地鐵碎石道床梯形軌枕維修保養(yǎng)工藝

北京地鐵5號線天通苑站至天通苑北站之間鋪設了一段長為171m的梯形軌枕軌道試驗段.為了得出符合城市軌道交通實際情況的軌道不平順譜,對梯形軌枕軌道試驗段進行了軌道不平順測量,并對軌道不平順功率譜進行了擬合,得出了擬合曲線的特征參數.通過對測量結果進行幅值分析和功率譜分析可知,北京地鐵5號線梯形軌枕軌道試驗段的軌道平順狀態(tài)較好.

自動扶梯維修保養(yǎng)工作規(guī)程 1目的 確保自動扶梯正常運行，通過質檢部門驗收合格。 2職責 2.1電梯維修人員應按照國家標準對自動扶梯進行維修保 養(yǎng)。 2.2電梯公司應按照國家標準對自動扶梯進行年檢，確保通 過質檢部門驗收合格。 3自動扶梯維修保養(yǎng)主要標準 3.1自動扶梯傾角一般不應超過30度；但高度不超過6m， 速度不超過0.5m／s時傾角可增加到35度。 3.2自動扶梯傾角30度的，運行速度應0.75m／s；傾角＞ 30度且又35度時，速度應0.5m／s。 3.3扶手帶運行速度與階梯運行速度差2％。 3.4階梯以上自由空間高度應大于2.3m。 3.5扶手帶各部分結構應保證不能正常地站人。 3.6除階梯、扶手帶以外其它運行部件均應封閉，允許有透 氣孔，但不能通過透氣孔接觸任何運動部件。 3.7上、下梯口，上、下機倉應裝急停開關；急停開關應有 明顯的

結合國內首次在北京地鐵5號線高架橋上成功鋪設梯形軌枕減振道床試驗段,介紹梯形軌枕減振道床的結構、性能、減振原理,及施工過程中關鍵施工技術和質量控制要點,對大規(guī)模推廣使用該道床提出改進建議。

梯形軌枕采用以一定間隔的防振材料為支撐,作為一種新型而具有良好減震降噪功能的軌道結構,實現了城市軌道的低振動,低噪聲,目前已在國內廣泛應用。本文以北京地鐵10號線和上海地鐵11號線兩種形式的梯形軌枕為研究對象,從生產線臺座設計、模型設計、機械設備選用、生產工藝等多方面進行研究,形成了兩種形式梯形軌枕預制的生產技術。

本文結合北京軌道交通大興線梯形軌枕減振道床施工案例,介紹梯形軌枕減振道床的結構、性能、減振原理、關鍵施工技術和質量控制要點,對大規(guī)?？焖偈┕ぬ岢龊侠砘ㄗh,為以后類似工程的施工提供借鑒。

電梯維修保養(yǎng)工作指引 一、適用范圍： 本工作指引適用電梯的日常維護、保養(yǎng)和一般修理工作。其主要內容分為： 1、電梯的日常保養(yǎng)工作內容；（包括月度保養(yǎng)、季度保養(yǎng)、年度保養(yǎng)） 2、電梯常見故障的處理方法； 3、主要部件維修保養(yǎng)工作指引。 二、電梯的日常保養(yǎng)工作內容（包括月度保養(yǎng)、季度保養(yǎng)、半年、年度保養(yǎng)） 1、電梯的月度保養(yǎng)工作內容、電梯的季度保養(yǎng)工作內容見表一。電梯的半年、年度保 養(yǎng)工作內容按《電梯日常維修保養(yǎng)記錄》中的規(guī)定進行。 2、電梯的月、季、年度保養(yǎng)工作內容及其記錄由保養(yǎng)人員進行填寫，并存檔備查。 3、在保養(yǎng)工作中出現大的維修項目時，應由保養(yǎng)人員通知業(yè)務部負責人另行處理。 表一：電梯的日常、月度、季度保養(yǎng)工作內容 1、機房保養(yǎng)事項 序號保養(yǎng)項目保養(yǎng)內容及要求保養(yǎng)周期 1.1控制柜 各電氣元件固定良好，表面無積塵，無異味，工作可靠 各接線端子標志和編號清晰并緊固，無氧化及接觸

電梯維修保養(yǎng)工作質量考核標準 小區(qū)名稱：受檢電梯編號： 順序標準內容標準分值評分方法分值 一 機 房 20 分 1、機房環(huán)境： 機房內應保持清潔，無雜物， 門窗應可靠牢固。 3分 符合：3分 基本符合：1分 不符合：0分 2、控制屏： 控制柜內各電子元件及微機設 備內無灰塵，無異味等異常情 況，各種標識應清晰有效。 3分 符合：3分 基本符合：1分 不符合：0分 3、主機： 運行時應無異常噪音、無異常 氣味、無漏油現象。 5分 符合：5分 基本符合：2分 不符合：0分 4、機房內各個轉動部位應有明 顯的標記。 2分 符合：2分 基本符合：1分 不符合：0分 5、限速器： 夾繩口的污垢應及時清除，使 夾繩動作可靠。 5分 符合：5分 基本符合：2分 不符合：0分 6、機房內應有救援說明、救援 工具應齊全、有效。 2分

