廣深港高鐵獅子洋隧道獲菲迪克工程項目

21小康insightchina 微頭條thetendaynews十天 @人民日報 9月27日，農(nóng)歷八月十八，是錢塘江潮水最大的時候，一 線潮、交叉潮、沖天潮每年都吸引著數(shù)萬觀潮者駐足錢塘江兩 岸。 （網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)評論量：232760） 編輯/韓靜 #直擊錢江潮# #廣深港高鐵全線開通運營##第一個中國農(nóng)民豐收節(jié)# @紅星新聞 隨著語音社交平臺的興起，也需要“聲音鑒黃師”的入駐 防止一些違規(guī)行為的出現(xiàn)，聲音鑒黃師的任務(wù)，就是在語音社 交平臺，或者是其他平臺的語音房間內(nèi)，審核和管理其中的黃 色內(nèi)容。在一些大型語音房間內(nèi)，有時候會聚集起上百人，聲 音鑒黃師就需要從上百人的聲音中，找到是否有人“開黃腔”。 （網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)評論量：310670） @新華社 9月23日是秋分日，我國迎來第一個中國農(nóng)民豐收節(jié)。中 共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)

廣州南深圳北深圳北 出發(fā)到達出發(fā)到達出發(fā)到達出發(fā)到達出發(fā)到達出發(fā)到達 g62017:00--7:177:197:327:347:44g62027:007:097:117:24 g62037:30--7:477:49--8:06g62047:30--7:47 g62058:00--8:178:198:328:348:44g62068:00--8:17 g62078:208:338:358:448:46--9:03g62088:308:398:418:54 g62098:40--8:578:59--9:16g62109:00--9:17 g62119:00--9:179:19--9:36g62129:20--9:3

廣深港高鐵香港段開通運營

獅子洋隧道聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計——廣深港客運專線獅子洋隧道是我國第一條采用盾構(gòu)法施工的鐵路水下隧道，采用雙洞單線的結(jié)構(gòu)型式，隧道具有高水壓、地質(zhì)情況復(fù)雜等特點簡要介紹了廣深港客運專線獅子洋隧道聯(lián)絡(luò)通道的一些設(shè)計情況，可供類似的工程設(shè)計參考。

《獅子洋隧道無砟軌道施工任務(wù)劃分及時間節(jié)點計劃》 一、任務(wù)劃分 為確保獅子洋隧道無砟軌道工程施工的順利完成，綜合 考慮各工區(qū)無砟軌道專項施工經(jīng)驗和能力，經(jīng)局指決議，現(xiàn) 將施工任務(wù)劃分如下，務(wù)請嚴(yán)格落實。 一工區(qū)：負(fù)責(zé)從左、右線隧道對接處至隧道出口段的底 座、凸臺及底座兩側(cè)80cm砼的施工，包括砼的運輸及鋼筋 綁扎；鋼軌精調(diào)等。 二工區(qū)：負(fù)責(zé)從左、右線進口至隧道對接段的底座、凸 臺及底座兩側(cè)80cm砼的施工，包括砼的運輸及鋼筋綁扎。 五工區(qū)：負(fù)責(zé)軌道板的洞內(nèi)外運輸、平板車和龍門吊的 組裝、調(diào)試與運行、軌道板精調(diào)、ca砂漿及凸臺樹脂灌注、 鋼軌精調(diào)等。 進、出口段分界點dk38+000。 二、時間節(jié)點與施工計劃 1、左線：2011年2月15日～4月5日。 時間節(jié)點工序1工區(qū)2工區(qū)5工區(qū)勞動力 2.8~2.25 右線出口明挖段 底座 500m 一工區(qū)

第一篇工程概述 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) 1、施工圖紙： ⑴新建鐵路廣深港客運專線廣州至深圳段獅子洋隧道施工圖設(shè)計【珠江獅子洋隧 道工程地質(zhì)勘察報告】（二零零六年四月）。 ⑵新建鐵路廣深港客運專線廣州至深圳段施工圖獅子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【線路詳細(xì)縱斷面圖】（二零零六年四月）。 ⑶新建鐵路廣深港客運專線廣州至深圳段施工圖獅子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【線路平面圖】（二零零六年四月）。 ⑷廣深港客運專線廣州至深圳段新建工程施工圖設(shè)計獅子洋隧道〈第一冊盾構(gòu) 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計〉第一分冊【襯砌管片模板圖】（二零零六年七月）。 ⑸廣深港客運專線廣州至深圳段新建工程施工圖設(shè)計獅子洋隧道〈第一冊盾構(gòu) 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計〉第二分冊【襯砌管片配筋圖】（二零零六年十一月）。 ⑹廣深港客運專線廣州至深圳段新建工程施工圖設(shè)計獅子洋

