戈壁地區(qū)高速鐵路路基地基加固處理方式

結(jié)合蘭新高速鐵路第二雙線試驗(yàn)段戈壁地區(qū)路基工程實(shí)際的試驗(yàn)結(jié)果,總結(jié)出了路基工程填料及填筑質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝。對(duì)于徐工xsm220型振動(dòng)壓路機(jī),路基基床以下路堤按靜壓1遍+弱振1遍+強(qiáng)振2遍+弱振1遍+靜壓1遍,即可達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

病害路基地基加固處理工程實(shí)例——針對(duì)膠濟(jì)客運(yùn)專線某段路基沉降加大的狀況，提出以潛孔鉆機(jī)開(kāi)孔、以高壓旋噴注漿加固地基的方案。在施工過(guò)程中，對(duì)高壓旋噴注漿的工序進(jìn)行合理打破常規(guī)的優(yōu)化，既保證了既有鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，也保證了處理線路的質(zhì)量，有效解決了...

為消除黃土的濕陷性，并將路堤沉降控制在合理的范圍內(nèi)，常采取換填水泥改良土、沖擊碾壓、灰土擠密樁、強(qiáng)夯、柱錘沖擴(kuò)樁（ddc）等復(fù)合地基形式。

復(fù)合地基加固處理措施在濕陷性黃土高速鐵路路基中的應(yīng)用——本文結(jié)合新華山車(chē)站路基地基加固處理方案，對(duì)濕陷性黃土的特性、對(duì)工程的危害以及高速鐵路目前采用的加固處理措施和效果進(jìn)行了詳細(xì)闡述，可為類似工程的建設(shè)施工提供理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?！　?/p>

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通事業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中，高速鐵路建設(shè)中，由于路線一般較長(zhǎng)，途徑的地質(zhì)也不盡相同。對(duì)于濕陷性黃土地質(zhì)來(lái)說(shuō)，建設(shè)高速鐵路過(guò)程中需要對(duì)其路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，保證其能夠滿足高速鐵路建設(shè)的相關(guān)要求。復(fù)合地基加固處理措施能夠有效的提升濕陷性黃土的承載力，使其符合高速鐵路建設(shè)的相關(guān)要求，所以在濕陷性黃土地質(zhì)中得到了廣泛的應(yīng)用。本文就在介紹濕陷性黃土地質(zhì)的基礎(chǔ)上，探討了復(fù)合地基加固處理措施在濕陷性黃土高速鐵路路基中的應(yīng)用。

本文結(jié)合新華山車(chē)站路基地基加固處理方案,對(duì)濕陷性黃土的特性、對(duì)工程的危害以及高速鐵路目前采用的加固處理措施和效果進(jìn)行了詳細(xì)闡述,可為類似工程的建設(shè)施工提供理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

高速鐵路路基的穩(wěn)定是高速列車(chē)高平順性、高安全性、高舒適性的保證,因此,在地質(zhì)情況復(fù)雜的巖溶地段,必須經(jīng)過(guò)加固處理,以滿足路基承載力的要求。本文以京滬高鐵以依托,介紹了巖溶地段注漿加固施工方法,可以同類工程施工借鑒參考。

1、 鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測(cè)方法：動(dòng)力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無(wú)條件 碎、卵、礫石類無(wú)條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無(wú)地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見(jiàn)p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見(jiàn)p65～p68。 檢測(cè)方法：環(huán)刀法

高速鐵路路基工程

高速鐵路路基填料技術(shù)要求和檢驗(yàn)頻率 第1頁(yè)共4頁(yè) 序 號(hào) 填料 名稱 路堤 部位 檢測(cè)項(xiàng)目技術(shù)要求檢測(cè)方法檢測(cè)頻率備注 1 級(jí) 配 碎 石 基床 表層 或過(guò) 渡段 原 材 料 1.洛杉磯磨耗率不大于30%tb10102-2010 ①.施工單位：每一料場(chǎng)抽檢2次。 ②.監(jiān)理單位：每一料場(chǎng)平行檢驗(yàn)1 次。 2.硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%tb10102-2010 3.液塑限液限不大于25%;塑性指數(shù)小于6tb10102-2010 基 床 表 層 混 合 料 1. 顆粒 級(jí)配 粒徑級(jí)配符合tb10751-2010表5.4.2tb10102-2010 ①.施工單位：料場(chǎng)抽樣每工班檢驗(yàn) 1次。施工現(xiàn)場(chǎng)抽樣每5000m3檢驗(yàn) 1次顆粒級(jí)配。 ②.監(jiān)理單位：按施工單位10%平行 檢驗(yàn)。 不均勻細(xì)數(shù)cu不

