國(guó)家高鐵地鐵整體規(guī)劃

keycitydesign 1/6 keycitydesign 2/6 1、四川省邛崍市高鐵新城控規(guī)編制及城市設(shè)計(jì) 項(xiàng)目位置：成都西南部邛崍市 用地規(guī)模：規(guī)劃總面積18.12平方公里 人口規(guī)模：21.6萬(wàn)人 規(guī)劃定位：邛崍市副中心，一座林水相依、宜居高效的高鐵魅力新城 土地利用規(guī)劃圖 城市設(shè)計(jì)總平面圖 keycitydesign 3/6 城市設(shè)計(jì)鳥(niǎo)瞰圖 高鐵站廣場(chǎng)效果圖 生態(tài)湖公園效果圖 keycitydesign 4/6 2、德州生態(tài)科技城概念性總體規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計(jì) 項(xiàng)目位置：山東德州市東部 用地規(guī)模：規(guī)劃總面積150平方公里 人口規(guī)模：86萬(wàn)人 規(guī)劃定位：全國(guó)重要的新能源產(chǎn)業(yè)基地、輻射冀東南、魯西北的區(qū)域性科技創(chuàng)新服務(wù)中 心、德州市東部城市增長(zhǎng)極、宜居宜業(yè)的生態(tài)低碳示范新城 土地利用規(guī)劃圖 城市設(shè)計(jì)總平面圖 keycitydesig

高鐵站站前區(qū)規(guī)劃的探索與研究 摘要：本文結(jié)合灤縣灤河站站前新區(qū)規(guī)劃的方案，對(duì)高鐵站站前區(qū)的規(guī)劃方 法及模式進(jìn)行探索與研究，通過(guò)對(duì)國(guó)外高鐵站前區(qū)規(guī)劃案例的借鑒，總結(jié)出要結(jié) 合tod圈層模式對(duì)站前區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃，更好的發(fā)揮高鐵站為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái) 的機(jī)遇。 關(guān)鍵詞：高鐵站灤河站站前規(guī)劃tod圈層結(jié)構(gòu) 正文： 1、高速鐵路站點(diǎn)的建立對(duì)城市帶來(lái)的影響 根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（internationalunionofrailways）的定義，高速鐵路是指 最高速度以每小時(shí)200公里以上速度運(yùn)營(yíng)的路線。自1964年全球第一條高速鐵 路——日本東海道新干線（東京——大阪）線路開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)，截止到現(xiàn)在，世界上 已經(jīng)有九個(gè)國(guó)家修建了高速鐵路。高速鐵路是一種快捷、高效的交通模式，為城 市帶來(lái)新的活力，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展乃至城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和城市空間結(jié)構(gòu)都帶 來(lái)很大的影響?，F(xiàn)如今，中國(guó)的

客運(yùn)專線(高速鐵路)建設(shè)中箱梁被廣泛采用,為了盡可能少的占用土地我國(guó)高速鐵路提倡以橋代路,隨著橋梁比例的不斷增大,箱梁預(yù)制成為客運(yùn)專線建設(shè)的制高點(diǎn),決定著全線建設(shè)的工期和質(zhì)量,因此,對(duì)制梁場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的重要性就顯然可見(jiàn)。合理布設(shè)梁場(chǎng)及各功能區(qū),通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方案比選,確定了客運(yùn)專線(高速鐵路)900t箱梁場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)方案優(yōu)化途徑,為今后的梁場(chǎng)建設(shè)提供可靠經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)積累。

