復(fù)合結(jié)構(gòu)對(duì)高阻尼復(fù)合鋁合金板材性能影響

在bcs-30d通用板材成形性試驗(yàn)機(jī)上,對(duì)鋁合金薄板的杯突值進(jìn)行了不同潤(rùn)滑條件的試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明,聚四氟乙烯薄膜作為潤(rùn)滑劑時(shí)對(duì)鋁合金杯突試驗(yàn)的成形效果最好,其次為動(dòng)物油,機(jī)油最差。

鋁合金板材施工工藝 一、鋁合金板材施工要點(diǎn) 1、板的顧放和搬運(yùn)應(yīng)注意以一下要求：鋁合金板應(yīng)傾斜立放， 傾斜角不大于10。地面上應(yīng)墊上厚三合板；搬運(yùn)時(shí)應(yīng)兩人抬起，不 要推拉以免壞表面氧化膜或涂層。工作臺(tái)面應(yīng)平整，無(wú)硬物，不可傷 及鋁合金板表面。 2、鋁板加工要點(diǎn)： a、單層金屬板(單層鋁板、不銹鋼板)應(yīng)沖壓成槽形，即四邊均 需折邊。兩折邊連接處用角碼固定。當(dāng)鑲板面較大時(shí)，可用加強(qiáng)肋加 強(qiáng)；單層鋁板的加強(qiáng)肋的固定，可采用在鋁板上用電栓焊固定螺栓， 加強(qiáng)肋用螺接固定，也可以采用結(jié)構(gòu)裝配方法有結(jié)構(gòu)密封膠將加強(qiáng)肋 固定在單層鋁板相應(yīng)位置上；其余金屬板一般采用結(jié)構(gòu)裝配方法固定 加強(qiáng)肋；槽形板的加強(qiáng)肋必須與板的折邊連接。 ｂ、鋁合金板幕墻組件安裝完畢后，對(duì)組件與組件縫應(yīng)用膠長(zhǎng)嵌 實(shí)或涂建筑密封膠密封，涂膠前應(yīng)對(duì)涂膠表面凈化，施涂完畢后，應(yīng) 對(duì)膠縫表面刮平處理。 ｃ、加工前注意事項(xiàng)：儲(chǔ)存時(shí)以1

以某牌號(hào)鋁合金板材熱處理性能不合格問(wèn)題為例,介紹了材料特性和淬火時(shí)效熱處理規(guī)律。結(jié)論認(rèn)為淬火水溫是影響固溶效果的重要因素,高溫季節(jié)水溫過(guò)高是導(dǎo)致薄板產(chǎn)品淬火不充分以及時(shí)效后機(jī)械性能不合格的原因。

1鋁合金板材在車(chē)身上的應(yīng)用近年來(lái),越來(lái)越多的鋁合金板材用于汽車(chē)車(chē)身上,這與保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源的兩大課題有關(guān),這兩大課題在汽車(chē)技術(shù)方面主要研究如何降低溫室效應(yīng)氣體的排放,提高燃油經(jīng)濟(jì)性,而解決這些問(wèn)題最有效的方法就是減輕車(chē)輛質(zhì)量。采用高強(qiáng)度鋼板(hss)等輕量材料就是為了減輕車(chē)輛質(zhì)量,而

汽車(chē)用沙特鋁合金板材

厚度尺寸（寬*長(zhǎng)），單位：mm裝夾方式裝夾厚度備注 小于100*200虎鉗2.5-3 大于100*200鎖底板1.5-2.5 小于100*200虎鉗2.5-3 大于100*200鎖底板1.5-2.5 小于100*200虎鉗2.5-3 大于100*200鎖底板1.5-2.5 小于100*200虎鉗2.5-3 大于100*200鎖底板1.5-2.5 小于150*250虎鉗2.5-3 大于150*250鎖底板1.5-2.5 小于150*250虎鉗2.5-3 大于150*250鎖底板1.5-2.5 小于150*250虎鉗2.5-3 大于150*250鎖底板1.5-2.5 小于150*250虎鉗2.5-3 大于150*250鎖底板1.5-2.5 小于150*250虎鉗2.5-3 大于150*250鎖底板1.5-2.5