通過在北京地鐵5號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段上進行的現場噪聲測試,對比分析列車通過梯形軌枕軌道和普通板式軌道時橋梁附近的噪聲,研究梯形軌枕軌道的噪聲頻譜特性及隨列車速度變化的規(guī)律。測試結果表明:梯形軌枕軌道的降噪能力明顯優(yōu)于普通板式軌道,從時域看,噪聲隨著列車速度的增加而增加,但是梯形軌枕軌道的噪聲值比普通板式軌道低;從頻域看,噪聲主要集中在60～4000hz范圍內,在軌道附近測點和25m處測點處以1000hz以上的高頻輪軌噪聲為主,在梁底測點處100～150hz范圍內的低頻結構噪聲占很大比重;在1～4hz和30～1000hz頻域范圍內,梯形軌枕軌道的噪聲比普通板式軌道平均低6db;在4～30及1000hz以上頻域范圍,2種軌道的噪聲水平相當。

建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型,模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個時間歷程,計算出采用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應和列車的運行安全性和舒適性指標,并將計算結果與采用普通無碴軌道的高架橋動力響應作比較,從而分析出梯形軌枕軌道的減振作用。分析結果表明,與普通無碴軌道相比,梯形軌枕軌道有很好的減振特性。

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?產品研究? 收稿日期:2007205201 基金項目:中國國家自然科學基金重點項目(no.50538010)和中比合作 項目(no.bil04/17)資助;北京市軌道交通建設管理有限公司資助項目 (no.dtkh2004005002)。 作者簡介:鄧玉姝(1982—),女,在讀博士生,北京交通大學橋梁與防災 工程專業(yè)。 城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道 動力及減振作用分析 鄧玉姝 1 ,夏　禾 1 ,鄒永偉 1 ,齊　琳 2 ,井上寬美 2 ,周麗艷 2 (11北京交通大學土建學院,北京　100044;21北京泰思誼鐵道技術有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型, 模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個時間歷程,計算出采 用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應和列車的運行安

城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道降噪性能試驗分析

作為一種新型的減振軌道,梯形軌枕軌道已在國內的城市軌道交通中有所應用。該文介紹了在北京地鐵五號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段進行的一系列現場試驗,以及為驗證其減振特性進行的室內試驗。通過對軌道不平順進行測量,并測試了當列車分別運行在梯形軌枕軌道和普通無碴板式軌道上時鋼軌、軌枕和橋面的振動響應,該文對測試數據在時域和頻域進行了分析。實驗結果表明:與普通無碴板式軌道相比,梯形軌枕軌道具有更好的減振性能。

2011年度弱電工作計劃 序號計劃內容完成方式完成時間計劃實施人 一、系統(tǒng)設備保養(yǎng)：（只限于系統(tǒng)設備，不包括終端） 1.電話交換機系統(tǒng)及終端保養(yǎng)及維護 設備無維保商進行維保，我們會自行 對交換機的數據定期備份，對中繼線， 終端數據進行對比核查，對交換機進 行衛(wèi)生清潔。 一年兩次，分為上 下年度。 劉斌 張凌云 2.catv系統(tǒng)保養(yǎng)及維護 設備無維保商進行維保，我們會自行 對衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)，包括拋物面天 線、高頻頭、接收機、調制器等設備 進行參數對比對應調整，并對設備進 行衛(wèi)生清潔。 每季度一次，一年 四次 劉斌 張凌云 3.cctv系統(tǒng) 設備無維保商進行維保，因保衛(wèi)部為 值守人員，我們會出具核查列表，并 聯系保衛(wèi)部協(xié)助對系統(tǒng)是否出現異響 現象進行溝通，并對設備進行適當清 理及測試。 一年兩次，分為上 下年度。 劉斌 張凌云 （保衛(wèi)部協(xié)助） 4.消防系統(tǒng) 設備無維

淺述地鐵長軌枕整體道床施工技術 摘要：隨著我國城市軌道交通建設的迅速發(fā)展，采用長軌枕整體道床修建地 鐵工程也越來越多，該施工技術的優(yōu)越性也越來越明顯。本文介紹了地鐵長軌枕 整體道床的構成、施工要點及施工技術，以供同行參考和借鑒。 關鍵詞：地鐵長軌枕道床施工技術 1引言 隨著社會的發(fā)展，城市交通擁堵問題也日益突出，地下空間作為一種資源必 須大力開發(fā)，這已成為世界各國的普遍政策——地鐵。長軌枕整體道床是地鐵常 用的一種道床形式，對地鐵長軌枕整體道床施工技術的研究，具有十分重要的意 義。 2長軌枕整體道床構成 軌道結構高度：矩形隧道、馬蹄形隧道為580mm，圓形隧道為880mm，盾 構過站、盾構始發(fā)井和吊出井地段軌道結構高度大于580mm的采用普通c20混 凝土回填，回填至設計580mm的高度。 鋼筋混凝土長軌枕采用預制，混凝土等級為c60，道床采用c3