烏魯木齊高鐵片區(qū)規(guī)劃定位 簡(jiǎn)要介紹： 烏魯木齊高鐵片區(qū)處于城市中部偏西，現(xiàn)狀以經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、兵團(tuán)合作區(qū)以及部分 建成居住區(qū)為主。從城市發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，高鐵片區(qū)作為亞歐大陸的樞紐站、城市 的西北門(mén)戶，將成為西部空間拓展軸上的重要節(jié)點(diǎn)，也是城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸上的重 要引擎。 機(jī)遇研判 1.高鐵站點(diǎn)建設(shè) 高鐵經(jīng)濟(jì)的規(guī)律表明，高鐵站點(diǎn)建設(shè)將加速城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)和極化布局，提升 周邊土地價(jià)值，站點(diǎn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的圈層效應(yīng)也將引發(fā)城市空間格局的轉(zhuǎn)變，我 們認(rèn)為烏魯木齊高鐵片區(qū)必將形成新的城市副中心。其發(fā)展大致分為三個(gè)階段， 首先是交通樞紐地區(qū)的功能整合，隨之帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終通過(guò)高端服務(wù)業(yè) 聚合形成新的城市中心。 高鐵進(jìn)駐后，將形成以樞紐站點(diǎn)為中心的復(fù)合型商務(wù)基地，主導(dǎo)功能包括商 務(wù)商業(yè)、會(huì)議會(huì)展、創(chuàng)意研發(fā)、文化教育及高端居住等。 2.城市荒山綠化的專項(xiàng)政策 借助荒山綠化政策優(yōu)勢(shì)，

宅子小學(xué)創(chuàng)建文明城市工作整體規(guī)劃 為確保我校在今后各個(gè)階段都能夠認(rèn)真開(kāi)展創(chuàng)建文明 城市的各項(xiàng)工作，根據(jù)泰安市教育局《“創(chuàng)文”工作實(shí)施方 案》特制定《宅子小學(xué)創(chuàng)建全國(guó)文明城市工作計(jì)劃》，以明 確學(xué)校今后創(chuàng)文工作的目標(biāo)和任務(wù)，并通過(guò)“創(chuàng)文”工作， 推動(dòng)學(xué)校向高端發(fā)展。 一、指導(dǎo)思想 以科學(xué)發(fā)展觀和“爭(zhēng)當(dāng)文明公民，共創(chuàng)文明城市”理念 為指導(dǎo)，以積極創(chuàng)建全國(guó)文明城市為契機(jī)，發(fā)動(dòng)廣大師生、 家長(zhǎng)開(kāi)展宣傳、創(chuàng)建活動(dòng)，進(jìn)一步激發(fā)全校師生、廣大家長(zhǎng) 參與創(chuàng)文活動(dòng)的積極性，不斷提高師生、家長(zhǎng)的文明意識(shí)， 塑造文明行為，養(yǎng)成文明習(xí)慣，提高公眾對(duì)城市文明形象的 滿意率，確保如期完成市上級(jí)政府提出的創(chuàng)文目標(biāo)。 二、工作目標(biāo) 【總體目標(biāo)】從現(xiàn)在開(kāi)始，全面完成上級(jí)下達(dá)的有關(guān)教育系 統(tǒng)特別是學(xué)校的各項(xiàng)創(chuàng)文工作任務(wù)，以完善的檔案資料、整 潔優(yōu)美的校園環(huán)境、濃厚的創(chuàng)文宣傳氛圍、豐富多彩的創(chuàng)文 實(shí)踐活動(dòng)，創(chuàng)造溫馨、和諧、

40?中國(guó)制造業(yè)信息化?２００８年９月 districtinformationengineering 區(qū)域信息化 制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)外貿(mào)易的支柱和國(guó)家安全 的保障。制造業(yè)本身的信息化是國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化的基礎(chǔ)，推動(dòng) 企業(yè)信息化是經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的前提，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的保障，也 是推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。 裝備制造業(yè)的信息化現(xiàn)狀 制造業(yè)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的源泉和現(xiàn)代化的原動(dòng)力。目前，裝 備制造企業(yè)采用了越來(lái)越多的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，在提高企業(yè)效 率的同時(shí)也引起了一些亟待解決的問(wèn)題。引起這些問(wèn)題的原因 并不是計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)效率低，而主要是由于管理方面的原因 和缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。以往在引入計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)時(shí)主要考慮本 部門(mén)的利益，缺乏從整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全生命周期來(lái)規(guī)劃，特別 是由于缺乏支持產(chǎn)品全生命周期業(yè)務(wù)過(guò)程的制造基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支 持，使得一些應(yīng)用系統(tǒng)的效果打了折扣，這些都是裝備制造企 業(yè)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中,我國(guó)的工業(yè)以及其他帶有污染環(huán)境的行業(yè)也取得了非常大的發(fā)展,但是在這些行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中,帶來(lái)的環(huán)境污染還是非常嚴(yán)重的。因此為了有效的緩解我國(guó)重污染行業(yè)帶來(lái)的環(huán)境污染,我國(guó)在城市建設(shè)的過(guò)程中,城市園林景觀建設(shè)也在不斷地提升和發(fā)展中。文章主要針對(duì)城市景觀園林的具體整體規(guī)劃以及設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的闡述,希望通過(guò)文章的闡述能夠有效的提升我國(guó)城市景觀園林的規(guī)劃質(zhì)量以及設(shè)計(jì)效率。

