地鐵盾構(gòu)隧道上方近距離基坑開挖對管片上浮影響

以北京地鐵四號線盾構(gòu)隧道與九號線暗挖隧道\"小角度、近間距、長距離\"空間立交施工為背景,采用數(shù)值模擬方法對三種施工順序進(jìn)行了計(jì)算,重點(diǎn)分析了其施工過程中地表沉降、土體塑性區(qū)分布、襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力等指標(biāo)。計(jì)算表明,先施工下方九號線暗挖隧道,再施工上方四號線盾構(gòu)隧道,且在上方四號線的左線盾構(gòu)機(jī)通過后再施作九號線二襯的施工方案是比較合理的。

近距離基坑開挖對下方既有隧道的影響研究——隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)的日漸完善，地下隧道交叉建設(shè)的情況越來越多。在保證既有隧道結(jié)構(gòu)安全的前提下，建設(shè)新的隧道已成為關(guān)注的重要問題之一。文章分析了基坑卸載坑底土體的回彈變形規(guī)律，以及隧道襯砌結(jié)構(gòu)在近距離卸載...

以榮超后海大廈基坑工程為背景,分析了該基坑開挖對下方運(yùn)營隧道的影響,并從土體加固、開挖方法、施工監(jiān)測等方面,提出了控制隧道變形的措施,保證了地鐵隧道的安全運(yùn)營.

建筑結(jié)構(gòu)與城市地鐵交叉時；地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工對建筑結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生一定的影響；合理選擇施工順序及設(shè)計(jì)方案是保證先期施工結(jié)構(gòu)安全的有效措施.通過地鐵盾構(gòu)區(qū)間對即將施工的某些建筑結(jié)構(gòu)的安全影響進(jìn)行分析；比較了與底板相連的樁基礎(chǔ)位于盾構(gòu)區(qū)間上方的原設(shè)計(jì)方案與優(yōu)化方案；使得上部結(jié)構(gòu)的安全能夠得到保障.

基坑開挖引起地面不均勻沉降并導(dǎo)致周圍地下構(gòu)筑物傾斜、開裂等問題,一直以來受到人們關(guān)注。結(jié)合具體工程實(shí)例采用有限元法模擬基坑開挖過程的工況,分析基坑開挖對周圍地鐵隧道和地鐵車站的影響,通過對比基坑開挖前后地鐵車站和地鐵隧道的位移和彎矩變化來判斷基坑開挖和支護(hù)方式的合理性,提出相應(yīng)的預(yù)防和保護(hù)措施,具有很重要的工程實(shí)際意義。

盾構(gòu)近距離上穿越對已運(yùn)營隧道的影響分析

結(jié)合上海市迎賓三路隧道需預(yù)留超近距離地鐵盾構(gòu)穿越工程實(shí)例,對該穿越節(jié)點(diǎn)基坑支護(hù)方案進(jìn)行比選,采用了超短地下連續(xù)墻與長smw工法樁相結(jié)合的基坑支護(hù)方案,并在設(shè)計(jì)中采取一系列綜合措施,既預(yù)留了盾構(gòu)順利下穿條件,同時確保了隧道基坑施工及后期安全,對今后類似工程具有一定參考價(jià)值。

為確保超近距離下臥既有盾構(gòu)隧道的安全,以實(shí)際工程為背景,采用結(jié)構(gòu)分析、理論計(jì)算和監(jiān)控量測等方法,針對基坑開挖施工對下臥既有盾構(gòu)隧道的保護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究,主要包括：1）結(jié)合上部基坑開挖施工工況,利用計(jì)算軟件分析不采取措施時下臥隧道的內(nèi)力轉(zhuǎn)換及變形,發(fā)現(xiàn)隨著基坑開挖施工,管片結(jié)構(gòu)內(nèi)力雖先增大后減小,但增大的幅度有限,對安全不起控制作用,下臥隧道的安全主要受變形控制;2）為有效抑制基坑開挖施工引起的超近距離下臥既有盾構(gòu)隧道的變形,分別研究隧道內(nèi)設(shè)置抗浮錨桿、隧道側(cè)設(shè)置隔離樁、隧道內(nèi)增設(shè)臨時支撐及配重等技術(shù)措施對抑制隧道變形的作用,發(fā)現(xiàn)隔離樁＋臨時支撐＋配重措施效果最好,隔離樁措施次之,抗浮錨桿措施效果最差;3）根據(jù)研究成果,提出下臥隧道保護(hù)設(shè)計(jì)方案,并應(yīng)用于工程實(shí)際,以期能為類似工程提供參考.

