地鐵管片環(huán)向接頭彎曲剛度試驗

在考慮接頭細部構(gòu)造特征的基礎(chǔ)上,通過合理的假定和簡化,建立了無彈性襯墊的管片接頭抗彎剛度計算模型,并對接頭抗彎剛度計算公式進行了推導。該模型考慮了接觸面幾何尺寸、螺栓數(shù)量、螺栓位置、螺栓預緊力以及接頭彎矩、軸力等因素對接頭抗彎剛度的影響。文中得出公式與接觸力學模型計算結(jié)果相比,當受壓區(qū)混凝土在彈性范圍內(nèi)時二者吻合良好,當超過彈性范圍后偏差較大。因為正常使用階段混凝土一般處于彈性狀態(tài),且本模型計算過程簡便快捷,故可作為盾構(gòu)隧道設(shè)計的參考。

研究目的:推導盾構(gòu)隧道管片接頭抗彎剛度計算公式,研究不同影響因素作用下接頭抗彎剛度的變化規(guī)律。研究結(jié)論:管片接頭的接觸面有效高度和接觸面偏心距對管片接頭抗彎剛度的影響顯著,因此管片結(jié)構(gòu)設(shè)計中,通過改變管片接頭構(gòu)造尺寸來調(diào)整管片接頭剛度是一種有效的手段。

基于襯砌管片接頭荷載試驗,分析影響縱向接頭抗彎剛度的主要因素,研究不同影響因素作用下縱向接頭抗彎剛度的變化規(guī)律,建立襯砌管片縱向接頭抗彎剛度理論計算模型。研究認為:當軸力較小時各種影響因素對縱向接頭抗彎剛度影響較大,當軸力達到一定值時各種因素對縱向接頭抗彎剛度影響有限;管片縱向接頭構(gòu)造對接頭抗彎剛度影響尤為顯著。

地鐵管片蒸汽養(yǎng)護工藝及其改進 摘要:根據(jù)目前地鐵管片蒸養(yǎng)工藝,分析了蒸養(yǎng)對地鐵管片混凝土強度的影響。并就目前 地鐵管片蒸養(yǎng)普遍存在能耗大、時間長的現(xiàn)象,提出了改進的途徑。 要害詞:地鐵管片;蒸養(yǎng);結(jié)構(gòu)破壞;強度影響因素;能耗;水泥水化熱 0前言 管片是一種混凝土預制襯砌(通常由多片按一定方式拼成環(huán)狀),主要用于建造地鐵或大型 排污水管道等,在隧道開挖過程中,管片主要起到支撐和防水作用。 蒸養(yǎng)是利用外部熱源加熱混凝土,加速水泥水化反應和內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成的一種加速混凝土硬 化的方法,目的是縮短模板周轉(zhuǎn)期,提高產(chǎn)量。地鐵管片一般采用的養(yǎng)護方法為常壓蒸養(yǎng), 養(yǎng)護制度基本上分為預養(yǎng)(y)、升溫(s)、恒溫(h)、降溫(j)四個階段,其過程如圖1所示。 目前地鐵管片在蒸養(yǎng)工藝方面存在的主要問題有:養(yǎng)護期間罩內(nèi)

5、區(qū)間盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計 1）主要設(shè)計原則 ①盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)應滿足運營功能要求以及建筑限界、施工工藝、結(jié)構(gòu)防水和城市規(guī) 劃等方面的要求。結(jié)構(gòu)安全等級為一級，按地震烈度為7度進行結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計，采取相應的 構(gòu)造處理措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能力。結(jié)構(gòu)抗力應滿足人防部門的要求，抗力級別為 6級。 ②結(jié)構(gòu)類型和施工方法，應根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和周圍的環(huán)境條件，通過技術(shù)經(jīng)濟 比選確定，并應按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定進行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算。 ③結(jié)構(gòu)設(shè)計應符合強度、剛度、穩(wěn)定性、抗浮和裂縫寬度驗算的要求，并滿足施工工藝 的要求。 ④對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應就其施工和正常使用階段進行結(jié)構(gòu)強度計算，必要時也應進行 剛度和穩(wěn)定性驗算。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應進行裂縫寬度驗算，其最大裂縫允許值為：明挖法和 礦山法施工的結(jié)構(gòu)為0.2～0.3mm；盾構(gòu)法施工的結(jié)構(gòu)為0.15～0.20mm。結(jié)構(gòu)進行抗浮驗算時， 其抗浮安全系數(shù)不得小

長沙市軌道交通5號線一期工程土建二標 馬王堆站~土橋出入段線盾構(gòu)區(qū)間 管片生產(chǎn)方案 編制： 復核： 審核： 中國建筑股份有限公司 長沙市軌道交通5號線一期工程土建二標項目經(jīng)理部 二〇一六年八月十日 管片生產(chǎn)方案 i 目錄 第一章編制說明......................................................................................................................1 一、編制依據(jù).......................................................................................................................1 二、編制原則...........