2018年9月23日7時,廣深港高鐵香港段首班列車g5736次從香港西九龍站發(fā)車,前往深圳北站。廣深港高鐵香港段正式投入運營,標(biāo)志著廣深港高鐵全線正式開通運營。從香港西九龍站乘坐高鐵至深圳福田站最快用時14min。同時,香港西九龍站至廣州南站也只需47min,這標(biāo)志著香港、廣州、深圳3大城市融入1h生活圈,在建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的背景下,其戰(zhàn)略意義重大。廣深港高鐵線路不長,但是復(fù)雜程度前所未有,中國首座珠江口水底高速鐵路隧道——獅子洋隧道、首座城市中心全地下高鐵

在建的佛莞城際鐵路獅子洋隧道是第2條下穿珠江口獅子洋海域的盾構(gòu)隧道,具有大直徑(13.1m)、高水壓(最大水壓0.78mpa)、地質(zhì)條件復(fù)雜(全斷面土巖復(fù)合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層)、獨頭掘進距離長(長4.9km)、行車速度高(時速200km/h)等顯著特點。本文以該隧道工程為背景,采用工程類比、資料調(diào)研、經(jīng)驗總結(jié)等方法,通過對工程總體設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)的闡述,解決了基巖地層水下盾構(gòu)隧道合理埋深選擇、管片環(huán)向錯臺控制、高水壓管片接縫防水、循環(huán)荷載下基底軟弱地層沉降控制、內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工等技術(shù)問題,提出了鐵路盾構(gòu)隧道管片雙摻鋼纖維及聚丙烯纖維以提高耐火性的方法,同時對復(fù)合地層(尤其是破碎地層)盾構(gòu)選型、高水壓條件下開艙技術(shù)進行了探討。

明年廣深港高鐵將開進福田站 亞洲最大全地下高鐵站廣深港高鐵福田站已經(jīng)嶄露頭角。據(jù)了解，年 內(nèi)深圳北站到福田站的地下隧道就能貫通，明年底高鐵就能開進福田站。日 前，位于地下30米、總面積近15萬平方米的高鐵車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，地 下三層結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成，連電扶梯都安裝好了。 可換乘5條地鐵線路 位于深南大道和益田路交匯處的福田高鐵站有了新進展。高鐵站地下三 層結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，各層之間的扶手電梯已經(jīng)安裝完畢，目前正在進行站內(nèi)精裝 修。 市軌道辦副主任李筱毅介紹，福田高鐵站為地下三層客運車站，地下一 層為客流轉(zhuǎn)換層（出站換乘地鐵、公交等），地下二層為站廳層（火車站候車 室、售票廳等），地下三層為站臺層（列車?？?、乘客上下車）。這是亞洲最大 的全地下高鐵站，站場規(guī)模為4臺8線，車站全長1023米，埋深平均32.5米。 離高鐵站最近的地鐵站是蛇口線、龍崗線和11號線交匯的

廣深港高鐵28分鐘到達廣州 我從龍崗出發(fā)，比以前去廣州坐高鐵到咸寧足足省了3個多小時。昨 日10時40分，首趟廣深港高鐵列車g6126次從深圳北站出發(fā)，28分鐘后直達 廣州南站，不少深圳市民嘗到頭啖湯。廣鐵集團負(fù)責(zé)人表示，因沿途停站、旅 客需求不同，近期廣深港高鐵不會影響到廣深線原有客流。 深圳出發(fā)比以前坐武廣省3小時 26日10時40分，廣深港高鐵廣深段首趟列車準(zhǔn)時從深圳北站出發(fā)，中 間不停站，11時08分，列車平穩(wěn)順利抵達廣州南站。 從龍崗出發(fā)，準(zhǔn)備出差去湖北咸寧的鄧小姐成為整趟列車唯一一位轉(zhuǎn)乘 武廣高鐵的旅客，一上車她便被團團包圍。鄧小姐說，因為公司在深圳、咸寧 都有工廠，她一個月有好幾次都在這兩地往返，以前她常從龍崗坐長途汽車轉(zhuǎn) 到廣州南站坐武廣，從候車、中轉(zhuǎn)到抵達咸寧，需要8個多小時。我去代售點 購票，買了一張聯(lián)程票。她說，只要

