地鐵隧道上方開挖區(qū)域土體加固性

既有地鐵盾構(gòu)隧道對變形控制要求高,在其正上方開挖施工深基坑難度大。以杭州某深基坑為例,既有地鐵隧道位于擬建二層地下室基坑底部下約9m位置,斜穿整個地下室。介紹既有地鐵隧道上方基坑支護設(shè)計施工中的要點、難點,以及結(jié)構(gòu)工程樁上相應(yīng)的應(yīng)對措施。為今后類似工程的設(shè)計、施工和研究提供有益的借鑒。

在深圳市桂廟路快速化改造工程施工過程中，前海下沉段需要長距離并行既有的地鐵11號線隧道。這不可避免地會使下臥地鐵隧道產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形和附加受力，進而影響地鐵隧道的運行安全。借助數(shù)值分析軟件對基坑施工過程進行動態(tài)模擬，對比分析了不同工況下的坑頂土體放坡開挖、坑內(nèi)土體開挖、主體結(jié)構(gòu)施工等不同施工步序?qū)ο屡P地鐵隧道結(jié)構(gòu)的受力和變形影響。在此基礎(chǔ)上，提出了基坑分段開挖、控制基坑一次縱向開挖長度、前一段基坑開挖完畢后迅速施工底板等施工控制措施?，F(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)驗證了所提施工方法能有效控制下臥地鐵隧道的變形。

在深圳市桂廟路快速化改造工程施工過程中,前海下沉段需要長距離并行既有的地鐵11號線隧道。這不可避免地會使下臥地鐵隧道產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形和附加受力,進而影響地鐵隧道的運行安全。借助數(shù)值分析軟件對基坑施工過程進行動態(tài)模擬,對比分析了不同工況下的坑頂土體放坡開挖、坑內(nèi)土體開挖、主體結(jié)構(gòu)施工等不同施工步序?qū)ο屡P地鐵隧道結(jié)構(gòu)的受力和變形影響。在此基礎(chǔ)上,提出了基坑分段開挖、控制基坑一次縱向開挖長度、前一段基坑開挖完畢后迅速施工底板等施工控制措施?，F(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)驗證了所提施工方法能有效控制下臥地鐵隧道的變形。

地鐵隧道上方建筑物的加 固施工技術(shù) 紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區(qū)明挖 基坑圍護結(jié)構(gòu)約615～810m,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角 712°,區(qū)間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距 房屋基底710～713m。該飯店采用鋼筋混凝土擴展基礎(chǔ),局 部配有h=50cm的地圈梁,結(jié)構(gòu)每層設(shè)置圈梁,飯店主體結(jié) 構(gòu)工況基本完好,外墻、內(nèi)墻局部有豎向、橫向裂紋或裂縫。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～ 218m;可2硬塑狀粉質(zhì)粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚 115～211m;強風(fēng)化閃長玢巖,厚4～10m。 1紅山飯店加固方案 根據(jù)“控制隧道變形為主、地基和房屋加固為輔”的原 則,在保證安全的前提下,嚴格控制隧道開挖引起的地層變形, 同時對地基和房屋進行必要的加固處理。 采用旋

地鐵隧道上方建筑物的加 固施工技術(shù) 紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區(qū)明挖 基坑圍護結(jié)構(gòu)約615～810m,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角 712°,區(qū)間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距

1 地鐵隧道上方建筑物的加 固施工技術(shù) 紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區(qū)明挖 基坑圍護結(jié)構(gòu)約615～810m,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角 712°,區(qū)間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距 房屋基底710～713m。該飯店采用鋼筋混凝土擴展基礎(chǔ),局部 配有h=50cm的地圈梁,結(jié)構(gòu)每層設(shè)置圈梁,飯店主體結(jié)構(gòu)工 況基本完好,外墻、內(nèi)墻局部有豎向、橫向裂紋或裂縫。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～ 218m;可2硬塑狀粉質(zhì)粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚 115～211m;強風(fēng)化閃長玢巖,厚4～10m。 1紅山飯店加固方案 根據(jù)“控制隧道變形為主、地基和房屋加固為輔”的原 則,在保證安全的前提下,嚴格控制隧道開挖引起的地層變形, 同時對地基和房屋進行必要的加固處理。