地鐵盾構(gòu)隧道管片接頭抗彎剛度的數(shù)值計算

收稿日期:2003-09-01 作者簡介:曾東洋(1977-),男,博士研究生. 文章編號:0258-2724(2004)06-0744-05 地鐵盾構(gòu)隧道管片接頭抗彎剛度的數(shù)值計算 曾東洋,何川 (西南交通大學土木工程學院,四川成都610031) 摘要:采用三維有限元法對南京地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片接頭的受力情況進行了數(shù)值模擬計算,研究了不同荷 載作用下管片接頭的變形、轉(zhuǎn)角和抗彎剛度,探討了接頭轉(zhuǎn)角和抗彎剛度的變化規(guī)律;通過轉(zhuǎn)角、彎矩和軸力關(guān) 系的擬合為接頭抗彎剛度的確定提供了新的途徑.數(shù)值計算結(jié)果表明,管片接頭抗彎剛度隨軸力增大而增大,隨 彎矩增大迅速減小并逐漸趨于穩(wěn)定;軸力對抗彎剛度的影響隨彎矩的增大而減小. 關(guān)鍵詞:盾構(gòu)隧道;管片接頭;接頭轉(zhuǎn)角;接頭抗彎剛度;數(shù)值模擬 中

采用三維有限元法對南京地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片接頭的受力情況進行了數(shù)值模擬計算,研究了不同荷載作用下管片接頭的變形、轉(zhuǎn)角和抗彎剛度,探討了接頭轉(zhuǎn)角和抗彎剛度的變化規(guī)律;通過轉(zhuǎn)角、彎矩和軸力關(guān)系的擬合為接頭抗彎剛度的確定提供了新的途徑.數(shù)值計算結(jié)果表明,管片接頭抗彎剛度隨軸力增大而增大,隨彎矩增大迅速減小并逐漸趨于穩(wěn)定;軸力對抗彎剛度的影響隨彎矩的增大而減小.

1 工程力學 （靜力學與材料力學） 習題詳細解答 （教師用書） (第8章) 范欽珊唐靜靜 2006-12-18 2 2 2 第8章彎曲剛度 8—1與小撓度微分方程 dwm dx2ei 對應的坐標系有圖a、b、c、d所示的四種形式。試判斷哪幾種是正確的： (a)圖b和c； (b)圖b和a； (c)圖b和d； (d)圖c和d。 習題8－1圖 解：根據(jù)彎矩的正負號和曲線的凸凹性，可以判斷圖c和d兩種情形下dw和m都 是 dx 2 異號的，所以，正確答案是d。 8—2簡支梁承受間斷性分布荷載，如圖所示。試說明需要分幾段建立微分方程，積分 常數(shù)有幾個，確定積分常數(shù)的條件是什么？（不要求詳細解答） 解： 1.分4段積分，共有8個積分常數(shù) 2.確定積分常數(shù)的條件是： x=0,w1=0; x=

擬定沿拖拉機橡膠鋼筋履帶長度上不均勻彎曲剛度的計算方法,是進行橡膠鋼筋履帶設(shè)計的基礎(chǔ)。拖拉機橡膠鋼筋履帶彎曲剛度的傳統(tǒng)計算方法是將橡膠鋼筋履帶作為橡膠和鋼筋的均勻復合材料來進行計算的,這種計算方法誤差較大。該文通過理論推導和試驗驗證的方法進行了研究,得出了橡膠鋼筋履帶設(shè)計參數(shù)與其彎曲剛度間的理論關(guān)系式;提出了在履帶計算長度上換算不均勻彎曲剛度的方法,計算結(jié)果與試驗結(jié)果能夠很好地吻合。

以梯形和矩形截面的銀河拱型波紋鋼屋蓋為研究對象,把小波紋板簡化成正交各向異性平曲板,通過彎曲試驗,得到了反映小波紋板兩個方向抗彎剛度的荷載-撓度曲線和等效彎曲彈性模量,并與平板進行了比較

采用不同彎心直徑,測定了屈服強度為590mpa級10crni3mov鋼焊接接頭彎曲試驗后不同部位的伸長率,并結(jié)合該級別鋼彎曲試驗的其它相關(guān)規(guī)定,說明了現(xiàn)行的10crni3mov鋼焊接接頭彎曲試驗中彎心直徑的規(guī)定比較苛刻,亟待修訂。

盾構(gòu)隧道管片接頭抗彎剛度的三維數(shù)值計算——管片接頭是裝配式盾構(gòu)隧道的關(guān)鍵部分，其抗彎剛度對管片環(huán)的內(nèi)力及整體性能均有重要的影響，使得接頭抗彎剛度的取值顯得尤為重要。本文以廣州地鐵盾構(gòu)隧道使用的管片為研究對象，采用三維有限元法，利用通用有限元軟...

