地鐵隧道風(fēng)機(jī)介紹

地鐵工程隧道風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)及應(yīng)用 摘要：地鐵工程通風(fēng)系統(tǒng)隧道風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)及應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：地鐵工程；通風(fēng)系統(tǒng)；隧道風(fēng)機(jī)。 地鐵工程通風(fēng)系統(tǒng)采用風(fēng)機(jī)包括隧道風(fēng)機(jī)、車(chē)站軌道排風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、 車(chē)站風(fēng)機(jī)等。 隧道風(fēng)機(jī)（tvf風(fēng)機(jī)）設(shè)置概況：地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用可逆轉(zhuǎn)耐高溫雙 速軸流風(fēng)機(jī)，用于早晚時(shí)段換氣通風(fēng)和列車(chē)阻塞或火災(zāi)工況時(shí)通風(fēng)或排煙，并根 據(jù)運(yùn)行模式要求作正轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)運(yùn)行，以達(dá)到向區(qū)間隧道送風(fēng)或排風(fēng)/排煙之目的。 tvf風(fēng)機(jī)一般設(shè)置在車(chē)站兩端和中間風(fēng)井內(nèi)，車(chē)站每端設(shè)置2臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)上 行線和下行線區(qū)間，通過(guò)組合式風(fēng)閥的開(kāi)關(guān)控制實(shí)現(xiàn)2臺(tái)風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)作或互為備 用之功能。中間風(fēng)井內(nèi)亦設(shè)置2臺(tái)tvf風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)特長(zhǎng)區(qū)間隧道排煙功能。 車(chē)站軌道排風(fēng)機(jī)（upe/ote風(fēng)機(jī)）設(shè)置概況：地鐵車(chē)站區(qū)間排熱風(fēng)機(jī)采用 單向運(yùn)轉(zhuǎn)耐高溫軸流變頻風(fēng)機(jī)，一般設(shè)置在車(chē)站兩端的排熱風(fēng)道內(nèi)，每端設(shè)置1

通過(guò)描述地鐵隧道風(fēng)機(jī)的幾種選型方案來(lái)說(shuō)明地鐵和隧道風(fēng)機(jī)的合理選型以及擴(kuò)壓器的設(shè)計(jì)。

一、風(fēng)機(jī)的用途 sfdc多級(jí)變速風(fēng)機(jī)是處于目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的并與我國(guó)隧道風(fēng)參數(shù)合理匹配的隧道施工專(zhuān)用風(fēng)機(jī)。由于 配用多級(jí)調(diào)速電機(jī)，葉片角度可調(diào)，所以適應(yīng)能力強(qiáng)，尤其適用于鐵路、公路、人防、水利水電等工程中 超長(zhǎng)、超大型隧道的施工。 sdf（b）型隧道施工專(zhuān)用軸流通風(fēng)機(jī)技術(shù)性能參數(shù)表： 風(fēng)機(jī)型號(hào)風(fēng)量（m3/min） 風(fēng)壓 （pa） 高效風(fēng)量 （m3/min） 轉(zhuǎn)速 (r/min) 最高點(diǎn)功率 (kw) 最大配用電機(jī) 功率(kw) sdf(b)680-1325500-3200110014805830×2 sdf(b)-4-no10770-1500550-3500122514807137×2 sdf(b)891-1736606-38591418148045×2 sdf(b)-4-no111015-1985624-41501550148

地鐵區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)配電設(shè)計(jì)是地鐵電氣設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，同時(shí)具有風(fēng)機(jī)容量特別大和配電距離特別長(zhǎng)的特點(diǎn)，也是地鐵電氣設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)之一。本文結(jié)合深圳地鐵四號(hào)線二期工程上民區(qū)問(wèn)隧道風(fēng)機(jī)配電設(shè)計(jì)，對(duì)地鐵區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)配電設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

地鐵區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)配電設(shè)計(jì)

