格爾木至庫爾勒鐵路青海段全面開工建設(shè)

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工

7月5日，廣州至汕尾鐵路開工建設(shè)。廣汕鐵路自廣深鐵路新塘站引出，向東至杭深鐵路汕尾站，新建線路總長206．2km，全線新設(shè)7座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350km。廣汕鐵路建成后，將大大縮短粵東地區(qū)通達(dá)廣州及珠三角地區(qū)的距離，對進(jìn)一步方便人民群眾出行、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將起到重要的推動(dòng)作用。

3月9日上午，杭溫鐵路義烏至溫州段先期開工段開工儀式在永嘉縣東城街道長源村焦坑隧道施工現(xiàn)場舉行。杭溫鐵路是我省綜合交通發(fā)展“十三五”規(guī)劃和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，自新建杭州西站至沿海鐵路永嘉段線路全長約316km，總投資約620億元。一期新建杭長客專義烏站至沿海鐵路永嘉段線路201km，總投資約390億元，新設(shè)橫店、磐安、仙居、楠溪江等4個(gè)站，改建義烏、

2011年6月29日上午,青藏鐵路公司與青海省在西寧西站舉行青藏鐵路西寧至格爾木段電氣化開通典禮。青海省委常委、副省長駱玉林,省人大常委會(huì)副主任曹文虎等領(lǐng)導(dǎo)出席儀式并致辭。這標(biāo)志著我國第一條海拔超過3000m的西寧至格爾木電氣化鐵路開

2001年黨中央、國務(wù)院做出了建設(shè)青藏鐵路（格爾木-拉薩）的重大決策，這不僅是青藏兩省人民的殷切期盼，也是全國各族人民和幾代鐵路建設(shè)者的共同愿望。截止2005年8月25日，格拉段建設(shè)已完成投資227億元，線路鋪架工程已完成1075公里。據(jù)有關(guān)方面數(shù)據(jù)顯示，工程進(jìn)度情況預(yù)測，預(yù)計(jì)今年10月份底，格拉段線路鋪架工程全線鋪通，明年7月份開始試運(yùn)行。

青藏高原上的柴達(dá)木盆地物產(chǎn)豐富,尤以鉀鹽著稱于世。位于柴達(dá)木盆地南緣的格爾木市,因而有中國鹽湖城之美譽(yù)。從地圖上看,格爾木位于青海省的中部,距西寧800多公里,作為北線入藏門戶,青藏鐵路建設(shè)總指揮部就設(shè)在這里。格爾木是

據(jù)中國鐵路總公司提供的消息，近日，玉溪至磨憨鐵路開工建設(shè)。玉磨鐵路自玉溪市向南引出，經(jīng)普洱、西雙版納至中老（撾）邊境磨憨市，全長508km。玉磨鐵路是泛亞鐵路和中老國際鐵路通道的重要組成部分，也是連接滇中城市群和滇南城市群的重要鐵路干線。

7月13日，在江蘇省新沂市，隨著第一根樁基的開鉆，新建連云港至徐州鐵路拉開了全面開工建設(shè)的序幕。新建連徐鐵路東起連云港，西至徐州，正線全長180．03km，總投資281，7億元，建設(shè)工期3．5年，預(yù)計(jì)2020年12月完工。全線設(shè)置連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊和徐州東6座車站，速度目標(biāo)值350km／h。據(jù)了解，目前從連云港到徐州開車需要2-5h左右，到南京要4h以上。新建連徐鐵路建成后，江蘇北部地區(qū)將形成高效便捷、內(nèi)連外通的高速鐵路網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)主要城市之間、與周邊大中城市之間將形成1h～2h交通圈。