管片接頭是裝配式盾構(gòu)隧道的關(guān)鍵部分,其抗彎剛度對管片環(huán)的內(nèi)力及整體性能均有重要的影響,使得接頭抗彎剛度的取值顯得尤為重要。本文以廣州地鐵盾構(gòu)隧道使用的管片為研究對象,采用三維有限元法,利用通用有限元軟件adina,在建立精細有限元模型的基礎(chǔ)上,計算得到正負兩方向及不同偏心距荷載下接頭變形的特點和接頭的抗彎剛度。從而可知,正彎曲剛度具有一定的非線性性質(zhì),線性回歸得到的剛度量值為1236.7kn.m/rad;負彎曲剛度曲線為線性,線性回歸得到的剛度量值為2295.1kn.m/rad。接頭剛度受接頭內(nèi)力組合的偏心距影響,偏心距越大,接頭剛度越大。在接頭的模擬計算中,有必要建立和實際相同的數(shù)值模型,從而避免各種誤差。

介紹了盾構(gòu)法隧道裝配式襯砌管片接頭形式的分類,以及對管片接頭進行模擬的接頭模型,并歸納了研究接頭模型的接頭剛度的影響因素,最后指出運用有限元工具對接頭進行精細化研究、探求接頭尺寸效應對接頭剛度影響的可行性與必要性。

0前言 近年來，我國在北京、上海、廣州、南京等大城 市進行了大規(guī)模的地鐵建設(shè)。在這些地鐵建設(shè)中， 有相當一部分標段采用了盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法中， 隧道襯砌結(jié)構(gòu)體是由若干預制管片或砌塊拼裝而 成，必須根據(jù)工程需要滿足結(jié)構(gòu)的強度和剛度要求, 能承受隧道經(jīng)過的土層壓力、水壓力以及一些特殊 荷載，滿足工程所提出的安全質(zhì)量指標要求，如裂 縫開展寬度，接縫變形和直徑變形的允許量，隧道 抗?jié)B防漏指標，結(jié)構(gòu)安全度，襯砌內(nèi)表面平整度要 求等 [1] 。這些要求使得隧道管片的設(shè)計比較復雜，如 此，管片材料的選擇就顯得非常重要。 目前的盾構(gòu)管片主要以鋼筋混凝土管片為主。 由于混凝土為脆性材料，其抗拉性能較差，在運輸 和安裝中容易破損和開裂，管片的破損和裂縫對隧 道的安全性和耐久性會產(chǎn)生不利影響；另一方面， 對于地下結(jié)構(gòu)而言,結(jié)構(gòu)物的碳化以及侵蝕性介質(zhì) 的

利用模擬焊接接頭試樣三點彎曲試驗的方式，就焊接接頭強度組配對其斷裂性能的影響進行了研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：焊接接頭強度組配的不同對其斷裂韌性和裂紋擴展驅(qū)動力都有不同程度的影響．

鋼筋公稱直徑鋼筋級別彎心直徑支輥內(nèi)側(cè)距試樣長度彎曲角度 ⅰ2454200 ⅱ4878230 ⅲ6090240 ⅳ84114260 ⅰ2863210 ⅱ5691240 ⅲ70105250 ⅳ98133280 ⅰ3272220 ⅱ64104250 ⅲ80120270 ⅳ112152300 ⅰ3681230 ⅱ72117270 ⅲ90135280 ⅳ126171320 ⅰ4090240 ⅱ80130280 ⅲ100150300 ⅳ140190340 ⅰ4499250 ⅱ88143290 ⅲ110165310 ⅳ154209360 ⅰ50113260 ⅱ100163310 ⅲ125188340 ⅳ175237390 鋼筋焊

資陽市公路工程試驗檢測中心 鋼筋焊接接頭拉伸、彎曲試驗記錄 試驗編號任務單編號 依據(jù)標準、規(guī)程試驗開始時間 樣品概況試驗完成時間 試驗環(huán)境 試驗所用儀器設(shè)備 鋼筋產(chǎn)地或生產(chǎn)廠家鋼筋牌號 施工部位或用途鋼筋批號 焊接名稱 試 樣 尺 寸 試樣直徑(mm) 試樣長度(mm) 受試長度(mm) 焊縫長度(mm) 焊口直徑(mm) 母材截面積(mm2) 拉 伸 試 驗 樣品編號 斷口部位 極限荷載(kn) 抗拉強度(mpa) 彎 曲 試 驗 樣品編號 彎心直徑(mm) 彎曲角度(°) 彎曲結(jié)果 檢驗結(jié)論 備注 試驗：記錄：計算：復核：審核：

通過全厚度的四點彎曲試驗確定了14mnnbq鋼焊接接頭的薄弱區(qū),該方法簡單直觀,其結(jié)果得到了沖擊試驗的驗證

國內(nèi)外焊接接頭彎曲試驗評定標準述評