精品文檔 精品文檔 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測(cè)方法：動(dòng)力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無(wú)條件 碎、卵、礫石類無(wú)條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無(wú)地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見(jiàn)p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見(jiàn)p65～p68

1 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測(cè)方法：動(dòng)力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無(wú)條件 碎、卵、礫石類無(wú)條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無(wú)地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見(jiàn)p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見(jiàn)p65～p68。 檢測(cè)方法：

精品文檔 精品文檔 1、 鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測(cè)方法：動(dòng)力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無(wú)條件 碎、卵、礫石類無(wú)條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無(wú)地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見(jiàn)p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見(jiàn)p65～p68

哈大高鐵是世界上第一條修建于嚴(yán)寒地區(qū)的采用無(wú)砟軌道的高速鐵路,建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理均無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。本文針對(duì)哈大高鐵出現(xiàn)的路基凍脹現(xiàn)象,通過(guò)廣泛調(diào)查,總結(jié)發(fā)現(xiàn)了路基凍脹特點(diǎn)和規(guī)律,通過(guò)原因分析及系統(tǒng)性、針對(duì)性的試驗(yàn)研究,提出了適合嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路的路基變形監(jiān)測(cè)、路基接縫封堵、設(shè)置滲水盲溝等一系列路基凍脹監(jiān)測(cè)與整治技術(shù),為哈大高鐵的養(yǎng)護(hù)維修提供了理論和技術(shù)支持,也為2015年冬季達(dá)速提供了技術(shù)保證。上述成果在哈大、哈齊、沈丹、盤(pán)營(yíng)等高速鐵路得到了充分應(yīng)用,取得了良好效果,對(duì)我國(guó)嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路的后續(xù)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理具有重要參考價(jià)值。

目錄 一、工程概況.......................................................................................................1 二、編制依據(jù).......................................................................................................1 三、組織機(jī)構(gòu).......................................................................................................1 四、施工組織安排...........................................

企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)２００６年６月 摘要：由于高速鐵路對(duì)路基變形要求較高，而經(jīng)ｃｆｇ樁復(fù)合地基處理的軟土路基工后沉降很小，所以只要在施 工中注意質(zhì)量控制，完全可以達(dá)到高速鐵路的工后控制沉降要求。根據(jù)ｃｆｇ樁的原理，文章介紹了ｃｆｇ樁施工 過(guò)程中的質(zhì)量控制方法，具有一定的實(shí)用性。 關(guān)鍵詞：ｃｆｇ樁；高速鐵路；路基加固 中圖分類號(hào)：ｕ２１３．１．５文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ａ文章編號(hào)：１００６－８９３７（２００６）０６－００４０－２ ａｂｓｔｒａｃｔ：ｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｒｏａｄｂｅｄｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎｉｓｔｒｉｃｔｌｙｒｅｓｔｒｉｃｔｅｄｎｔｈｅｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙａｎｄｔｈｅｒｅｍａｉｎｉｎｇ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔａｆｔｅｒｄｉｓｐｏｓｉｎｇｂｙｃｆｇｐｉｌｅｉｓｖ

介紹濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路基處理方法的選用,擠密法處理地基中灰土擠密樁法和ddc工法的施工方法、工藝、樁距計(jì)算、適用范圍,并介紹擠密法地基處理中的若干問(wèn)題。

結(jié)合京滬高速鐵路某路段巖溶地基處理實(shí)踐,介紹了巖溶地基注漿處理加固法的施工工藝,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果對(duì)該技術(shù)的相關(guān)工藝參數(shù)及具體施工步驟進(jìn)行了探討,指出巖溶注漿加固地段完全能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

伴隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展,其建設(shè)質(zhì)量備受人們的關(guān)注.軟土地基主要是指其存在著空隙較大、含水量較高,地基承載能力弱、壓縮性強(qiáng)等的特點(diǎn),所以其對(duì)鐵路工程施工質(zhì)量造成更大的危害.必須掌握軟土地基處理的方法,進(jìn)一步的確保鐵路工程施工的質(zhì)量.文章主要對(duì)鐵路工程軟土地基的處理技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,希望可供相關(guān)從業(yè)者的參考借鑒.

第三章_高速鐵路路基

分析了目前高速鐵路路基沉降發(fā)生的主要原因，進(jìn)而闡述了高速鐵路路基沉降測(cè)量控制中的具體要求，分析了目前高速鐵路對(duì)路基沉降量的預(yù)測(cè)方法，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)路基沉降的控制。

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