廣州地鐵整體道床混凝土短軌枕病害整治 目前，作為解決城市交通問題最佳方案之一，地鐵在各地建設如火如荼。而 混凝土軌短枕因其使用壽命長，維護工作量小的優(yōu)點，在地鐵得到了廣泛的使用。 但是在廣州地鐵二號線，混凝土短軌枕在使用過程中，逐漸出現了一些病害，本 文對這些病害產生的原因及整治方法進行了初步探討。 一、設備現狀 廣州地鐵二號線三元里至琶洲段開通于2003年，延長線琶洲至萬勝圍段于 2005年底開通，全線長19.90km。除部分地段因減震需要采用彈性短軌枕、浮置 板道床外，其余均采用整體道床混凝土短軌枕。短軌枕尺寸為563×220×170mm， φ12鋼筋，并留有兩個螺栓孔。短軌枕在多年的運營中逐漸出現了一些病害，主 要表現形式為軌枕與道床剝離、軌枕破損、螺紋套管失效等。其中，以中大至鷺 江上下行、中大至曉港上下行、新港東至磨碟沙上行區(qū)間為主，共出現病害96 處，主

縱向軌枕道床是用于地鐵振動敏感地段的新型道床,其施工方法與普通道床、梯形軌枕道床有很多不同之處。文章圍繞地鐵縱向軌枕道床施工工藝及道床特點進行介紹,闡述了縱向軌枕道床施工過程中的控制要點。

作好電梯維修保養(yǎng)工作保障乘客安全

機械設備的良好運行對于整個企業(yè)的正常生產具有非常大的保障作用。在生產中,為了保障機械設備的安全可靠地運行,盡可能地減少故障,提高設備的利用率,并且不斷的將機械維修的成本進行降低,必須強化對機械設備的維護保養(yǎng)工作。本文主要闡述了機械設備的維修保養(yǎng)工作。

電梯、扶梯維修保養(yǎng)手冊 xxxxxxxxxxx物業(yè)管理有限公司 第一節(jié)電梯維修保養(yǎng)規(guī)程 1.電梯 1.1曳引機 1.1.1減速箱 a)減速箱內的油量應保持在油尺或油鏡的標示范圍內，齒輪油應符合反 指定要求。 b)減速箱內的油質要保持清澈當發(fā)現有明顯雜質或變質時應盡收快安排 更換新油，對于新使用的減速箱一年內需更換新油，之后四年更換一 次。 注：一般載客電梯使用#360號油：載貨電梯使用#460號油。 c)減速箱內的油溫不可超過85℃及頭尾承軸的溫升不可高于60℃。否則 便應停機檢查其原因。 保養(yǎng)周期：一個月一次。 d)蝸輪蝸桿軸承應保持合理的軸向間隙，當電梯換向時，如發(fā)現蝸輪軸 與蝸桿出現明顯流動情況時，應采取適當措施減少軸承的軸向間隙。 e)當電梯運行中發(fā)現軸承有撞擊、磨削等之不正常噪音時，應進行緊急 修理及調整。但經合理后仍不能排除此故障時，應考慮更換軸承。 保養(yǎng)周期：

本文結合蘭州地鐵1號線一期工程軌道工程縱向軌枕道床施工為例,介紹了縱向軌枕道床的構成和特點、闡述了其施工技術和工藝控制要點,在質量控制方面提出了幾點建議,為后續(xù)蘭州地鐵同類施工質量控制提供參考與借鑒.

重慶軌道交通六號線二期軌道工程（） 地面線碎石道床監(jiān)理實施細則 編制： 審批： 重慶軌道交通六號線二期鋪軌監(jiān)理項目部 二o一二年十二月 目錄 一、工程概況 二、技術標準 三、監(jiān)理依據 四、有碴線路施工流程及其施工工藝 五、有碴線路施工作業(yè)監(jiān)理控制要點 9號線一期工程r421軌道工程有碴線路道床 監(jiān)理實施細則 一、工程概況 二、技術標準 1、鋼軌、軌枕及扣件 鋼軌：采用60kg/m耐磨鋼軌。 軌枕：采用新ⅱ型預應力鋼筋混凝土軌枕（圖號：研線0322），一般地段單線每公里1760 根在坡度≤20‰或曲線半徑≤400m的地段每公里鋪設1840根（具體地段見有碴施工附表 1-1），1760n/km布軌間距：570mm，1840n/km地段軌枕距：545mm。 扣件：采用彈條ⅰ型扣件（圖號：tb/t1459.1~1459.5-92），軌下采用60-10-1