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中,我國(guó)的工業(yè)以及其他帶有污染環(huán)境的行業(yè)也取得了非常大的發(fā)展,但是在這些行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中,帶來(lái)的環(huán)境污染還是非常嚴(yán)重的。因此為了有效的緩解我國(guó)重污染行業(yè)帶來(lái)的環(huán)境污染,我國(guó)在城市建設(shè)的過(guò)程中,城市園林景觀建設(shè)也在不斷地提升和發(fā)展中。文章主要針對(duì)城市景觀園林的具體整體規(guī)劃以及設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的闡述,希望通過(guò)文章的闡述能夠有效的提升我國(guó)城市景觀園林的規(guī)劃質(zhì)量以及設(shè)計(jì)效率。

隨著城市化的快速發(fā)展,城市越來(lái)越重視自身的綠化建設(shè)工作,城市生活在給人們提供一定便利的同時(shí),對(duì)于環(huán)境也造成一定程度的負(fù)面影響。城市各類交通工具繁多,工業(yè)化企業(yè)繁多,造成了較大的空氣污染。城市道路綠化景觀建設(shè)對(duì)于緩解污染保護(hù)城市環(huán)境十分有利,但想要充分發(fā)揮道路綠化景觀的作用,還需要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,科學(xué)施工。長(zhǎng)春市是多年的重工業(yè)城市,當(dāng)然重工業(yè)帶來(lái)的便是重工業(yè)污染,嚴(yán)重的重工業(yè)污染給城市造成很大的影響,為了有效緩解該市重污染行業(yè)帶來(lái)的環(huán)境污染,該市在城市建設(shè)的過(guò)程中,城市園林景觀建設(shè)也在不斷提升和發(fā)展中。

鐵計(jì)[2011)80號(hào) 關(guān)于印發(fā)《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的通知 部屬各單位，各鐵路公司（籌備組）： 根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年 規(guī)劃綱要》、《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》及《“十二 五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，鐵道部編制了《鐵路“十二五” 發(fā)展規(guī)劃》，現(xiàn)印發(fā)給你們。請(qǐng)各相關(guān)單位結(jié)合鐵路發(fā)展形勢(shì)和 工作實(shí)際，認(rèn)真貫徹落實(shí)規(guī)劃要求，全力做好各項(xiàng)工作，加快轉(zhuǎn) 變鐵路發(fā)展方式，提高鐵路發(fā)展質(zhì)量，努力完成鐵路“十二五” 發(fā)展目標(biāo)和各項(xiàng)任務(wù)，推動(dòng)鐵路科學(xué)發(fā)展。 二o一一年七月一日 鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃 鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通 工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。依據(jù) 《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》、 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》及《“十二五”綜合交通 運(yùn)輸體系規(guī)劃》，編制鐵

通過(guò)對(duì)西安市地鐵2號(hào)線南稍門(mén)站現(xiàn)狀站區(qū)建設(shè)與軌道交通的土地利用之間存在的不協(xié)調(diào)問(wèn)題,對(duì)香港和上海的軌道交通案例進(jìn)行分析,從規(guī)劃層面上對(duì)西安地鐵2號(hào)線南稍門(mén)站地區(qū)的現(xiàn)狀進(jìn)行研究,提出適合南稍門(mén)地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)思路,從土地利用、步行交通系統(tǒng)、地下空間和景觀環(huán)境四個(gè)方面來(lái)提出具體的規(guī)劃對(duì)策。