鋁合金板材沖壓成形技術(shù)

. . 《鋁合金板材熱軋工藝制度設(shè)計(jì)》 專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì) 專(zhuān)業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí)： 姓名: 學(xué)號(hào): 指導(dǎo)老師:吳運(yùn)新 . . 目錄 一、《鋁合金板材熱軋工藝制度設(shè)計(jì)》題目?jī)?nèi)容 二、軋機(jī)的選擇 三、熱軋工藝制度的確定 1、熱軋溫度與錠坯加熱 1)、熱軋溫度 2)、錠坯加熱 2、熱軋壓下制度 1）、總加工率的確定 2）、道次加工率的確定 3）、軋制道次的確定 4）、軋制參數(shù)選取及各道次軋制力計(jì)算 3.冷卻潤(rùn)滑 四、熱軋工藝流程圖 五、參考文獻(xiàn) 六、附件 . . 鋁合金板材熱軋工藝制度優(yōu)化 一、《鋁合金板材熱軋工藝制度優(yōu)化》題目?jī)?nèi)容 1）、合金牌號(hào)：1050a系列合金。 1050鋁合金為純鋁中添加少量銅元素形成,具有極佳的成形加工特性、高耐 腐蝕性、良好的焊接性和導(dǎo)電性。廣泛應(yīng)用于對(duì)強(qiáng)度要求不高的產(chǎn)品,如化工儀 器、薄板加工件、深拉或旋壓凹形器皿、焊接零件、熱

鋁合金板材沖壓成形技術(shù)

5鋁合金板材的維修方法舉例5.1拉拔修理5.1.1拉拔前的準(zhǔn)備(1)判斷損傷部位。通過(guò)目視檢測(cè)和用手感覺(jué)來(lái)檢查鋁合金板材是否被拉長(zhǎng),或損傷部位的油漆層上有無(wú)裂紋或剝裂。如果沒(méi)有裂紋、剝裂或拉伸,則清潔鋁合金表面后進(jìn)行拉拔操作。注意:如果出現(xiàn)內(nèi)板變形或碰撞產(chǎn)生的沖擊力導(dǎo)致內(nèi)板與外板分離的損傷,則需要更換該板材。(2)徹底去除鋁合金板材上將要附著塑料纖維片的部位的油漆涂層。如果油漆涂層沒(méi)有損傷,則不需要進(jìn)行此步驟。

近日,經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn),西南鋁成功生產(chǎn)出船用超大規(guī)格高性能的鋁合金板材。該種船用高性能鋁合金,其硬度高、不易成型、對(duì)制作工藝技術(shù)要求很高,是高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品。此前,該類(lèi)產(chǎn)品大部分都依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口。該超大規(guī)格板材的研制成功,不僅為西南鋁

1 《汽車(chē)車(chē)身鋁合金板材復(fù)合涂層加速腐蝕試驗(yàn)方法》 編制說(shuō)明 一、工作簡(jiǎn)況 1.1任務(wù)來(lái)源 《汽車(chē)車(chē)身鋁合金板材復(fù)合涂層加速腐蝕試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)汽車(chē)工 程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，文件號(hào)中汽學(xué)函【2018】57號(hào)，任務(wù)號(hào)為2018-4(由學(xué)會(huì)填寫(xiě))。 本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)防腐蝕老化分會(huì)提出，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、 浙江眾泰汽車(chē)制造有限公司、美國(guó)q-lab公司中國(guó)代表處、中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公 司天津技術(shù)開(kāi)發(fā)分公司、北京奔馳汽車(chē)有限公司、阿克蘇諾貝爾（中國(guó)）投資有限 公司、威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司武漢分公司、深圳市美信檢測(cè)技術(shù)股份有限公司、海 南熱帶汽車(chē)試驗(yàn)有限公司、遼寧忠旺集團(tuán)有限公司忠旺研究院、上海凱密特爾化學(xué) 品有限公司、常州市武進(jìn)晨光金屬涂料有限公司、北京新能源汽車(chē)股份有限公司、 廣西南南鋁加工有限公司、帝業(yè)化學(xué)品（上海）有限公司、上汽大眾汽車(chē)有限公司、 比