隨著城市化建設(shè)的不斷發(fā)展,有效的推動了建筑行業(yè)的發(fā)展.但是由于城市用地比較緊張,推動了建筑物向地下空間和高空發(fā)展,尤其是地下空間,給施工工藝帶來了較高的難度,一般需要進(jìn)行深基坑開挖,但是在深基坑開挖的過程中會對周邊環(huán)境產(chǎn)生一系列的影響,如果處理不好會造成無法彌補(bǔ)的損失,嚴(yán)重威脅人民的生命財(cái)產(chǎn)安全.因此,本文將會對深基坑開挖對臨近建筑的安全影響進(jìn)行分析.

隨著城市發(fā)展和地下空間開發(fā),越來越多基坑工程橫跨在地鐵隧道上方。而基坑開挖將改變周圍土體的應(yīng)力狀態(tài),使下臥隧道產(chǎn)生相應(yīng)變形和內(nèi)力,影響隧道的正常使用和地鐵的安全。以深圳某橫跨隧道上方的基坑工程為背景,通過三維有限元分析,對加固土體、設(shè)置抗拔樁、開挖分塊等措施對基坑回彈和隧道隆起的影響,進(jìn)行分析研究,為優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考。

要介紹南京火車站的站前地下廣場西出口基坑上跨既有地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間隧道的深基坑支護(hù)施工方案,為降低基坑開挖的減載效應(yīng)對盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)的影響,采用“基坑抽條開挖、鉆孔樁抗拔、深攪樁加固地層”的綜合施工技術(shù),保證盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定

現(xiàn)如今,城市交通越來越擁擠,阻礙城市向前發(fā)展,為了讓城市交通更加順暢,減少城市交通的壓力,許多一、二線城市都在大力投身于城市軌道交通的設(shè)計(jì),推動著城市交通的向前發(fā)展,更多更頻繁地地鐵隧道施工都在如火如荼的進(jìn)行著。隨著隧道工程建設(shè)的發(fā)展,管片已成為預(yù)制混凝土構(gòu)件的一個重要產(chǎn)品。伴隨著技術(shù)不斷地創(chuàng)新進(jìn)步,盾構(gòu)技術(shù)會適用更廣泛的環(huán)境狀況,由于其進(jìn)效率特別高,我國很多大城市都在廣泛使用。文章主要分析了盾構(gòu)施工方法在地鐵隧道中的運(yùn)用。

以廣州地鐵三號線大塘—瀝滘區(qū)間盾構(gòu)隧道穿越的地層條件為背景,針對盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),引入橫向和縱向不等的剛度折減系數(shù),采用室內(nèi)相似模型試驗(yàn)和三維有限元數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的手段,對地鐵盾構(gòu)隧道重疊下穿施工所引起的上方已建隧道縱向變位、縱向附加軸力和彎矩、橫向變形、橫向附加軸力和彎矩進(jìn)行了深入研究,探討和揭示了圍巖條件、隧道凈距、頂推力等因素作用下盾構(gòu)隧道重疊下穿施工所引起的已建隧道的變形和附加內(nèi)力分布變化的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明,新建盾構(gòu)隧道施工所引起的已建隧道最大隆起點(diǎn)位于掌子面前方約2d(2倍直徑)附近,不均勻沉降主要出現(xiàn)在約掌子面前方3d到后方2d的范圍內(nèi),頂推施工將引起已建隧道在掌子面前方產(chǎn)生較大附加內(nèi)力,而對后方影響較小,具體視隧道埋深、間距、圍巖和施工因素而定。

基坑開挖對基坑側(cè)方盾構(gòu)隧道變形影響分析——本資料為基坑開挖對基坑下方及基坑側(cè)方盾構(gòu)隧道變形影響分析ppt，共55頁概況：勘察報(bào)告給出的變形參數(shù)是壓縮模量，壓縮模量的計(jì)算中考慮了很大一部分塑性變形。類似基坑開挖過程中，絕大部分土體處于卸荷狀態(tài)，因此...