穗鐵企〔2011〕5號(hào) 關(guān)于印發(fā)《廣州市地下鐵道總公司全面風(fēng)險(xiǎn) 管理五年規(guī)劃及2011年工作計(jì)劃》的通知 各總部（部、室）、總公司工會(huì)、后勤服務(wù)中心、各公司： 現(xiàn)將《廣州市地下鐵道總公司全面風(fēng)險(xiǎn)管理五年規(guī)劃及 2011年工作計(jì)劃》印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照實(shí)施。 請(qǐng)運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部于2010年1月28日前，制定本總部2011 年全面風(fēng)險(xiǎn)管理工作計(jì)劃，提交企業(yè)管理部備案。 特此通知。 二○一一年一月十日 廣州市地下鐵道總公司全面風(fēng)險(xiǎn)管理 五年規(guī)劃及2011年工作計(jì)劃 第一部分綜述 一、背景 2010年總公司全面實(shí)施投融資體制改革，整合優(yōu)勢(shì)資源， 模擬集團(tuán)化運(yùn)作，進(jìn)入集團(tuán)化戰(zhàn)略發(fā)展新階段，為廣州地鐵健 康、可持續(xù)發(fā)展筑牢根基。同時(shí)企業(yè)改制對(duì)總公司管理提出了 更高的要求。未來(lái)集團(tuán)公司的業(yè)務(wù)模式和組織形式呈現(xiàn)多板 塊、跨行業(yè)、多層次的特點(diǎn)；房產(chǎn)業(yè)務(wù)、資源開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù) 的市場(chǎng)運(yùn)作

1 附件 武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 （2015～2021年） 一、線網(wǎng)規(guī)劃 依據(jù)武漢市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，武漢市城市軌道 交通線網(wǎng)由25條線路組成，總長(zhǎng)約1045公里，設(shè)車站603座， 其中換乘車站123座。規(guī)劃2020年，武漢市區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng) 化出行量比例達(dá)到62.5%，軌道交通占公共交通的比例達(dá)到53%。 二、近期建設(shè)規(guī)劃 （一）基本原則 以線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，加密中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大對(duì)外部新城 組團(tuán)的覆蓋，改善交通狀況，支持城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。堅(jiān)持量力 而行、穩(wěn)步發(fā)展的方針，力求近期建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度與城市經(jīng) 濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，與其他交通方式發(fā)展密切配合與銜接，形成 城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。 （二）近期建設(shè)方案 建設(shè)1號(hào)線延伸工程，2號(hào)線北延、南延工程，4號(hào)線西延 工程，5號(hào)線，7號(hào)線南段，8號(hào)線二期工程，11號(hào)線東、西段， 21號(hào)線。到2

深圳地鐵建設(shè)規(guī)劃 信息來(lái)源：深圳市規(guī)劃國(guó)土局 深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建（世界之窗站—深圳機(jī)場(chǎng)站，2004—2008年） 羅湖站→國(guó)貿(mào)站→老街站→大劇院站→科學(xué)館站→華強(qiáng)路站→崗廈站→會(huì)展中心站→購(gòu)物公園 站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→橋城東站→華僑城站→世界之窗站（以上為一期站點(diǎn)）→白 石洲站→科技園站→深大北站→南山醫(yī)院站→前海路站→深圳西站→南頭車輛段站→新安路站→寶 安中心站→寶安體育中心站→西鄉(xiāng)碼頭站→西鄉(xiāng)中心站→固戌站→后瑞站→深圳機(jī)場(chǎng)站 深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程線路全長(zhǎng)23.333km，其中：地下線18.14km，地面線0.415km，高 架線4.778km。新設(shè)13座地下站和2座高架站共15座車站。其中深圳西站為1號(hào)線與11號(hào)線換 乘站，深圳機(jī)場(chǎng)站為1號(hào)線終點(diǎn)站。投資估算103.95億元。計(jì)劃2008年底建成。 深圳地鐵

本方案為鄭州地鐵規(guī)劃的7條線修編方案 是在原鄭州地鐵規(guī)劃（6條軌道，202公里總長(zhǎng)）基礎(chǔ)上增加了一條7號(hào)線，并對(duì)原有線 路進(jìn)行一定的修改而形成的。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)共由7條地鐵線構(gòu)成，總長(zhǎng)256公里，可以滿足遠(yuǎn)景 年（2030－2040年）鄭州市區(qū)700－800萬(wàn)人口規(guī)模需求，設(shè)計(jì)日運(yùn)送旅客500－600萬(wàn)人 次。全網(wǎng)絡(luò)共設(shè)站192座，其中換乘站32座，各條線路均推薦6節(jié)b型車編組，建議2030 年以前建成所有線路。各條線路具體說(shuō)明如下： （線路名稱，全長(zhǎng)，設(shè)站，編組，起點(diǎn)終點(diǎn)） 1號(hào)線，41公里，共設(shè)30站，6*b，高新開(kāi)發(fā)區(qū)－龍子湖； 2號(hào)線，27公里，共設(shè)21站，6*b，惠濟(jì)中心區(qū)－站馬屯； 3號(hào)線，32公里，共設(shè)26站，6*b，歡河－加州工業(yè)園； 4號(hào)線，42公里，共設(shè)29站，6*b，高新開(kāi)發(fā)區(qū)－南曹鄉(xiāng)； 5號(hào)線，40公