隧道風(fēng)機(jī)的選型步驟 隧道風(fēng)機(jī)也叫sds隧道射流風(fēng)機(jī)、隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)，主要用于地下隧道通風(fēng)換氣， 亦可用于鐵路隧道，山洞及地下工程和建筑物的通風(fēng)換氣，是一種高壓力，低噪聲，高效軸 流風(fēng)機(jī)。 那么，隧道風(fēng)機(jī)該如何選型呢？山西運(yùn)城風(fēng)機(jī)有限公司是生產(chǎn)隧道風(fēng)機(jī)的企業(yè)，并且擁 有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)隊(duì)伍來(lái)研發(fā)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。下面就由研發(fā)人員來(lái)給我們講解一下如何選擇隧 道風(fēng)機(jī)。 1、計(jì)算確定隧道內(nèi)所需通風(fēng)量。 2、計(jì)算所需總推力it。 it=△p×at（n）。 其中，at：隧道橫截面積（m2）。 △p：各項(xiàng)阻力之和（pa）；一般應(yīng)計(jì)及下列4項(xiàng)： 1）隧道進(jìn)風(fēng)口阻力與出風(fēng)口阻力。 2）隧道表面摩擦阻力，懸吊風(fēng)機(jī)裝置、支架及路標(biāo)等引起的阻力。 3）交通阻力。 4）隧道進(jìn)出口之間因溫度、氣壓、風(fēng)速不同而生的壓力差所產(chǎn)生的阻力。 3、確定風(fēng)機(jī)布置的總體方案： 根據(jù)隧道長(zhǎng)度、所需總推力以

隧道風(fēng)機(jī)安裝介紹,簡(jiǎn)易的安裝大大的作用

在地鐵長(zhǎng)大隧道施工中,一般在隧道進(jìn)出口洞段設(shè)計(jì)有風(fēng)機(jī)段,因風(fēng)機(jī)段為漸擴(kuò)斷面,其二襯混凝土在整個(gè)隧道襯砌工程中施工難度相對(duì)較大,難以利用鋼模臺(tái)車(chē)進(jìn)行二次襯砌。以成都地鐵18號(hào)線龍泉山隧道工程為依托,對(duì)風(fēng)機(jī)段二次襯砌施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),可為類(lèi)似工程提供參考。

在地鐵長(zhǎng)大隧道施工中,一般在隧道進(jìn)出口洞段設(shè)計(jì)有風(fēng)機(jī)段,因風(fēng)機(jī)段為漸擴(kuò)斷面,其二襯混凝土在整個(gè)隧道襯砌工程中施工難度相對(duì)較大,難以利用鋼模臺(tái)車(chē)進(jìn)行二次襯砌.以成都地鐵18號(hào)線龍泉山隧道工程為依托,對(duì)風(fēng)機(jī)段二次襯砌施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),可為類(lèi)似工程提供參考.

1.2.4隧道風(fēng)機(jī) 隧道風(fēng)機(jī)均為可逆轉(zhuǎn)式的軸流式風(fēng)機(jī)，用于早、晚時(shí)段及列車(chē)阻塞、火災(zāi)時(shí)通風(fēng)和排煙， 根據(jù)運(yùn)行模式的要求給隧道排風(fēng)或向隧道內(nèi)送風(fēng)，即正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。部分隧道風(fēng)機(jī)根據(jù)工藝計(jì) 算要求有兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的工況。 1.2.4.1隧道風(fēng)機(jī)的整體技術(shù)要求 1.2.4.1.1賣(mài)方提供的隧道風(fēng)機(jī)主要由葉片、電機(jī)、風(fēng)機(jī)機(jī)殼、輪轂、軸、軸承、電機(jī)支撐 板、前導(dǎo)流柵、后導(dǎo)流柵、整流罩組成。其中前導(dǎo)流柵、后導(dǎo)流柵、整流罩根據(jù)投標(biāo)設(shè)備的 設(shè)計(jì)情況可選。 1.2.4.1.2隧道風(fēng)機(jī)葉片的翼型斷面設(shè)計(jì)應(yīng)保證整機(jī)正反轉(zhuǎn)具有基本相等的性能（正反風(fēng)的 性能偏差不應(yīng)大于3%）。 1.2.4.1.3賣(mài)方提供的隧道風(fēng)機(jī)應(yīng)滿足附表1-1：廣州市軌道交通xx號(hào)線工程隧道風(fēng)機(jī)技術(shù) 參數(shù)表。隧道風(fēng)機(jī)主要參數(shù)都是指不含集流器及擴(kuò)壓器的風(fēng)機(jī)性能。通風(fēng)機(jī)進(jìn)口或出口面積 應(yīng)被看作不扣除電動(dòng)機(jī)、整流裝置或任何其他障