為厘清盾構(gòu)隧道施工期影響管片上浮各因素的權(quán)重大小,在明確管片上浮影響因素的基礎(chǔ)上,基于盾構(gòu)隧道縱向等效梁模型,以等效剛度的歐拉梁模擬盾構(gòu)隧道襯砌環(huán),以土體與漿液體等價(jià)彈簧來模擬土體與隧道之間的相互作用,編制有限元程序?qū)δＰ瓦M(jìn)行求解,并以南寧某地鐵盾構(gòu)隧道施工期管片上浮實(shí)測數(shù)據(jù)來驗(yàn)證計(jì)算模型的合理性。采用敏感性分析法計(jì)算出各主要影響因素的權(quán)重排序,由大到小依次為漿液未凝固區(qū)長度、漿液壓力、地層變形模量、隧道縱向剛度有效率和總推力豎向分力等,分析各因素的作用機(jī)制,并提出針對性的控制措施,以指導(dǎo)工程實(shí)踐。

近年來，我國城市地鐵建設(shè)發(fā)展迅速，依托地鐵的沿線商業(yè)開發(fā)密集，如何減小地鐵盾構(gòu)隧道施工與上方在建建筑物相互影響，對地鐵盾構(gòu)隧道成功施工及后期運(yùn)營安全至關(guān)重要。針對地鐵盾構(gòu)隧道施工與上方在建建筑物相互影響進(jìn)行數(shù)值模擬分析，并根據(jù)模擬結(jié)果提出了相應(yīng)處理建議。

本文結(jié)合某地鐵工程某區(qū)間盾構(gòu)隧道上臥基坑工程實(shí)例,采用同濟(jì)曙光geofba?有限元程序建立該基坑工程的二維數(shù)值分析模型,動態(tài)地分析了施工過程中基坑變形及開挖對盾構(gòu)隧道變形的影響,并與施工監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行了對比分析,為優(yōu)化設(shè)計(jì)和安全施工提供了有益的參考。

盾構(gòu)隧道超近距離穿越樁基會對既有樁基造成不利影響,利用工程分析法和數(shù)值模擬分析法,研究盾構(gòu)隧道在樁側(cè)穿越時對既有樁基的影響,得到樁身側(cè)向位移及應(yīng)力分布特征,兩種方法的計(jì)算結(jié)果非常接近,證明了所用方法的可靠性,計(jì)算結(jié)果有助于對樁身安全性進(jìn)行評價(jià)。

針對地下過街通道上穿地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道所設(shè)計(jì)采用的wss法注漿加固措施，通過對整個施工過程進(jìn)行模擬研究，預(yù)測分析由于cbd通道的施工擾動，使盾構(gòu)區(qū)間隧道產(chǎn)生的位移變形情況，評估由于地下通道的開挖對地鐵10號線國貿(mào)站-雙井站區(qū)間盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的影響，以及wss工法在地下工程近接施工中的加固效果．

為研究基坑對鄰近既有地鐵盾構(gòu)隧道的影響,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂區(qū)基坑工程為案例,通過有限元數(shù)值模擬,對既有地鐵盾構(gòu)隧道的雙基坑工程施工進(jìn)行仿真分析,得到基坑卸荷對鄰近既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形和穩(wěn)定性的影響規(guī)律,可確保其安全正常運(yùn)行,可為類似基坑工程設(shè)計(jì)和施工提供參考.

文章以上海運(yùn)營地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)維護(hù)工作為研究背景,分析了導(dǎo)致盾構(gòu)隧道病害的影響因素,統(tǒng)計(jì)了地鐵盾構(gòu)隧道各類型病害占比,并對隧道病害特征進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,上海地鐵盾構(gòu)隧道滲漏水病害相對較多,占比接近60%,結(jié)構(gòu)損傷病害占比為33%,且較多表現(xiàn)為管片角部細(xì)裂縫或破損。

華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院工程管理2006級本科函授廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 1 成人高等學(xué)歷教育 畢業(yè)論文說明書 廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 辦學(xué)單位：華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院 班級：工程管理2006級本科函授 學(xué)生：呂建林（10561065303701074） 指導(dǎo)教師：亢升講師 提交日期：2008年11月15日 華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院工程管理2006級本科函授廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 2 中文摘要 盾構(gòu)施工以其盡可能不擾動圍巖，從而最大限度地減少對地面建筑物及地基內(nèi)埋設(shè)物的影響，使其備受 歡迎，在隧道施工中一支獨(dú)秀。目前國內(nèi)外盾構(gòu)工程市場非?；钴S,前景相當(dāng)廣闊,也形成了較成熟的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算理論和工程實(shí)踐體系,但地鐵盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量缺陷仍存在一些尚未得到很好解決的問題, 如管片的滲