哈爾濱地鐵一期工程正式開(kāi)工。一期工程自西向東，橫貫城市中心區(qū)，全長(zhǎng)14.33公里，建設(shè)期4年。按照國(guó)家要求和城市總體規(guī)劃，哈爾濱市確定近期軌道交通建設(shè)期限 為10年，規(guī)劃期內(nèi)完成1號(hào)線城市中心段和3號(hào)環(huán)線工程，總里程45.53公里，預(yù)計(jì)投資163億元。 哈爾濱地鐵第一期工程 哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃采取地上地下相結(jié)合、城區(qū)城郊相結(jié)合、平時(shí)戰(zhàn)時(shí)相結(jié)合方式。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為“四線一環(huán)”和兩條支線，總里程143公里，總投資384億元， 建設(shè)期20年。 【哈爾濱地鐵一號(hào)線】東起道外區(qū)化工路，經(jīng)哈東站、太平橋(冰上基地)、東西大直街、學(xué)府路、哈南站至平房區(qū)，全長(zhǎng)27.3公里，設(shè)25座車站。 【哈爾濱地鐵二號(hào)線】北起松北開(kāi)發(fā)區(qū)，經(jīng)太陽(yáng)島過(guò)江，沿經(jīng)緯街、哈火車站、紅軍街、中山路、公濱路、新香坊至成高子，全長(zhǎng)27公里，設(shè)20座車站。 【哈爾濱地鐵三號(hào)線】此線為

金安橋 石龍路 四道橋 石門(mén)營(yíng) 礦務(wù)局 上岸 小園 門(mén) 雍和宮 安定門(mén) 車公莊東四十條 鼓樓大街 積水潭 西直門(mén) 東直門(mén) 復(fù)興門(mén)王府井 東單西單天安門(mén)西天安門(mén)東 西四 北海北 南鑼鼓巷 東四 燈市口 張自忠路 阜成門(mén) 府右街 王府井北 什剎海 建國(guó)門(mén) 朝陽(yáng)門(mén) 崇文門(mén) 北京站 和平門(mén)前門(mén)宣武門(mén)長(zhǎng)椿街 靈境胡同 北新橋 2 13 s2 昌 機(jī) 13 s1 北土城 牡丹園 安德里北街 安華橋北太平莊 北京師范大學(xué)和平里北街 和平西橋 惠新西街南口安貞門(mén) 健德門(mén) 芍藥居 光熙門(mén) 柳芳 安貞橋馬甸橋 五道口 知春路 大鐘寺 清華園 西土城 薊門(mén)橋 三元橋 太陽(yáng)宮 靜安莊 左家莊 南禮士路 棗營(yíng) 東風(fēng)北橋 將臺(tái) 高家園 麗都花園 望京 望京西 阜通東 阜通西 平房村 東壩樓梓莊 朝陽(yáng)體育中心 管莊路 高辛莊 東壩南 3號(hào)航站樓 2號(hào)航站樓 ← ↑ → ↓ 國(guó)貿(mào)大望路 四惠四惠東永安里

