軌道交通和城郊快速鐵路

當前，城市軌道交通網(wǎng)絡日益完善，新線建設(shè)工程中有越來越多的盾構(gòu)隧道下穿規(guī)劃或已運營的城際鐵路。隧道施工會改變鐵路原土體應力場，造成開挖面周圍土體的擾動，導致隧道周圍土體發(fā)生位移，引起地表及鐵路線路的變形，并加劇軌道結(jié)構(gòu)和基床的位移，嚴重時還會影響鐵路的運營安全。因此，針對正在規(guī)劃或已運營的鐵路設(shè)施，須制訂隧道下穿鐵路區(qū)域的相關(guān)保護措施。

隨著我國鐵路和城市軌道交通的跨越式發(fā)展,新建鐵路客運站多被定位為城市綜合客運樞紐,即集鐵路、長途汽車、軌道交通、公交、出租車、自行車等多種交通方式于一體。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡的逐漸形成,鐵路與城市軌道交通銜接所產(chǎn)生的客流換乘量占所有換成方式的比例將急劇增加。本文將對鐵路與城市軌道交通換乘的相關(guān)問題進行深入研究。

闡述了發(fā)展城市軌道交通和市郊鐵路的必要性，分析了城市化軌道交通系統(tǒng)建設(shè)中應關(guān)注的幾個問題。

北京軌道交通線路匯總（地鐵、鐵路） 本文信息均來自網(wǎng)絡，可能部分信息與實際有出入。 北京地鐵規(guī)劃 《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案》完成 由市規(guī)劃委組織編制，經(jīng)過多輪專家咨詢形成的《北京市城市軌道交 通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案（2011－2020）》近日完成并上報市政府。 該方案規(guī)劃（至2020年）線路31條（含2條市郊鐵路和現(xiàn)代有軌電 車西郊線），其中，地鐵線路28條，總長約1050公里（本次線網(wǎng)方 案新增地鐵規(guī)劃建設(shè)項目15個（含11條地鐵線和4條已有規(guī)劃線路 延長線），長約450公里），車站近450個，形成“中心城棋盤式+新城 放射式”的線網(wǎng)格局，規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模達到世界領(lǐng)先水平。線網(wǎng)建成后， 軌道交通將實現(xiàn)對中心城全面覆蓋及中心城與新城的貫通連接。四環(huán) 路內(nèi)站點覆蓋率達95%（實現(xiàn)居民步行15分鐘或自行車5分鐘內(nèi)到 達一個地鐵車站的目標），線

文章介紹了珠江三角洲城際快速軌道交通的規(guī)劃情況，分析了廣珠、廣深鐵路和城際快速軌道交通在區(qū)域交通網(wǎng)中的地理位置、作用等，闡述了二者與城際軌道交通的關(guān)系，給出比較后的綜合結(jié)論。

主要勘察設(shè)計人員：尹驍、李文會、周志亮、胡勇紅、王文忻、魏怡、劉運亮、崔志杰、范新 獲獎級別：北京市第十一屆優(yōu)秀工程設(shè)計、第八屆優(yōu)秀工程勘察市政公用工程設(shè)計一等獎

、．／。軌迄／／．讖 交通 發(fā)展城市快速軌道交通系統(tǒng)應注意加強市郊鐵路運輸 suburbrai1waytransportshouldbestrengthenedindevelopingurbar lightrailtransitsystem 袁振洲毛保華√于星鶴l?【}孑1 i系北京100044) 一 、軌道交通是解決大強度交通 需求的根本途徑 在研究我國交通問題時，通過對國內(nèi)外經(jīng)驗教 訓的總結(jié)及實踐的摸索，已越來越清楚地認識到， 發(fā)展軌道交通是解決大強度交通需求的根本途徑。 鐵路作為“點與點”交通的主要形式，正在積極開展 修建高速鐵路的論證{城市交通具有“面展開”的交 通特點，在越來越多的城市中地鐵、輕軌等快速軌 道交通系統(tǒng)的修建已經(jīng)進人實

以新建合肥—武漢高速鐵路為實例,論述了高速鐵路軌道施工過程中施工測量存在的問題及采取的措施,詳細介紹了有砟和無砟軌道施工中通過測量達到線路精細調(diào)整的方法與注意事項,闡明了精細測量在高標準快速鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工中的重要作用。

