改性瀝青物理性質(zhì)對混合料抗車轍能力影響

對加入抗車轍劑的改性瀝青混合料進(jìn)行正交試驗(yàn),研究抗車轍劑的加入對改性瀝青混合料性能的影響。通過對摻入不同劑量抗車轍劑、不同試驗(yàn)溫度、不同拌和方式的瀝青混合料進(jìn)行凍融劈裂試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:抗車轍劑摻量對混合料的影響程度大于拌和溫度和拌和方式；抗車轍劑作為瀝青混合料的外加劑,可以顯著提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性能。因此,建議在瀝青路面修筑中適當(dāng)加入抗車轍劑來提高瀝青路面的路用性能。

結(jié)合對車轍王抗車轍劑特性的分析,通過對比試驗(yàn)和在實(shí)際工程中的應(yīng)用,研究了摻量為0.4%車轍王抗車轍劑ac-20瀝青混合料的路用性能,試驗(yàn)和工程實(shí)踐都表明摻加車轍王抗車轍劑能夠顯著改善瀝青混凝土面層的高溫穩(wěn)定性能,并且工程總造價(jià)較低、施工工藝簡單可行。

在論述抗車轍劑作用機(jī)理的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了抗車轍瀝青混凝土基于gtm方法的材料設(shè)計(jì);以動(dòng)穩(wěn)定度作為重點(diǎn)控制指標(biāo),同時(shí)結(jié)合造價(jià)考慮,通過性價(jià)比計(jì)算,確定最佳抗車轍劑用量為瀝青用量的0.45%;通過對比分析表明：在相同級配及油石比下,0.45%摻量的ac-16c抗車轍瀝青混合料的高溫性能、低溫性能及水穩(wěn)定性能均優(yōu)于ac-16c普通瀝青混合料;結(jié)合實(shí)體工程,總結(jié)了抗車轍瀝青混合料施工工藝的關(guān)鍵控制點(diǎn)。

sbs改性瀝青能夠提高瀝青混合料高溫抗車轍、低溫抗開裂能力,并使之具有較好的水穩(wěn)定性和抗老化能力?；|(zhì)瀝青標(biāo)號和產(chǎn)地不同,生產(chǎn)的改性瀝青的性能也不一樣,混合料的路用性能也有差異。設(shè)計(jì)與施工時(shí),應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件等選擇合適的基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性。

本研究結(jié)合鹽中、京藏高速瀝青路面大修工程,分別選取寧夏地區(qū)紅砂巖、石灰?guī)r集料,以及寧夏地區(qū)常用的幾種瀝青品牌,進(jìn)行瀝青和集料對瀝青混合料抗車轍性能的影響研究,以明確瀝青和集料對車轍的影響大小,為寧夏地區(qū)材料應(yīng)用提供技術(shù)支持。

瀝青混合料的車轍試驗(yàn) 瀝青混合料車轍試驗(yàn)是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試件（通常尺寸為 300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個(gè)輪壓為0.7mpa的實(shí)心橡膠輪胎在其上 行走，測量試件在變形穩(wěn)定時(shí)期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/mm 表示。 動(dòng)穩(wěn)定度是評價(jià)瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個(gè)指標(biāo)，也是瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)的 一個(gè)輔助性檢驗(yàn)指標(biāo)。 一.試驗(yàn)?zāi)康?（1）測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)使 用。 （2）輔助性檢驗(yàn)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗(yàn)時(shí)，對瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物

瀝青混合料的車轍試驗(yàn) 瀝青混合料車轍試驗(yàn)是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試 件（通常尺寸為300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個(gè) 輪壓為0.7mpa的實(shí)心橡膠輪胎在其上行走，測量試件在變形穩(wěn)定時(shí) 期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/mm表示。 動(dòng)穩(wěn)定度是評價(jià)瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個(gè)指標(biāo)，也是瀝青 混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)輔助性檢驗(yàn)指標(biāo)。 一.試驗(yàn)?zāi)康?（1）測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn) 行高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)使用。 （2）輔助性檢驗(yàn)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗(yàn)時(shí)，對瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物理力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)的輪碾法式樣制作。 2.主要技術(shù)指標(biāo) 碾壓輪：半

從集料礦物組成、微觀紋理、壓碎值、磨耗值、磨光值等角度,研究了不同性質(zhì)集料對不同級配類型瀝青混合料構(gòu)造深度、擺值和國際摩阻指數(shù)的影響規(guī)律,明確了粗集料表面紋理和磨光值顯著影響密實(shí)型瀝青混合料的抗滑能力,空隙型瀝青混合料的抗滑能力主要來源于表面構(gòu)造深度。研究成果可為今后瀝青路面抗滑表層材料選擇和設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

