公路小橋假縫混凝土破損

混凝土破損露筋快速修補(bǔ)技術(shù) 砼外墻修補(bǔ)砼外墻局部出現(xiàn)少量漲模、蜂窩麻面現(xiàn)象，根據(jù)實(shí)際情況采取如下方法對(duì)砼表面 進(jìn)行修補(bǔ)： ①漲模修補(bǔ)，首先將不符設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的凸出砼部分鑿除，并清理干凈，其次用鋼絲 刷或加壓水洗刷基層，然后用1：2或1：2.5水泥砂漿找平，最后灑水養(yǎng)護(hù)十四天。 ②蜂窩修補(bǔ)（所有發(fā)現(xiàn)的蜂窩麻面均面積較小無深孔現(xiàn)象），首先對(duì)砼面上的松動(dòng)的石 子、砼屑鑿去，并清理干凈。其次在修補(bǔ)前應(yīng)先澆水沖洗待修補(bǔ)的砼面上的灰塵，保持修補(bǔ) 基面的濕潤(rùn)，然后用1：2或1：2.5的水砂漿找平，最后灑水養(yǎng)護(hù)十四天。 混凝土破損露筋快速修補(bǔ)技術(shù) 隨著時(shí)間的推移，混凝土結(jié)構(gòu)物，特別是混凝土橋梁、墩臺(tái)等由于受到荷載環(huán)境等諸多 因素的影響，不但出現(xiàn)裂縫，也會(huì)出現(xiàn)混凝土剝落露筋現(xiàn)象，這些破損如果及時(shí)加以修補(bǔ)， 可以基本上恢復(fù)混凝土橋梁的原有功能，防止混凝土病害的

水泥混凝土以其使用年限長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn),在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用,這對(duì)提高道路等級(jí),改善道路通行能力,提高社會(huì)效益起到了明顯作用。但是,隨著水泥混凝土路面的增多,一些水凝混凝土路面因服役期已到或因設(shè)計(jì)不周、施工不當(dāng)?shù)仍蛟斐陕访娉霈F(xiàn)各種病害(如斷板、錯(cuò)臺(tái)、唧泥等),且有些路面病害相當(dāng)嚴(yán)重。首先分析研究了舊水泥混凝土路面破損的產(chǎn)生原因,并提出了幾種可供選擇的修復(fù)方案,提出采用鋼纖維混凝土路面加鋪層做修復(fù)罩面,并介紹了加鋪鋼纖維混凝土路面的施工要點(diǎn)。

對(duì)已出現(xiàn)鋼筋銹蝕和混凝土破損的6塊大型屋面板進(jìn)行了試驗(yàn)研究,分析了不同破損特征及不同銹蝕度下大型屋面板的變形和裂縫分布,為評(píng)價(jià)服役屋面板的剛度提供了試驗(yàn)依據(jù)。

論述高速公路通車后,橋梁橋面鋪裝層在長(zhǎng)期荷載作用下,出現(xiàn)一系列病害,分析其原因,并提出對(duì)鋪裝層水泥混凝土的快速補(bǔ)修時(shí)外加劑的使用。

論述高速公路通車后,橋梁橋面鋪裝層在長(zhǎng)期荷載作用下,出現(xiàn)一系列病害,分析其原因,并提出對(duì)鋪裝層水泥混凝土的快速補(bǔ)修時(shí)外加劑的使用。

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關(guān)于混凝土非破損檢測(cè)的研究

施工方案 編制依據(jù)：本施工組織編制依據(jù): 1、設(shè)計(jì)施工圖紙; 2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01-2003; 3、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000; 4、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。 第一章工程概況 一、工程地理位置 德州路小橋，橋梁2孔6米、橋?qū)?8米。 第二章施工部署 一、根據(jù)本工程工程量及施工工期的要求，安排一個(gè)橋梁施工隊(duì)和一個(gè)砌石 施工隊(duì)，項(xiàng)目經(jīng)理部共2人，各施工隊(duì)共35人（人員總?cè)藬?shù)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。（附 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)框圖）。 二、主要材料供應(yīng)計(jì)劃及機(jī)械設(shè)備 1、本工程所用材料及機(jī)械設(shè)備按工程進(jìn)度需要進(jìn)場(chǎng)。 2、預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板在預(yù)制構(gòu)件廠預(yù)制。 3、臨時(shí)用房在鄰村租用。 三、施工工期安排 根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目橋涵工程總體計(jì)劃，我項(xiàng)目部規(guī)定總工期為29天，開工日期 為2007年6月20日至2007年7月18日完成本工程。 四、項(xiàng)目工程管