現(xiàn)如今,我國已經(jīng)加大了關(guān)于軌道交通的資金投入比例,各大城市也紛紛開始了新的城市規(guī)劃,面對現(xiàn)如今軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路線的現(xiàn)象的增多,對于該項施工技術(shù)的探析也越來越變得具有現(xiàn)實意義。結(jié)合實際情況,該文從四個方面,詳細探究了軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路施工技術(shù)要點。

面對日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾，為緩解城市交通擁堵、車禍頻繁、環(huán)境污染嚴重等嚴峻問題，尤其是針對大城市普遍存在的土地資源及其緊張的現(xiàn)狀，很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運交通體系。

隨著經(jīng)濟發(fā)展,人們對交通的需要也在增多,尤其是現(xiàn)階段,鐵路運輸與城市軌道交通成為人們重點關(guān)注內(nèi)容,與此相關(guān)的換乘也成為重要工作。通常情況下,交通越發(fā)達的城市,經(jīng)濟發(fā)展就越好,可見交通十分重要。但我國換乘中還存在一些問題。因此,本文將從存在于我國換乘中的主要問題入手,聯(lián)系我國鐵路運輸與城市軌道換乘區(qū)別與原則,重點研究鐵路運輸與城市軌道交通換乘。

軌道交通系由學院辦學歷史最長的骨干專業(yè)組建而成,現(xiàn)開設(shè)城市軌道交通車輛、鐵道機車車輛、城市軌道交通運營管理、高速動車組駕駛與維修、鐵道工程技術(shù)等五個專業(yè),其中城市軌道交通車輛和城市軌道交通運營管理為國家骨干校重點建設(shè)專業(yè),主要培養(yǎng)從事鐵路運輸、

我國自改革開放以來,社會經(jīng)濟逐漸進入高速發(fā)展的時期,尤其是進入二十一世紀以來,我國加入世界貿(mào)易組織,受國內(nèi)外良好環(huán)境以及科學技術(shù)進步的影響,我國的社會經(jīng)濟獲得了長足的發(fā)展機會,城市化進程也在加快發(fā)展中,強有力的推動了我國大部分城市軌道交通的建設(shè)。現(xiàn)階段,我國的鐵路運輸與城市軌道交通建設(shè)正以高于世界發(fā)展水平的速度大跨步的發(fā)展著,強化鐵路運輸與城市軌道交通換乘的科學研究,有助于促進現(xiàn)代化城市交通建設(shè)的發(fā)展,節(jié)省乘客在站廳滯留的時間,極大緩解巨大的客流壓力。

隨著軌道交通建設(shè)的不斷增加,使得盾構(gòu)施工的質(zhì)量備受人們的關(guān)注。盾構(gòu)施工的環(huán)境較為復雜,通常需要穿越鐵路與建筑物等,增加了盾構(gòu)施工的難度,因此加強盾構(gòu)施工技術(shù)的研究,有著現(xiàn)實的意義。文中對軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路的施工技術(shù),從技術(shù)風險、鐵路基礎(chǔ)加固、技術(shù)施工要求等方面,做了簡單的論述。

近日，由英國貿(mào)易投資總署（英國駐華使館商務處）和中國鐵道部聯(lián)合舉辦的“中英鐵路／軌道交通研討會”在北京威斯汀大酒店舉行。

隨著城市化建設(shè)進程的不斷發(fā)展,交通擁堵問題越來越嚴重。政府部門不斷加大對鐵路工程的建設(shè)。在軌道交通盾構(gòu)施工過程中,其施工技術(shù)極易破壞鐵路的穩(wěn)定性。論文分析了盾構(gòu)施工的風險,結(jié)合寧波市軌道交通1號線一期工程,對盾構(gòu)施工技術(shù)參數(shù)的確定以及相關(guān)施工技術(shù)的應用進行了研究分析。

加拿大與美國接壤,加拿大、美國構(gòu)成北美自由貿(mào)易區(qū)。加拿大自然資源豐富,世界20%的淡水都在加拿大境內(nèi),自產(chǎn)石油、林木、礦產(chǎn)。溫哥華位于太平洋東岸,距離渥太華有5小時飛機旅行時間;渥太華為加拿犬首都,人口在70萬左右;多倫多位于五大湖交匯處。從溫哥華到多倫多的太平洋鐵路全程有5天的旅行