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響。為此,結(jié)合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施。

介紹南京火車站站前廣場地下停車場基坑西出口跨地鐵隧道段開挖前分別對隧道頂壓密注漿和建筑基坑內(nèi)土體進行旋噴的土體加固,以及適時的降水措施改善周邊土體的技術(shù)措施。

本文以上海地鐵二號線工程中隧道底部注漿加固的施工與監(jiān)測為例，介紹了分層劈裂注漿工藝和注漿效果以及影響參數(shù)，分析了劈裂注漿的作用和機理認為注漿壓力和流量是影響注漿效果的關(guān)鍵參數(shù)，在施工中應(yīng)適當加以控制。

運營地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)研究_葉耀東

運營地鐵隧道上方的基坑工程施工及隔振技術(shù)的應(yīng)用 作者：張偉，zhangwei 作者單位：盈豐(上海)房地產(chǎn)發(fā)展有限公司上海200041 刊名：建筑施工 英文刊名：buildingconstruction 年，卷(期)：2014(12) 參考文獻(8條) 1.劉建航;候?qū)W淵基坑工程手冊1997 2.應(yīng)惠清基坑支護工程2003 3.王如路,劉海地鐵運營隧道上方深基坑開挖卸載施工的監(jiān)控[期刊論文]-地下工程與隧道2005(1) 4.葉耀東,王如路,劉海運營地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)研究[期刊論文]-建筑技術(shù)2006(12) 5.吳長海淺埋地鐵隧道上方的地下結(jié)構(gòu)快速施工技術(shù)[期刊論文]-建筑施工2014(5) 6.溫鎖林運營地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)及保護措施[期刊論文]-地下空間與工程學(xué)報2011(z1) 7.關(guān)四彰,陸海峰,楊

結(jié)合上海東西通道工程研究了運營地鐵隧道上方基坑施工的新技術(shù)。提出了基于時空效應(yīng)和充分利用隧道抗彎剛度的\"彈鋼琴\"開挖方法、三軸攪拌樁微擾動施工技術(shù),最大限度減小了基坑施工引起的隧道隆起量。研究成果突破了現(xiàn)有技術(shù)隨著穿越跨度和卸荷比的增加,隧道上浮量也不斷累加的技術(shù)瓶頸。

地鐵的大力發(fā)展給城市交通和居民的出行帶來了極大的便捷，但也引發(fā)了一系列的地鐵振動問題。本文以工程實例“上海市靜安區(qū)某綜合發(fā)展項目”為研究對象，該工程坐落于地鐵2號線隧道上方，實測并分析該結(jié)構(gòu)的地鐵振動波激勵反應(yīng)。

為探測城市地鐵隧道施工期地層病害情況,文章選用瑞雷波勘探方法進行探測。探測過程中,通過避開環(huán)境噪聲高峰期、加強檢波器與硬地表耦合質(zhì)量等方式來增大信噪比,并對探測數(shù)據(jù)進行模擬退火反演計算。該方法具有能減小初始模型影響、避免陷入局部最優(yōu)解等優(yōu)勢。實踐表明,瑞雷波法探測結(jié)果與低頻探地雷達探測結(jié)果、鉆孔取芯及實際現(xiàn)場施工日志等資料相對比,其異常位置吻合率較好。

地鐵上穿工程既有隧道土體注漿加固范圍 摘要:依托北京地鐵4號線西單車站上穿既有1號線區(qū)間隧道工程，采用數(shù)值模擬方法，對地鐵上穿工 程中的既有隧道結(jié)構(gòu)周圍土體合理注漿加固范圍進行研究。研究結(jié)果表明:注漿寬度保持不變的情況下， 隨著加固深度的增加，既有隧道結(jié)構(gòu)的上浮變形值逐漸減小，對既有隧道結(jié)構(gòu)的合理加固深度為