隧道風(fēng)機(jī)支架安裝圖

1.2.4隧道風(fēng)機(jī) 隧道風(fēng)機(jī)均為可逆轉(zhuǎn)式的軸流式風(fēng)機(jī)，用于早、晚時(shí)段及列車(chē)阻塞、火災(zāi)時(shí)通風(fēng)和排煙， 根據(jù)運(yùn)行模式的要求給隧道排風(fēng)或向隧道內(nèi)送風(fēng)，即正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。部分隧道風(fēng)機(jī)根據(jù)工藝計(jì) 算要求有兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的工況。 1.2.4.1隧道風(fēng)機(jī)的整體技術(shù)要求 1.2.4.1.1賣(mài)方提供的隧道風(fēng)機(jī)主要由葉片、電機(jī)、風(fēng)機(jī)機(jī)殼、輪轂、軸、軸承、電機(jī)支撐 板、前導(dǎo)流柵、后導(dǎo)流柵、整流罩組成。其中前導(dǎo)流柵、后導(dǎo)流柵、整流罩根據(jù)投標(biāo)設(shè)備的 設(shè)計(jì)情況可選。 1.2.4.1.2隧道風(fēng)機(jī)葉片的翼型斷面設(shè)計(jì)應(yīng)保證整機(jī)正反轉(zhuǎn)具有基本相等的性能（正反風(fēng)的 性能偏差不應(yīng)大于3%）。 1.2.4.1.3賣(mài)方提供的隧道風(fēng)機(jī)應(yīng)滿足附表1-1：廣州市軌道交通xx號(hào)線工程隧道風(fēng)機(jī)技術(shù) 參數(shù)表。隧道風(fēng)機(jī)主要參數(shù)都是指不含集流器及擴(kuò)壓器的風(fēng)機(jī)性能。通風(fēng)機(jī)進(jìn)口或出口面積 應(yīng)被看作不扣除電動(dòng)機(jī)、整流裝置或任何其他障

2007年pae應(yīng)用方案文集變頻器與軟起動(dòng)器 -58- ats48軟起動(dòng)器在隧道通風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用 盧文利 （變頻器與軟起動(dòng)器產(chǎn)品應(yīng)用工程師/北京/13910951374） 摘要：作為隧道通風(fēng)系統(tǒng)重要設(shè)備的射流風(fēng)機(jī)和軸流風(fēng)機(jī)，傳統(tǒng)的直接起動(dòng)或星－角起動(dòng)等降 壓起動(dòng)方式已無(wú)法滿足有效減少對(duì)電網(wǎng)沖擊，避免機(jī)械損傷，提高設(shè)備使用壽命和降低 維護(hù)成本的需求，ats48軟起動(dòng)器以其優(yōu)異的產(chǎn)品性能和良好的產(chǎn)品質(zhì)量，成為射流和軸 流風(fēng)機(jī)起動(dòng)設(shè)備的最佳選擇，本文詳細(xì)介紹了隧道通風(fēng)系統(tǒng)的方式和特點(diǎn)，并重點(diǎn)介紹 了ats48軟起動(dòng)器在隧道通風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用方案。 0前言 當(dāng)前，我國(guó)公路、鐵路、城市地鐵等交通行業(yè)發(fā)展迅速，相應(yīng)的隧道項(xiàng)目不斷增 多，隨著隧道挖掘及監(jiān)控等相關(guān)技術(shù)的不斷提高，長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道及隧道群所占比例 也不斷增大。以公路行業(yè)為例，截至2006年底，全國(guó)公路總里程達(dá)