中 國 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標準 試行本 北京 ww w. si no ae c. co m 城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標準 試行本 限內(nèi)部印發(fā) 主編單位中華人民共和國建設(shè)部 批準部門中華人民共和國建設(shè)部 中華人民共和國國家發(fā)展計劃委員會 施行日期年月日 北京 ww w. si no ae c. co m 關(guān)于批準發(fā)布 城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標準 試行本的通知 建標號 國務院各有關(guān)部門各省自治區(qū)直轄市計劃單列市建委建設(shè) 廳計委計經(jīng)委 為了推動我國城市軌道交通設(shè)施建設(shè)促進城市軌道交通設(shè) 備國產(chǎn)化標準化和系列化提高我國軌道交通設(shè)備制造水平建 設(shè)部和國家計委委托北京市城建設(shè)計研究院會同建設(shè)部城市建設(shè) 計研究院共同編制的城市快速軌道交通工程

影通戤、碡·辟 v0··天津市政工程 2000．01．26’‘‘。一 淺談天津快速軌道交通的建設(shè)與施工 1 基于1993年市區(qū)居民出行調(diào)查資料及 交通規(guī)劃戰(zhàn)略模型研究，對2010年居民出行 空間流量分布進行了預測。新的天津市城市 總體規(guī)劃將天津市劃分為市區(qū)(371k)，其 中有市區(qū)中心區(qū)(93km2)。1996年調(diào)整后的 天津市快速軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃，共有七條線 路組成(見圖l，天津市快速軌道交通系統(tǒng)規(guī) 劃圖)。此系統(tǒng)的線路總長度為153．312km， 車站130座．其中有l(wèi)6座換乘車站，其路網(wǎng) 密度為0．47kin／km2。此系統(tǒng)與天津市城市 總體規(guī)劃相符合，并滿足了遠期居民出行的 需要。 下面?zhèn)湔鹿?jié)分別論述了軌道交通建設(shè)的 可行性與可信性．因筆者水平有限，文中敘述 難以客觀準確

本文在軌道交通噪聲及其影響因素研究的基礎(chǔ)上，以地鐵車輛噪聲及聲源譜特性測試分析為依據(jù)，論述了軌道交通噪聲預測模型的推導過程；深入探討了軌道線路，車輛運行傳播特性和受聲點參數(shù)對基本模型的修正。

v(1l．13h0．j 2ooj．∞．26 天津市政工程 關(guān)于天津快速軌道交通的建設(shè)與籌資 孫華蓉任嚴明孫繼發(fā) (地下鐵道總拜司) 天津是我國四個直轄市之一，是環(huán)渤海地區(qū)的 經(jīng)濟中心。由于城市交通工程的滯后，特別是市中 心區(qū)的地面交通的擁擠現(xiàn)狀，已開始制約著我市社 會經(jīng)濟的發(fā)展，解決城市交通問題已成當務之急，而 發(fā)展城市快速軌道交通正是解決天津市中心市區(qū)交 通問題的理想途徑。 1我市交通現(xiàn)狀及存在的主要問題 天津市總面積l1919．7kin2，人口96o萬，市區(qū)人 口高度集中密集的常住人口，加之每日大量的流 動人口，劃公共交通造成重大沖擊，眾多的出行量造 成道路阻塞、交通擁擠，給市民的工作和生活帶來 極大的不便，也嚴重地制約了社會和經(jīng)濟的發(fā)展 存在的主要問題表現(xiàn)為如下幾個方面： ①城市化加劇了'交通需求與道路設(shè)施供給之

1998年7月經(jīng)長春市人民政府批準成立了長春市軌道交通有限責任公司,為國有獨資企業(yè)。承擔長春市軌道交通的建設(shè)、運營和管理。2009年5月經(jīng)市國資委批準,長春市軌道交通有限責任公司更名為長春市軌道交通集團有限公司,注冊資本金為36.9億元。2009年5月注冊成立了長春市地鐵有限責任公司,注冊資本金為71.5億元,2013年12月,