廣深港高鐵（廣州南-深圳北）時刻表 廣深港客運專線廣州南->深圳北時刻表 車次信息僅供參考，以當(dāng)日實際開行情況為準(zhǔn)！ 廣州南慶盛虎門光明城深圳北 出發(fā)到達出發(fā)到達出發(fā)到達出發(fā)到達 g62017:00--7:177:197:327:347:44 g62037:30--7:477:49--8:06 g62058:00--8:178:198:328:348:44 g62078:208:338:358:448:46--9:03 g62098:40--8:578:59--9:16 g62119:00--9:179:19--9:36 g62139:30--9:479:49--10:06 g621510:00--10:1710:1910:32

大部分時段20至30分鐘一班車，電話、網(wǎng)絡(luò)、窗口均可提前購票 記者從廣鐵集團獲悉，將于12月26日正式開通運營的廣深港高鐵廣深段已 經(jīng)全面啟動對外售票。目前，旅客可以通過電話訂票、網(wǎng)絡(luò)購票、代售點和火車 站售票窗口購票等三種方式購買10天以內(nèi)的廣深港高鐵車票。 26日首發(fā)日車票最好提前購買 作為深圳、東莞地區(qū)開通的首條時速300公里的高鐵，12月26日首發(fā)日的 廣深港高鐵車票備受關(guān)注。從今年1月廣珠城際開通首日情況看，由于首發(fā)日車 票具有紀(jì)念意義，市民體驗的熱情很高，不少趕到廣珠城際各火車站購買當(dāng)天車 票的旅客因票已售完而留下遺憾。 鐵路部門建議，想要見證廣深港高鐵廣深段首日開通盛況的旅客最好提前購 買車票。 三種方式可購10天以內(nèi)的廣深港高鐵車票 目前，廣深港高鐵廣深段的車票銷售已經(jīng)全面啟動電話訂票、網(wǎng)絡(luò)購票、售 票窗口購票等三種方式，旅客通過互聯(lián)網(wǎng)登錄

安徽中公教育地址：合肥市蕪湖路萬達廣場7號樓32層 聯(lián)系我們：http://ah.offcn.com/html/2012/07/17116.html 廣鐵停售15時至明日粵湘雙向京廣 廣深港高鐵車票 ——來源：安徽中公教育（http://ah.offcn.com/） 【摘要】為確保旅客出行安全，廣鐵集團停止預(yù)售今天15時后和明天，廣東至湖南雙向京 廣、廣深港高鐵以及廣深、廣珠城際動車組車票。 22日，今年第19號臺風(fēng)“天兔”登陸在即，為確保旅客出行安全，廣鐵集團停止預(yù)售今天 15時后和明天，廣東至湖南雙向京廣、廣深港高鐵以及廣深、廣珠城際動車組車票；普速 列車方面，今天的廣州東至汕頭t8357、深圳至梅州t8370、梅州至廣州東t8381、廣州東 至茂名東t8348、汕頭至廣州東t8376、廣州東至梅州8365、梅州至汕頭k9189次車票暫停 發(fā)售；廣

1 獅子洋隧道建設(shè)方案探討 □廣深港客運專線公司石道華王焰 摘要：獅子洋隧道是廣深港客運專線全線的重點和難點工程，確定為控制性 工程，是國內(nèi)第一條鐵路水下隧道，也是國內(nèi)第一條采用盾構(gòu)法修建的最長隧道。 本文主要對隧道工程的地形地貌、河勢及水文情況進行分析，重點闡述工程縱斷 面特點及建設(shè)規(guī)模控制難點，進行對比分析，提出決策方案。 關(guān)鍵詞：隧道盾構(gòu)工程方案 1工程概況 廣深港客運專線是連接內(nèi)地與香港的重要快速通道，該線按客運專線雙線設(shè) 計：運營速度300km/h，基礎(chǔ)設(shè)施按350km/h設(shè)計。獅子洋隧道是全線的重點和 難點工程，確定為控制性工程，是國內(nèi)第一條鐵路水下隧道，也是國內(nèi)第一條采 用盾構(gòu)法修建的最長隧道。獅子洋隧道位于廣州市與東莞市交接的珠江八唐尾水 道與獅子洋水道的匯合口處，處于廣深港客運專線東涌站至虎門站區(qū)間。線路出 東涌站后，在廣州市沙公堡以

以廣深港客運專線獅子洋隧道為例,簡要說明了在本工程地質(zhì)條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導(dǎo)軌和負(fù)環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制、始發(fā)掘進等幾方面詳細(xì)介紹了泥水盾構(gòu)的始發(fā)技術(shù),并著重指出始發(fā)三大風(fēng)險點的具體預(yù)控措施。

以廣深港客運專線獅子洋隧道為例,簡要地介紹了在本工程地質(zhì)條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導(dǎo)軌和負(fù)環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制等幾方面詳細(xì)敘述了泥水盾構(gòu)始發(fā)的風(fēng)險控制技術(shù),并著重指出始發(fā)三大風(fēng)險點的具體預(yù)控措施。