暖風(fēng)機(jī)www.***.*** 隧道風(fēng)機(jī)的選型計(jì)算 方法 * 隧道風(fēng)機(jī)的選型 一般按下述步驟進(jìn)行: 1、計(jì)算 確定隧道內(nèi)所需的通 風(fēng)量; 2、計(jì)算 所需總推力it 暖風(fēng)機(jī)www.***.*** it=△p×at(n) 其中,at: 隧道橫截面積(m2) △ p:各項(xiàng)阻力之 和(pa);一般應(yīng)計(jì)及下 列4項(xiàng): 1) 隧道進(jìn)風(fēng)口 阻力與出風(fēng)口阻力; 2) 暖風(fēng)機(jī)www.***.*** 隧道表面摩 擦阻力,懸吊風(fēng)機(jī)裝置、 支架及路標(biāo)等引起的 阻力; 3) 交通阻力; 4) 隧道進(jìn)出口 之間因溫度、氣壓、風(fēng) 速不同而生的壓力差 所產(chǎn)生的阻力. 暖風(fēng)機(jī)www.***.*** 3、確定 風(fēng)機(jī)布置的總體方案 根據(jù)隧 道長(zhǎng)度、所需總推力以 及射流風(fēng)機(jī)提供推力

研究了超聲波測(cè)量地鐵隧道通風(fēng)排煙風(fēng)機(jī)排氣量的測(cè)量方法。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為兩部分:發(fā)射端與接收端,發(fā)射端采用一只超聲波傳感器發(fā)射連續(xù)的超聲波信號(hào),接收端采用兩只超聲波接收器接收信號(hào)。該系統(tǒng)以lpc2131為核心處理器,結(jié)合改進(jìn)的哥拉布斯準(zhǔn)則對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行數(shù)字濾波處理、以提高測(cè)量精度。

研究火災(zāi)煙氣狀態(tài)對(duì)排煙風(fēng)機(jī)性能的影響,系統(tǒng)分析了地鐵隧道火災(zāi)煙氣的煙囪效應(yīng)和熱阻效應(yīng),將地鐵隧道系統(tǒng)和排煙風(fēng)機(jī)作為一個(gè)整體考慮,分析隧道煙氣溫度和密度沿程變化規(guī)律,建立隧道火災(zāi)網(wǎng)絡(luò)模擬的數(shù)學(xué)模型,提出在隧道火災(zāi)排煙網(wǎng)絡(luò)模擬時(shí)應(yīng)以質(zhì)量流量替代體積流量和風(fēng)機(jī)性能的修正方法,研究了隧道火災(zāi)煙氣流動(dòng)模擬的數(shù)值方法,綜合分析地鐵隧道火災(zāi)的熱阻效應(yīng)、煙囪效應(yīng)及煙流狀態(tài)對(duì)地鐵排煙風(fēng)機(jī)排煙能力的影響。研究方法和結(jié)果為地鐵隧道火災(zāi)煙氣控制和事故應(yīng)急處理決策提供科學(xué)依據(jù)。

正反轉(zhuǎn)可變翼地鐵隧道軸流風(fēng)機(jī)

現(xiàn)階段地鐵隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)中射流風(fēng)機(jī)基本采用壁龕式設(shè)計(jì)。利用cfd對(duì)多達(dá)45種不同的壁龕尺寸以及無(wú)壁龕條件下的射流效果進(jìn)行了模擬分析,最終確定出不同壁龕尺寸對(duì)射流風(fēng)機(jī)升壓力和誘導(dǎo)段長(zhǎng)度的影響。給出了射流風(fēng)機(jī)壁龕式設(shè)計(jì)的建議尺寸。

隨著城市地下空間的開(kāi)發(fā),軌道交通發(fā)展越來(lái)越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實(shí)例,研究上跨問(wèn)題的卸荷機(jī)理,分析新建地鐵隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的影響,從機(jī)理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.