研究目的:地鐵車輛動荷載的長期作用會使隧道產(chǎn)生不同程度的沉降,對其運營穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響,對于飽和軟土地層條件,隧道的沉降更為明顯。開展動荷載作用下地鐵隧道下臥土體的動力穩(wěn)定性研究,有助于正確認識地鐵運營荷載對周圍土體的影響,并為隧道周圍土體的加固提供依據(jù)。研究結(jié)論:通過分析盾構(gòu)隧道的運營受力特征,設(shè)計了物理模擬試驗系統(tǒng),對地鐵盾構(gòu)隧道下臥粉質(zhì)黏土的動力特性進行了研究,分析了不同荷載幅值、不同頻率條件下隧道下臥粉質(zhì)黏土的動力響應(yīng)特性,并對動荷載作用下隧道的沉降特征進行了分析。試驗結(jié)果表明,盾構(gòu)隧道下臥粉質(zhì)黏土在動荷載的作用下,土體的動力響應(yīng)隨距離的增加而衰減,且距離隧道越近衰減趨勢越明顯。動荷載峰值越大,隧道沉降越大;荷載峰值相同、振動次數(shù)一定時,荷載振動頻率越低,隧道的豎向沉降越大。

本文以上海地鐵二號線工程中隧道底部注漿加固的施工與監(jiān)測為例，介紹了分層劈裂注漿工藝和注漿效果以及影響參數(shù)，分析了劈裂注漿的作用和機理認為注漿壓力和流量是影響注漿效果的關(guān)鍵參數(shù)，在施工中應(yīng)適當加以控制。

通過杭州地區(qū)典型軟黏土及其擾動土的室內(nèi)單元體試驗,研究了擾動對軟黏土工程特性的影響。試驗結(jié)果表明,軟黏土的工程特性與土的結(jié)構(gòu)性和應(yīng)力狀態(tài)有關(guān),受施工擾動的影響,土的結(jié)構(gòu)屈服應(yīng)力被破壞,導(dǎo)致土的壓縮性增大、強度降低。深基坑開挖會對坑內(nèi)軟弱土地基產(chǎn)生擾動,擾動后地基土的強度降低、變形性增大,會加劇基坑開挖施工對周邊環(huán)境的影響。通過有限元數(shù)值模擬,研究了軟黏土地基中深基坑開挖土體擾動對地鐵隧道受力變形的影響,并提出了相應(yīng)的加固處理措施建議。分析結(jié)果表明:當基底土受到擾動,圍護結(jié)構(gòu)與鄰近的地鐵隧道結(jié)構(gòu)受力變形均會呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢,直至發(fā)生破壞。

介紹某地鐵隧道正線聯(lián)絡(luò)通道砂層斷面暗挖法施工過程中,在\"連續(xù)墻+攪拌樁\"地面加固方案實施后,采取隧道內(nèi)水平注漿方式對含水砂層進行二次加固,效果良好,保證了聯(lián)絡(luò)通道開挖施工的安全。

目前,我國城市軌道交通快速發(fā)展迅猛.地鐵區(qū)間隧道上方地基處理的施工案例是業(yè)界頗受歡迎的研究方向.結(jié)合實例,針對地鐵區(qū)間隧道上方進行地基換填處理的計算模型、換填模式、施工流程、技術(shù)措施以及泡沫混凝土這一施工工藝進行了綜合的分析與探究.

目前，我國城市軌道交通快速發(fā)展迅猛。地鐵區(qū)間隧道上方地基處理的施工案例是業(yè)界頗受歡迎的研究方向。結(jié)合實例，針對地鐵區(qū)間隧道上方進行地基換填處理的計算模型、換填模式、施工流程、技術(shù)措施以及泡沫混凝土這一施工工藝進行了綜合的分析與探究。