中鐵隧道集團廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道工程sdⅲ標(biāo)段匯報材料 1 獅子洋隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 1工程相關(guān)簡介 1.1工程概況 獅子洋隧道廣深港鐵路客運專線的控制性工程，工程位于珠江入?？凇⒒㈤T大橋 上游，處于線路東涌站～虎門站之間，下穿珠江主航道——獅子洋水道，隧道工程全 長10.8km，設(shè)計時速350公里，是我國首座水下鐵路隧道，同時也是目前國內(nèi)水深最 深、長度最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的水下盾構(gòu)隧道，被譽為“中國鐵路的世紀(jì)隧道”。 獅子洋隧道分為進口（sdⅱ標(biāo)）、出口（sdⅲ標(biāo)）兩個標(biāo)段，盾構(gòu)隧道投入四臺 直徑φ11.18m氣壓調(diào)節(jié)式泥水平衡盾構(gòu)機，采用“相向掘進，地下對接，洞內(nèi)解體” 方式組織施工。我中鐵隧道集團承擔(dān)獅子洋隧道出口標(biāo)段（sdⅲ標(biāo)）的施工任務(wù)，合 同總價11.88億元。 sdⅲ標(biāo)段工程包括引道敞開段180m，明挖暗埋段長597m，工作井長23m，明挖

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獅子洋隧道盾構(gòu)地中對接施工技術(shù)——廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道是我國修建的首條特長水下鐵路盾構(gòu)隧道，采用“相向掘進，地中對接、洞內(nèi)解體”方式施工。本文介紹了在工程地質(zhì)環(huán)境評價的基礎(chǔ)上，采取的盾構(gòu)水底地中對接施工的技術(shù)措施。

　 2009年10月 第10期(總133)　　　　　　　　 鐵　道　工　程　學(xué)　報 journalofrailwayengineeringsociety 　　　　　　　　oct　2009 no.10(ser.133)　 　　收稿日期:2009-05-19 　作者簡介:陽芳,1979年出生,女,工程師。 文章編號:1006-2106(2009)10-0064-05 獅子洋隧道明挖敞開結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計 陽　芳 (中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司,　武漢430063) 摘要:研究目的:廣深港客運專線獅子洋隧道是我國第一條水下鐵路隧道,也是世界上行車速度目標(biāo)值最高的 水下隧道。本文結(jié)合廣深港客運專線獅子洋隧道,闡述明挖隧道結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計中存在的一些問題,通過分析 與計算,提出明挖隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計中可

獅子洋隧道盾構(gòu)管片試生產(chǎn)技術(shù) 鄭清君 （中鐵隧道股份有限公司，河南鄭州450003） 摘要：獅子洋隧道是國內(nèi)第一條鐵路客運專線盾構(gòu)隧道，隧道防水設(shè)計等級為一級，且隧道處于氯鹽及化學(xué)侵蝕環(huán) 境下，對管片結(jié)構(gòu)自防水要求。本文結(jié)合管片混凝土原材料選擇、配合比試配、試生產(chǎn)，依據(jù)設(shè)計文件中對管片質(zhì) 量的具體要求，采取針對措施，在深入學(xué)習(xí)和理解現(xiàn)行客專規(guī)范對混凝土特殊要求基礎(chǔ)上，對管片試生產(chǎn)進行了總 結(jié)，管片成品等各項指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，對類似工程施工有一定的參考價值。 關(guān)鍵詞：客運專線盾構(gòu)隧道管片混凝土技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 獅子洋隧道位于廣深港鐵路客運專線東涌站－虎門站區(qū)間，全長10.8km，是鐵路客運專線水下 大直徑泥水盾構(gòu)圓形隧道，sdⅲ標(biāo)盾構(gòu)段采用2臺泥水平衡式盾構(gòu)施工 [1] ，左線4450m，右線4750m， 采用單層鋼筋混凝土襯砌管片結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)段結(jié)構(gòu)內(nèi)徑

以廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道盾構(gòu)工程為依托,通過對獅子洋隧道盾構(gòu)施工中的重大危險源:帶壓進倉、常壓進倉、泥水系統(tǒng)、盾尾密封等進行分析,制定了針對性的應(yīng)急措施和安全控制要點,施工中有效規(guī)避了重傷以上安全責(zé)任事故的發(fā)生,細(xì)化并規(guī)范了特長水下盾構(gòu)隧道施工防災(zāi)、救災(zāi)管理,以期為類似工程特別是大直徑水下盾構(gòu)工程施工提供參考。