道析與觴珙第5期2oo4年9月 圖4連續(xù)性良好的黃埔大道人行道導(dǎo)盲帶 路樹(shù)、路燈所處位置的縱向地帶進(jìn)行了科學(xué)的處 理，在樹(shù)穴間設(shè)置綠化帶，增加綠化面積，確實(shí)可 以大大改善道路景觀。我局在省人大至東山口段 人行道增加綠化帶試點(diǎn)工程(見(jiàn)圖5)的基礎(chǔ)上， 結(jié)合新加坡考察經(jīng)驗(yàn)，在后續(xù)工程中全面推行。 圖5人行道樹(shù)間設(shè)置綠化帶的中山一路人行道 但對(duì)于較窄(小于3m)的人行道，考慮到 人行道寬敞要求，為減少行人的壓抑感，我們建議 在樹(shù)穴間鋪設(shè)植草磚，這樣既可以增加綠化景觀， 又可以行人，不至于影響人行道的寬度，同時(shí)又避 免了如在樹(shù)穴上建造花基而影響了人行道的排水 等問(wèn)題，收到了一舉幾得的效果。我們?cè)谌ツ陮?shí) 施的橫枝崗路擴(kuò)寬工程中已做過(guò)嘗試。 5注重對(duì)人行天橋的綠化美化 把城市道路建設(shè)與創(chuàng)造優(yōu)美環(huán)境、改善城市 面貌、樹(shù)立廣州現(xiàn)代化中心城市形象結(jié)合起來(lái)，是

雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)總結(jié) 第1頁(yè)共7頁(yè) 雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 宜萬(wàn)鐵路超過(guò)3000m的隧道一般采用雙塊式無(wú)砟軌道鋪設(shè)。 無(wú)砟道床依據(jù)《宜昌至萬(wàn)州段ⅰ線變更設(shè)計(jì)雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì) 圖》、《宜昌至萬(wàn)州段一次復(fù)線雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖》、《宜昌至萬(wàn)州 段雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖（修改）》、《新建時(shí)速160公里客貨共線鐵 路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2003]439號(hào)）作為技術(shù)條件指導(dǎo)施工。 2.雙塊式無(wú)砟軌道的組成 宜萬(wàn)鐵路無(wú)砟軌道軌道系統(tǒng)自上而下由以下部分組成： (1)鋼軌：采用60kg/m全長(zhǎng)非淬火無(wú)螺孔u(yù)75v新鋼軌。 (2)扣件：正線基本軌采用wj-7a型扣件，過(guò)渡段輔助軌采用“研 線0304型”扣件，有砟過(guò)渡段基本軌采用國(guó)鐵彈條ii型扣件。 (3)雙塊式軌枕：雙塊式軌枕設(shè)計(jì)為1600根/km，軌枕間距為 625mm，

本文針對(duì)地鐵盾構(gòu)下穿成灌高鐵施工技術(shù),結(jié)合工程實(shí)例,在簡(jiǎn)要闡述施工方案的基礎(chǔ)上,深入分析了地鐵盾構(gòu)下穿成灌高鐵施工技術(shù),從而保證施工質(zhì)量,希望對(duì)相關(guān)單位有一定幫助。

第1頁(yè) 整體規(guī)劃概念規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)方案 為了方便大家更加方便學(xué)習(xí)整體規(guī)劃概念規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃城 市設(shè)計(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，需要互相交流學(xué)習(xí)朋友請(qǐng)加qq： 364791678 本資料絕不是那種網(wǎng)上隨便可下載到的那種資料，而是來(lái)自各大名院的 歸檔資料，像清華院、北京院、中國(guó)建研院、華東院、深圳院、湯樺等 等，擁有絕對(duì)的參考價(jià)值！ 光盤(pán)包括了各大院的總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、概念規(guī)劃、城市設(shè) 計(jì)、戰(zhàn)略規(guī)劃、改造規(guī)劃及小區(qū)規(guī)劃等修建性詳細(xì)規(guī)劃文本。 全套資料有80g，共18張dvd，絕對(duì)物有所值！ 一冊(cè)在手，設(shè)計(jì)不愁。 |||卓酷規(guī)劃dvd01 ||||總體規(guī)劃 |||||北京師范大學(xué)珠海校區(qū)總體規(guī)劃 |||||南京紫金山及玄武湖風(fēng)景區(qū)總體規(guī)劃設(shè) 計(jì)文本（0405edaw） |||||安徽

即將全線開(kāi)工的京滬高速鐵路（下稱京滬高鐵），正將兩家雄心勃勃的建筑業(yè)央企帶入迥然各異的“軌道”：收獲豐厚的中國(guó)鐵建股份有限公司（下稱中國(guó)鐵建）乘勢(shì)猛進(jìn)，一單未得的中國(guó)建筑工程總公司（下稱中建）則黯然出局。