公路橋涵的混凝土經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不同種類的裂縫,它們是由施工設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等多種因素形成的。只有清楚地掌握了形成裂縫的原因才能根據(jù)不同的裂縫采取不同的解決措施,將裂縫發(fā)生的概率降到最低。筆者根據(jù)自己多年的工作經(jīng)驗(yàn),分析了橋涵混凝土裂縫形成的原因,并針對(duì)不同的種類提出了相應(yīng)的解決措施。

湖州市自1984年以來,在軟土地基采用鋼筋混凝土板整體基礎(chǔ)建造小橋涵幾十座。使用結(jié)果,不但結(jié)構(gòu)可靠、施工方便,而且可降低造價(jià)、縮短工期。文章介紹鋼筋混凝土板整體基礎(chǔ)小橋涵設(shè)計(jì)采用有限元計(jì)算模型進(jìn)行計(jì)算分析;還介紹了4個(gè)實(shí)例,可供設(shè)計(jì)人員參考。

孔數(shù)－橋面 　統(tǒng)一　施工工程地名或交角孔徑寬度　長(zhǎng)度 里程樁號(hào)名稱河名（度） 　　項(xiàng)目經(jīng)理：　　　　　　　復(fù)核：　　　　　　　　　填表：　　　　　　　　　　駐地工程師： 小橋工程一覽表（樣表） 上部下部基礎(chǔ) （孔－m) 結(jié)構(gòu)類型 序號(hào) （m)（m) 　第　　頁　共　　頁 長(zhǎng)度 （m） 　駐地工程師： 位置工程名稱 附屬 工程 進(jìn)口 進(jìn)出口 型式 出口

小橋橋臺(tái)臺(tái)帽裂縫成因分析——該文介紹某一級(jí)公路小橋橋臺(tái)臺(tái)帽的裂縫分布情況，并根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析裂縫的特征。然后從結(jié)構(gòu)受力方面進(jìn)行復(fù)核，分析裂縫產(chǎn)生的原因并判斷裂縫的性質(zhì)。最后提出修補(bǔ)方案。

三淅高速靈盧段橋梁混凝土墻式護(hù)欄假縫 施 工 要 點(diǎn) （試行） 河南弘盧高速公路有限責(zé)任公司 二〇一二年三月十三日 一、說明 為了改善橋梁混凝土墻式護(hù)欄的外觀質(zhì)量，解決墻式護(hù)欄易出 現(xiàn)裂縫、麻面、蜂窩等弊端，確保鋼筋保護(hù)層厚度及墻式護(hù)欄內(nèi) 在質(zhì)量，確保墻式護(hù)欄線性圓順、順直、美觀，保證護(hù)欄及橋面 凈寬幾何尺寸，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目工程實(shí)際情況現(xiàn) 對(duì)橋梁混凝土墻式護(hù)欄施工要求如下： 二、橋梁混凝土墻式護(hù)欄預(yù)埋鋼筋要求 針對(duì)橋梁混凝土墻式護(hù)欄，施工單位應(yīng)使用全站儀采用坐標(biāo) 法直線段每6m一個(gè)點(diǎn)對(duì)預(yù)埋鋼筋進(jìn)行放樣調(diào)整，然后拉線綁扎護(hù) 欄鋼筋，曲線段根據(jù)曲線半徑大小易2-6米一個(gè)點(diǎn)對(duì)預(yù)埋鋼筋進(jìn) 行放樣調(diào)整，確保鋼筋位置準(zhǔn)確圓順，同時(shí)焊接模板支撐鋼筋并 安放護(hù)欄專用墊塊，確保護(hù)欄鋼筋的順直度和混凝土保護(hù)層厚度。 規(guī)范、順直的護(hù)欄鋼筋 二、橋梁混凝土墻式護(hù)欄伸縮縫鋼筋構(gòu)造要求

預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁在中小橋中的應(yīng)用——預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁(簡(jiǎn)稱phc樁)，是在近代高性能混凝土(hpc)和預(yù)應(yīng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的混凝土預(yù)制構(gòu)件，它是建設(shè)部科技成果重點(diǎn)推廣項(xiàng)目。phc樁在國(guó)內(nèi)外發(fā)展迅速，已廣泛應(yīng)用于工業(yè)與民用建筑、港口碼頭、水利...