精品文檔 . 一、風(fēng)機(jī)的用途 sfdc多級(jí)變速風(fēng)機(jī)是處于目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的并與我國(guó)隧道風(fēng)參數(shù)合理匹配的隧道施工專(zhuān)用風(fēng)機(jī)。由于 配用多級(jí)調(diào)速電機(jī)，葉片角度可調(diào)，所以適應(yīng)能力強(qiáng)，尤其適用于鐵路、公路、人防、水利水電等工程中 超長(zhǎng)、超大型隧道的施工。 sdf（b）型隧道施工專(zhuān)用軸流通風(fēng)機(jī)技術(shù)性能參數(shù)表： 風(fēng)機(jī)型號(hào)風(fēng)量（m3/min） 風(fēng)壓 （pa） 高效風(fēng)量 （m3/min） 轉(zhuǎn)速 (r/min) 最高點(diǎn)功率 (kw) 最大配用電機(jī) 功率(kw) sdf(b)-4-no9.6680-1325500-3200110014805830×2 sdf(b)-4-no10770-1500550-3500122514807137×2 sdf(b)-4-no10.5891-1736606-38591418148085.545×2 sdf(b)-4-

1 地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析與控制 目前國(guó)內(nèi)地鐵常用的施工方法主要包括：明挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、 頂管法和沉埋法。實(shí)踐表明，淺埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆遷占地和 改建現(xiàn)象，受自然天氣影響小，減少對(duì)周?chē)h(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，以及 對(duì)城市交通的干擾小，十分適用于在人口及建筑密集的繁華城市內(nèi)施工。因此， 國(guó)內(nèi)正在修建地鐵的城市在市區(qū)內(nèi)大多數(shù)采用淺埋暗挖法施工，尤其在北京、 廣州、深圳三地。 目前淺埋暗挖法支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍以工程類(lèi)比法為主，輔以量測(cè)手段的現(xiàn)場(chǎng) 監(jiān)控設(shè)計(jì)法和計(jì)算為依據(jù)的理論分析設(shè)計(jì)法。而地下支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一門(mén)經(jīng)驗(yàn) 性很強(qiáng)的學(xué)科，造成施工條件存在較大的不確定性，而導(dǎo)致地層失穩(wěn)或過(guò)量變 形等工程病害問(wèn)題，這將危及地面和周?chē)ㄖ镆约敖煌?、通訊、供水、供電?煤氣管線等各種城市生命線的安全。正是由于地鐵工程項(xiàng)目具有一次性、投資 大、周期長(zhǎng)、要求高等特點(diǎn)，其施

通過(guò)建立早晚通風(fēng)計(jì)算模型進(jìn)行模擬計(jì)算,根據(jù)理論計(jì)算結(jié)果提出早晚通風(fēng)節(jié)能模式。根據(jù)工程案例運(yùn)行優(yōu)化前后早晚通風(fēng)模式的測(cè)試數(shù)據(jù)分析,建議取消晚通風(fēng)模式,同時(shí)根據(jù)通風(fēng)區(qū)段的長(zhǎng)度,結(jié)合站間距進(jìn)行組合,以減少參與模式的車(chē)站及風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù),并降低能耗。實(shí)踐表明,早晚通風(fēng)優(yōu)化模式的節(jié)能效果明顯,且能解決周邊有敏感建筑車(chē)站的噪聲問(wèn)題。