戈壁地區(qū)高速鐵路路基地基加固處理方式

結合蘭新高速鐵路第二雙線試驗段戈壁地區(qū)路基工程實際的試驗結果,總結出了路基工程填料及填筑質量控制標準的施工工藝。對于徐工xsm220型振動壓路機,路基基床以下路堤按靜壓1遍+弱振1遍+強振2遍+弱振1遍+靜壓1遍,即可達到壓實標準的要求。

病害路基地基加固處理工程實例——針對膠濟客運專線某段路基沉降加大的狀況，提出以潛孔鉆機開孔、以高壓旋噴注漿加固地基的方案。在施工過程中，對高壓旋噴注漿的工序進行合理打破常規(guī)的優(yōu)化，既保證了既有鐵路的運營安全，也保證了處理線路的質量，有效解決了...

為消除黃土的濕陷性，并將路堤沉降控制在合理的范圍內，常采取換填水泥改良土、沖擊碾壓、灰土擠密樁、強夯、柱錘沖擴樁（ddc）等復合地基形式。

復合地基加固處理措施在濕陷性黃土高速鐵路路基中的應用——本文結合新華山車站路基地基加固處理方案，對濕陷性黃土的特性、對工程的危害以及高速鐵路目前采用的加固處理措施和效果進行了詳細闡述，可為類似工程的建設施工提供理論和實踐經驗?！　?/p>

隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，我國的交通事業(yè)得到了長足的發(fā)展。其中，高速鐵路建設中，由于路線一般較長，途徑的地質也不盡相同。對于濕陷性黃土地質來說，建設高速鐵路過程中需要對其路基進行適當?shù)奶幚恚ＷC其能夠滿足高速鐵路建設的相關要求。復合地基加固處理措施能夠有效的提升濕陷性黃土的承載力，使其符合高速鐵路建設的相關要求，所以在濕陷性黃土地質中得到了廣泛的應用。本文就在介紹濕陷性黃土地質的基礎上，探討了復合地基加固處理措施在濕陷性黃土高速鐵路路基中的應用。

本文結合新華山車站路基地基加固處理方案,對濕陷性黃土的特性、對工程的危害以及高速鐵路目前采用的加固處理措施和效果進行了詳細闡述,可為類似工程的建設施工提供理論和實踐經驗。

高速鐵路路基的穩(wěn)定是高速列車高平順性、高安全性、高舒適性的保證,因此,在地質情況復雜的巖溶地段,必須經過加固處理,以滿足路基承載力的要求。本文以京滬高鐵以依托,介紹了巖溶地段注漿加固施工方法,可以同類工程施工借鑒參考。

1、 鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68。 檢測方法：環(huán)刀法

高速鐵路路基工程

高速鐵路路基填料技術要求和檢驗頻率 第1頁共4頁 序 號 填料 名稱 路堤 部位 檢測項目技術要求檢測方法檢測頻率備注 1 級 配 碎 石 基床 表層 或過 渡段 原 材 料 1.洛杉磯磨耗率不大于30%tb10102-2010 ①.施工單位：每一料場抽檢2次。 ②.監(jiān)理單位：每一料場平行檢驗1 次。 2.硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%tb10102-2010 3.液塑限液限不大于25%;塑性指數(shù)小于6tb10102-2010 基 床 表 層 混 合 料 1. 顆粒 級配 粒徑級配符合tb10751-2010表5.4.2tb10102-2010 ①.施工單位：料場抽樣每工班檢驗 1次。施工現(xiàn)場抽樣每5000m3檢驗 1次顆粒級配。 ②.監(jiān)理單位：按施工單位10%平行 檢驗。 不均勻細數(shù)cu不

精品文檔 精品文檔 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68

1 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68。 檢測方法：

精品文檔 精品文檔 1、 鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68

哈大高鐵是世界上第一條修建于嚴寒地區(qū)的采用無砟軌道的高速鐵路,建設及運營管理均無成熟經驗可供借鑒。本文針對哈大高鐵出現(xiàn)的路基凍脹現(xiàn)象,通過廣泛調查,總結發(fā)現(xiàn)了路基凍脹特點和規(guī)律,通過原因分析及系統(tǒng)性、針對性的試驗研究,提出了適合嚴寒地區(qū)高速鐵路的路基變形監(jiān)測、路基接縫封堵、設置滲水盲溝等一系列路基凍脹監(jiān)測與整治技術,為哈大高鐵的養(yǎng)護維修提供了理論和技術支持,也為2015年冬季達速提供了技術保證。上述成果在哈大、哈齊、沈丹、盤營等高速鐵路得到了充分應用,取得了良好效果,對我國嚴寒地區(qū)高速鐵路的后續(xù)設計、施工和運營管理具有重要參考價值。

目錄 一、工程概況.......................................................................................................1 二、編制依據(jù).......................................................................................................1 三、組織機構.......................................................................................................1 四、施工組織安排...........................................

企業(yè)技術開發(fā)２００６年６月 摘要：由于高速鐵路對路基變形要求較高，而經ｃｆｇ樁復合地基處理的軟土路基工后沉降很小，所以只要在施 工中注意質量控制，完全可以達到高速鐵路的工后控制沉降要求。根據(jù)ｃｆｇ樁的原理，文章介紹了ｃｆｇ樁施工 過程中的質量控制方法，具有一定的實用性。 關鍵詞：ｃｆｇ樁；高速鐵路；路基加固 中圖分類號：ｕ２１３．１．５文獻標識碼：ａ文章編號：１００６－８９３７（２００６）０６－００４０－２ ａｂｓｔｒａｃｔ：ｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｒｏａｄｂｅｄｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎｉｓｔｒｉｃｔｌｙｒｅｓｔｒｉｃｔｅｄｎｔｈｅｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙａｎｄｔｈｅｒｅｍａｉｎｉｎｇ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔａｆｔｅｒｄｉｓｐｏｓｉｎｇｂｙｃｆｇｐｉｌｅｉｓｖ

介紹濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路基處理方法的選用,擠密法處理地基中灰土擠密樁法和ddc工法的施工方法、工藝、樁距計算、適用范圍,并介紹擠密法地基處理中的若干問題。

結合京滬高速鐵路某路段巖溶地基處理實踐,介紹了巖溶地基注漿處理加固法的施工工藝,根據(jù)現(xiàn)場測試結果對該技術的相關工藝參數(shù)及具體施工步驟進行了探討,指出巖溶注漿加固地段完全能夠滿足設計要求。

伴隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展,其建設質量備受人們的關注.軟土地基主要是指其存在著空隙較大、含水量較高,地基承載能力弱、壓縮性強等的特點,所以其對鐵路工程施工質量造成更大的危害.必須掌握軟土地基處理的方法,進一步的確保鐵路工程施工的質量.文章主要對鐵路工程軟土地基的處理技術進行簡要分析,希望可供相關從業(yè)者的參考借鑒.

第三章_高速鐵路路基

分析了目前高速鐵路路基沉降發(fā)生的主要原因，進而闡述了高速鐵路路基沉降測量控制中的具體要求，分析了目前高速鐵路對路基沉降量的預測方法，最終實現(xiàn)對路基沉降的控制。

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