高等級(jí)公路破損混凝土路面快速修補(bǔ)方法研究——破損混凝土路面快速修補(bǔ)技術(shù)綜合效益顯著，本文首先確定了可以進(jìn)行快速修補(bǔ)的路面類型，進(jìn)而提出了利用快速修補(bǔ)劑進(jìn)行修補(bǔ)路面的工藝及方法。

中小橋梁無伸縮縫縮縫設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究 隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的高速發(fā)展，橋梁的也隨之大量建設(shè)。橋梁伸縮縫缺 陷所引起的問題日益突出，橋梁伸縮縫處跳車、長(zhǎng)期使用易漏水、易堵塞、使用 壽命短等現(xiàn)象，已成為橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的一道難題。隨著我國(guó)高速公路的大量建 成通車，汽車車速的不斷提高,橋梁伸縮縫的破壞現(xiàn)象將會(huì)更加加劇。為了解決 這個(gè)問題，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者、工程師不斷尋找有關(guān)效的解決辦法。因此，無伸縮縫 橋梁技術(shù)在工程應(yīng)用中遂步發(fā)展起來。 1、無伸縮縫橋梁技術(shù)研究發(fā)展情況 20世紀(jì)40年代以來美國(guó)就開始進(jìn)行了無伸縮縫技術(shù)的探索，隨后幾十 年時(shí)間里建造了大量的無伸縮縫橋梁。美國(guó)已成為世界范圍內(nèi)該類橋梁應(yīng)用最多 的國(guó)家之一。然而,美國(guó)各州在該類橋梁的設(shè)計(jì)分析和構(gòu)造的選用標(biāo)準(zhǔn)方面變化 很大，尚沒有統(tǒng)一的規(guī)范，也沒有理論或試驗(yàn)的工作編寫或發(fā)展設(shè)計(jì)程序。同時(shí)， 英國(guó)、日本等國(guó)得到了大量的應(yīng)用。

公路小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)的概述 （唐登華20084058土木0801） 小橋涵是公路排水構(gòu)筑物的重要組成部分之一。在公路跨越溝谷、河流、人工渠道以及 排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)筑物，以及溝谷、河流、人工渠道 穿過路基，使路基連續(xù)，確保路基不受水流沖刷或侵襲，從而達(dá)到路基穩(wěn)定的目的。小橋涵 設(shè)計(jì)是否合理直接影響到工程的進(jìn)度質(zhì)量和造價(jià)，關(guān)系到公路營(yíng)運(yùn)效率和安全，是涉及沿線 農(nóng)田水利、居民生產(chǎn)生活以及道路景觀的重大問題。 論述了有關(guān)小橋涵概論、小橋涵類型及選擇、小橋涵勘測(cè)、小橋涵水文計(jì)算、小橋涵水 力計(jì)算、小橋涵構(gòu)造、涵洞結(jié)構(gòu)計(jì)算、小橋涵尺寸及工程量計(jì)算、小橋涵設(shè)計(jì)的內(nèi)容。重點(diǎn) 講述了上述內(nèi)容的目的與作用、原理、一般要求、類型、步驟及影響因素。 一、小橋涵概論 小橋涵在公路工程中具有重要作用和建設(shè)意義：第一，數(shù)量多、比重大，直接影響公路 工程的進(jìn)度、

本文介紹在沉積軟土地基上,修建4～6m跨徑的小橋涵,采用鋼筋混凝土板整體基礎(chǔ)與砂礫墊層或樁基加固地基做條形基礎(chǔ)相比,具有施工方便、可靠、工期短,造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn);并節(jié)約基礎(chǔ)工程造價(jià)近半,湖州市郊自1984年已建此橋涵幾十座,使用情況良好,可供設(shè)計(jì)參考。

在沉積軟土地基上修建4～6m跨徑小橋涵,采用鋼筋混凝土板整體基礎(chǔ),具有施工方便、可靠,工期短,造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn);并可節(jié)約基礎(chǔ)工程造價(jià)近半。其結(jié)構(gòu)型式如圖1所示。本文對(duì)整體基礎(chǔ)板的計(jì)算方法提出探討,并用初參數(shù)法推導(dǎo)了直接計(jì)算基礎(chǔ)板內(nèi)力、地基反力公式,給出了用表,使其計(jì)算工作既簡(jiǎn)單又方便。

本文在針對(duì)公路破損水泥混凝土加鋪理性面層施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行分析時(shí),與實(shí)際工程案例進(jìn)行結(jié)合。在這一基礎(chǔ)上,提出該技術(shù)科學(xué)合理的使用方式,保證公路破損問題得到妥善有效的處理。

公路混凝土路面脹縫處理新法——水泥混凝土路面脹縫處理是一直為公路建設(shè)部門所頭痛的問題，據(jù)新余市城建局統(tǒng)計(jì)．新余市內(nèi)水泥混凝土路面損壞百分之八十以上的均是由于脹縫處理不好引起的。我局工程隊(duì)在新余市贛新中路施工中大膽采用新材料——泡沫板作脹縫材...

公路中小橋施工圖設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊(cè)——該資料為公路中小橋施工圖設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊(cè)中小橋梁橋跨盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，主要有8m、10m、13m、16m和20m，除8m采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)外，其余均采用先張法預(yù)應(yīng)力空心板。橋梁板梁應(yīng)采用工廠化預(yù)制，因接線道路運(yùn)輸條件受限可采用整體...