基于高周疲勞彎曲實(shí)驗(yàn),研究了航空用鋁合金板材al7475-t3的各向異性疲勞行為.結(jié)果表明:軋制后形成了扁平長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)的7475-t3鋁合金具有良好的耐疲勞損傷性能.在室溫彎曲加載條件下,從3個(gè)平面(s-t,s-l,t-l)截取的光滑試樣的疲勞極限最高可達(dá)200mpa,除在t-l面上表現(xiàn)為各向同性外,其余兩面的疲勞性能均表現(xiàn)出各向異性.采用以最弱鏈接理論為基礎(chǔ)的概率疲勞準(zhǔn)則,分析了鋁合金板材中疲勞裂紋產(chǎn)生的可能性,但模擬結(jié)果與實(shí)際相差較遠(yuǎn).綜合考慮晶粒有效滑移長(zhǎng)度和夾雜物尺寸兩因素,對(duì)疲勞極限的影響進(jìn)行模型計(jì)算,得出的kitagawa曲線與實(shí)際情況比較吻合.

研究了化學(xué)成分、退火制度、出爐冷卻方式對(duì)2a12鋁合金2.0mm板材深沖性能的影響,確定了2a12me板材的最佳cu含量和生產(chǎn)工藝參數(shù):w(cu)≤4.5%;退火溫度360℃～380℃,保溫時(shí)間1h～2h;退火冷卻方式為隨爐冷卻到200℃出爐。

采用擠壓棒直接冷擠壓的方法對(duì)7b50-t7451鋁合金厚板進(jìn)行了孔擠壓強(qiáng)化,對(duì)比分析了其孔擠壓前后疲勞壽命;并與第三代高純7050-t7451鋁合金厚板孔擠壓強(qiáng)化效果進(jìn)行對(duì)比。通過(guò)掃描電鏡(sem)、透射電子顯微鏡(tem)以及x射線應(yīng)力(xrd)等方法,研究了兩種合金的疲勞斷口形貌特征、微觀組織變化以及孔表層的殘余應(yīng)力場(chǎng)。結(jié)果表明,采用4%～6%的擠壓量對(duì)7b50-t7451厚板進(jìn)行擠壓強(qiáng)化可取得較好的疲勞強(qiáng)化效果,試件的疲勞壽命是未擠壓強(qiáng)化前的29倍;而7050-t7451鋁合金厚板疲勞壽命僅是未擠壓強(qiáng)化的5.5倍?？讛D壓后,7b50-t7451厚板在強(qiáng)化層產(chǎn)生位錯(cuò)纏結(jié)及殘余壓應(yīng)力,壓應(yīng)力層深度約為7.3mm,最大殘余壓應(yīng)力出現(xiàn)在距孔邊約1mm處,應(yīng)力值為387mpa。強(qiáng)化層內(nèi)形成的位錯(cuò)胞狀結(jié)構(gòu)和殘余壓應(yīng)力可有效延緩疲勞裂紋的擴(kuò)展速率,從而提高試件的疲勞壽命。

采用微波快速固化膠粘劑的方法通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)鋁合金材料的裂紋進(jìn)行了修復(fù),研究了修復(fù)工藝,并采用數(shù)學(xué)和有限元分析的方法分析了含裂紋的鋁合金板材修復(fù)前后的力學(xué)性能變化情況,同時(shí)對(duì)比了其他方式的修復(fù)后強(qiáng)度,觀察了修復(fù)效果,結(jié)果表明:修復(fù)后鋁合金材料的雙向拉伸性能可恢復(fù)到原材料的95%以上,靜強(qiáng)度可恢復(fù)到原材料的102.9%.