青藏鐵路格爾木-拉薩的首期工程——格爾木-望昆段環(huán)境影響評價(jià)大綱在北京通過專家評審。青藏鐵路格爾木-望昆段位于格爾木-拉薩段北端,全段長138.9km,工程初步設(shè)計(jì)計(jì)劃于2001年6月底完成。這里生態(tài)環(huán)境脆弱,環(huán)境問題復(fù)雜,如何在修建高質(zhì)量青藏鐵路的同時(shí),全面準(zhǔn)確地找出該工程對生態(tài)環(huán)境可能產(chǎn)生的負(fù)面影響,并有針對性地提出防治措施,將興建青藏鐵路對青藏高原植被、水源、野生動(dòng)物等環(huán)境保護(hù)目標(biāo)帶來的不利影響降到最低程度,是人們十分關(guān)注的問題。

通過對青藏鐵路沿線格爾木-南山口段環(huán)境地質(zhì)背景及環(huán)境地質(zhì)問題的調(diào)查,環(huán)境地質(zhì)背景因子選擇為巖土結(jié)構(gòu)、斷裂發(fā)育程度、水質(zhì)水量;環(huán)境地質(zhì)問題因子選擇為沙漠化、土壤鹽漬化、污染源;評價(jià)集選擇優(yōu)、良、中、差;利用二級層次分析-模糊綜合評價(jià)法得出了青藏鐵路沿線格爾木-南山口段的環(huán)境地質(zhì)質(zhì)量評價(jià)等級圖,不同環(huán)境地質(zhì)等級分布面積分別占總面積的25.2%、53.6%、3.5%、17.5%。

經(jīng)過1萬多名鐵路建設(shè)者的努力,青藏鐵路格爾木至望昆段線下工程已基本成型,為明年7月1日從南山口鋪架作業(yè),11月20日前鋪架到望昆打下了良好基礎(chǔ).

4月18日，玉溪至磨憨鐵路開工動(dòng)員會(huì)在玉溪召開，這標(biāo)志著泛亞鐵路中線建設(shè)正式吹響號(hào)角。玉磨鐵路是云南省通往老撾、泰國的重要國際鐵路通道連接線，是云南省融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略、推進(jìn)與周邊國家互聯(lián)互通的重大建設(shè)項(xiàng)目。

11月22日,隨著3臺(tái)回旋鉆機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn),黃河鄭州段第五座鐵路大橋開工建設(shè)。此次建設(shè)的黃河鄭州段第五座鐵路大橋是鄭州至濟(jì)南高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程,也是黃河鄭州段建設(shè)的第二座公鐵兩用大橋。大橋下層鐵路部分采用長聯(lián)大跨無砟軌道鋼桁梁橋施工,代表著我國橋梁建造技術(shù)的最新水平。黃河鄭州段第五座鐵路大

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長約763.2km,沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個(gè)構(gòu)造單元,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育;本文對沿線區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行了詳細(xì)論述,對地質(zhì)災(zāi)害的類型、分布進(jìn)行了闡述,對工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇和工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性進(jìn)行了預(yù)測評估和綜合評估,提出了防治地質(zhì)災(zāi)害的措施及建議.

的發(fā)展。于1982年開通運(yùn)營的該線也 進(jìn)行了擴(kuò)建，其延續(xù)線工程在 tussenwater站與原有線路連接，提高 了線路的利用率。calandlijn線主要呈 東西走向．采用了高架接觸網(wǎng)供電和 第三軌受電相結(jié)合的動(dòng)力供應(yīng)模式。 calandlin線延伸至鹿特丹東北部市區(qū)． 連接了數(shù)個(gè)公路交通樞紐．是目前鹿 特丹市最長的地鐵線。 為了將鹿特丹地鐵與斯塔德鐵路 連接起來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)伊拉斯謨線siinge 站與海牙中央站之間的直接連接運(yùn)營 鹿特丹市決定投資修建statenweg隧 道。正在建設(shè)的statenweg隧道為雙孔 隧道，全長24公里．連接地鐵與鹿特 丹中央火車站．并在biijdorp設(shè)立一個(gè) 中間站 機(jī)車車輛 2000年7月鹿特丹市訂購了第一 批60輛阿爾斯通citadis有軌電車。這 是鹿特丹市采購的第一批低地板有

