)力時(shí)程分析法,從地震響應(yīng)的角度評(píng)價(jià)跨坐式獨(dú)柱高架車站在高烈度區(qū)的抗震性能,計(jì)算結(jié)果表明"t"字型車站抗震性能較"干"字型車站存在一定的優(yōu)勢。