鋁單板是采用優(yōu)質(zhì)鋁合金板材為基材，再經(jīng)過(guò)數(shù)控折彎等技術(shù)成型，表面噴涂裝飾性涂 料的一種新型幕墻材料。 鋁單板基材采用1100h24、1060h24、3003h24、5005h24等幕墻專(zhuān)用單層鋁合金板。 鋁單板其構(gòu)造主要由面板、加強(qiáng)筋和角碼等部件組成。成型最大工件尺寸可達(dá) 8000mm×1800mm（l×w） 涂料采用美國(guó)ppg、美國(guó)威士伯valspar、荷蘭阿克蘇諾貝爾akzonobel、韓國(guó)kcc 等知名品牌涂料，涂層分為二涂一烤、三涂二烤，其涂層性能達(dá)到aama（美國(guó)建筑制造 業(yè)協(xié)會(huì)）和asca（美國(guó)建筑噴涂協(xié)會(huì)）的aama2605－98標(biāo)準(zhǔn)。 常規(guī)厚度：2.0mm、2.5mm、3.0mm。 常用規(guī)格：600*600mm、600*1200mm 鋁單板的特點(diǎn)： 1、重量輕，鋼性好、強(qiáng)度高3.0mm厚鋁板每平方反重8kg，抗拉強(qiáng)度100-280n/mm2

針對(duì)5083鋁合金板材的v形彎曲進(jìn)行研究,并以該鋁合金板材彎曲成型的幾種影響因素進(jìn)行有效分析,通過(guò)對(duì)鋁合金板材彎曲變形實(shí)驗(yàn)分析,得出結(jié)果是5083鋁合金板材的彎曲回彈角大小與屈服強(qiáng)度有直接關(guān)系,其屈服強(qiáng)度越大回彈角就會(huì)越大,或者彎曲半徑加大也會(huì)產(chǎn)生回彈角增加的現(xiàn)象;回彈角的減小主要影響因素有兩點(diǎn)一是彎曲角加大,二是開(kāi)口度增加等.

以5083鋁合金板材的v形彎曲為研究對(duì)象,探究了影響板材回彈的幾種因素。結(jié)果表明:5083鋁合金板材的屈服強(qiáng)度越大其回彈角也越大;隨著彎曲角的增加,回彈角減小;彎曲模具開(kāi)口度增加,回彈角減小;相對(duì)彎曲半徑增加,回彈角增加;v形彎曲部分的板材會(huì)減薄,對(duì)于相同的彎曲角,相同型號(hào)的試樣,彎曲半徑越小,則彎曲減薄量越大;而使用相同尺寸的彎曲半徑時(shí),彎曲角度越大則減薄量越大。

通過(guò)對(duì)7804-t6、6061-t6鋁合金薄板分別進(jìn)行在同等溫度下單拉實(shí)驗(yàn)分析,得出:在溫?zé)釥顟B(tài)下,7804-t6鋁合金薄板的延伸性能、拉伸應(yīng)變性能都要優(yōu)越于6061-t6鋁合金薄板,溫?zé)岢尚托Ч鄬?duì)良好,并且強(qiáng)度滿足生產(chǎn)使用要求.同時(shí)也對(duì)不同等溫度下7804-t6鋁合金薄板進(jìn)行強(qiáng)化規(guī)律分析,得知在溫度發(fā)生逐漸升高的狀態(tài)時(shí),拉伸應(yīng)變強(qiáng)化指數(shù)也會(huì)以逐漸減小的狀態(tài)發(fā)展,應(yīng)變率敏感系數(shù)逐漸加大,因此,成型性能在溫?zé)釥顟B(tài)下發(fā)揮的更好.

汽車(chē)生產(chǎn)中輕量化是目前追求的主要目標(biāo)之一,在當(dāng)前的技術(shù)條件下,盡量多采用鋁合金制造各種零部件是減重最有效的措施,轎車(chē)鋁合金板材既有熱軋的,也有冷軋的,但96%以上是冷軋的,熱處理不可強(qiáng)化鋁合金板材的厚度為0.2mm~13mm,如隔熱板、加強(qiáng)門(mén)板、座位板、底盤(pán)加強(qiáng)板等。板材寬度為40mm~2130mm,窄的板帶材經(jīng)過(guò)縱剪用于沖制小零件,而寬的板材用于沖制大型零件,如前、后蓋板。

研究了真空釬焊用鋁合金板材的特性，觀察了釬焊前與釬焊后的組織變化。說(shuō)明了釬焊焊縫的三個(gè)區(qū)域的組織特征，熔蝕深度與焊縫厚度的關(guān)系，釬焊料對(duì)芯材的熔蝕情況，釬焊性能受釬料（包復(fù)層）和芯材成分以及組織特，大的影響。