臺(tái)投入試運(yùn)營，北京地鐵全面啟用國 際先進(jìn)的輕薄可循環(huán)使用的電子車 票．乘客在整個(gè)軌道交通路網(wǎng)內(nèi)輕松 實(shí)現(xiàn)一票通行無障礙換乘，獲得了 社會(huì)各界的一致好評：7月19日在保 證日均300萬大客流安全運(yùn)營前提下． 順利接人三條新線的自動(dòng)售檢票系 統(tǒng)．北京軌道交通路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營平穩(wěn) 實(shí)現(xiàn)了從5條線路、142公里、93座車 站至8條線路、200公里、123座車站 的擴(kuò)容，標(biāo)志著北京軌道交通進(jìn)入網(wǎng) 絡(luò)化運(yùn)營的新階段。 與此同時(shí)．路網(wǎng)調(diào)度指揮平臺(tái)所 有技術(shù)系統(tǒng)已經(jīng)穩(wěn)定．實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)采 集列車運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)行、客流狀況等 運(yùn)營信息、在線和離線分析等全部設(shè) 計(jì)功能，具備了開通運(yùn)營條件，并成 功將集成在該平臺(tái)上的路網(wǎng)視頻信息 傳送至市交通安全應(yīng)急指揮部、北京 地鐵運(yùn)營公司，為其及時(shí)準(zhǔn)確了解軌 道交通路網(wǎng)運(yùn)營狀況、提高應(yīng)急指揮 能力提供了技術(shù)保障，為奧運(yùn)交通保 障做出

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長約763.2km,沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個(gè)構(gòu)造單元,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育;本文對沿線區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行了詳細(xì)論述,對地質(zhì)災(zāi)害的類型、分布進(jìn)行了闡述,對工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇和工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性進(jìn)行了預(yù)測評估和綜合評估,提出了防治地質(zhì)災(zāi)害的措施及建議。

日前，隨著中國中鐵四局集團(tuán)二公司承建的成（都）貴（陽）高速鐵路樂山至貴陽段大渡河特大橋鉆孔樁開鉆施工，標(biāo)志著這條山區(qū)高速鐵路正式開工建設(shè)。\r\n成貴鐵路全長632．6km，時(shí)速250km。鐵路沿線多處位于高山河谷地帶，地質(zhì)情況十分復(fù)雜，全線橋隧比例達(dá)79．2％，施工難度大。這條鐵路建成后，將承擔(dān)川西、川南、川北、西北地區(qū)與貴州、華南三省、湘閩浙贛的客運(yùn)任務(wù)，成為成都南下出川最便捷的高速通道，前往珠三角地區(qū)只需要6h，沿線3600多萬百姓受益。

青藏鐵路格爾木至唐古拉山口段施工期環(huán)境保護(hù)監(jiān)理指南評審會(huì)在蘭州召開

9月26日，青藏鐵路首條延伸線正式開工建設(shè)。這條連接西藏兩個(gè)最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點(diǎn)站拉薩站，蜿蜒253公里抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)、歷代班禪的駐錫地日喀則市。

以新建格爾木至庫爾勒鐵路青海段軟弱地基土勘察為例,綜合運(yùn)用現(xiàn)場調(diào)查、鉆探、靜探、室內(nèi)土工試驗(yàn)、施工現(xiàn)場擠密試驗(yàn)等各種勘察方法,查清了軟弱地基土層屬中～高壓縮性土,承載力較低,沉降量較大,滲透性相對較好,固結(jié)沉降速率較快。分析了軟弱地基形成的原因及施工中可能遇到的問題。采取的處理措施：對于軟弱地基厚度≤3m的段落,路基地基采用a,b組填料擠密并重型碾壓,涵洞地基采用挖除換填進(jìn)行處理;對于軟弱地基厚度〉3m的段落,涵洞及路基地基均采用水泥攪拌樁復(fù)合地基進(jìn)行加強(qiáng)處理。

2010年12月26日，成都-貴陽鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在四川省宜賓市隆重舉行。