本文結(jié)合路面結(jié)構(gòu)特性,研究了在瀝青路面中面層(ac-20c)添加抗車轍劑的路用性能。并用對比試驗(yàn),研究了抗車轍劑瀝青混合料、未添加抗車轍劑的普通瀝青混合料和改性瀝青混合料,這三種不同種類的瀝青混合料各自的路用性能,通過對它們的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能及壓縮性能進(jìn)行的系統(tǒng)分析與比對,論證了在瀝青路面中面層(ac-20c)中添加抗車轍劑具有一定的優(yōu)勢。

研究添加了prplasts抗車轍劑的瀝青混合料的各項(xiàng)性能,對抗車轍劑不同摻量下的瀝青膠結(jié)料進(jìn)行基本性能試驗(yàn),包括高溫車轍、低溫彎曲和凍融劈裂試驗(yàn),并介紹了prplasts作用機(jī)理及施工工藝的控制。結(jié)果表明:在瀝青混合料中摻入prplasts抗車轍劑后,可以顯著提高瀝青混合料的高溫抗車轍能力,對瀝青混合料的抗水損壞性能及低溫抗裂性能也有一定的作用。

分析了產(chǎn)生車轍的原因,并通過對s型級配設(shè)計(jì)的混合料進(jìn)行馬歇爾和路用性能的試驗(yàn),旨在提高其高溫穩(wěn)定性,從而達(dá)到改善車轍的目的。

瀝青路面車轍是影響公路使用壽命的主要因素,本文選用抗車轍劑作為外加劑,通過室內(nèi)試驗(yàn)研究對比抗車轍瀝青混合料與其他改性瀝青混合料的路用性能對比,得到了抗車轍瀝青混凝土具有顯著的高溫穩(wěn)定性,同時(shí)兼顧低溫性能,并將其成功應(yīng)用在北京市通州區(qū)徐尹路上,為抗轍裂改性劑的研究起到了促進(jìn)作用。

從瀝青路面分析儀與法國車轍試驗(yàn)機(jī)兩方面,介紹了用于評價(jià)瀝青混合料抗車轍性能的兩種試驗(yàn)方法,并分析了兩者的優(yōu)缺點(diǎn)與適用性,建議在進(jìn)行瀝青混合料抗車轍性能評價(jià)時(shí),優(yōu)先選用apa并輔以法國車轍試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行參考。

很多路面在使用一段時(shí)間之后都會產(chǎn)生車轍印等諸多質(zhì)量問題,這些問題嚴(yán)重影響路面的正常使用.以瀝青路面的抗車轍性為題,從車轍印的定義進(jìn)行分析,在常見的影響瀝青路面抗車轍性的因素中進(jìn)行分析,試圖找到若干能夠幫助城市建設(shè)者和管理者提高瀝青路面抗車轍性能的對策.

目前應(yīng)用最為廣泛的斷級配瀝青-橡膠混合料,由于粘結(jié)劑用量高,其生產(chǎn)成本要比常規(guī)改性瀝青混合料高出25%左右。文章探討了在tor瀝青-橡膠混合料中通過骨架嵌擠結(jié)構(gòu)的礦料級配來提高其抗車轍性能和降低生產(chǎn)成本的可能性。在保持mcdonald濕法處理基本特性的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一種骨架密實(shí)型的tor瀝青-橡膠混合料,在apa試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的車轍試驗(yàn)表明,新的tor瀝青-橡膠混合料具有更高的抗車轍能力,而其生產(chǎn)成本則可降低降20%左右。

本文通過trll、aapa、cpn車轍試驗(yàn)和三軸剪切試驗(yàn)綜合評價(jià)了聚丙烯腈纖維瀝青混合料的高溫抗車轍性能,結(jié)果表明無論采用何種方法,添加纖維對混合料抗車轍能力的提高要明顯優(yōu)于普通瀝青混合料,且這些試驗(yàn)方法在評價(jià)抗車轍性能方面具有一定相關(guān)性。

結(jié)合抗車轍劑的試驗(yàn)分析和在實(shí)際工程中的應(yīng)用,介紹了瀝青混合料抗車轍劑的作用機(jī)理和應(yīng)用效果,提出相應(yīng)的施工控制措施,試驗(yàn)檢測結(jié)果表明:抗車轍劑在重載交通改造中發(fā)揮了重要作用。

由于路面施工技術(shù)、設(shè)備、管理等方面的原因,瀝青混合料容易出現(xiàn)不同程度的離析,進(jìn)而導(dǎo)致路面早期損壞出現(xiàn)。其中,混合料級配的離析對路用性能影響甚大。文中提出了直接客觀的級配偏差度概念,并通過室內(nèi)spt試驗(yàn),測定動(dòng)態(tài)模量和動(dòng)態(tài)模量組合參數(shù)來評價(jià)瀝青混合料的抗車轍性能,通過回歸分析,定性且定量研究了sma-13集料級配離析對其抗車轍性能的影響。

該文以domix抗車轍劑瀝青混合料在改建工程中的應(yīng)用實(shí)例,討論其施工注意要點(diǎn),研究其高溫性能與抗水損壞性能,比較其與普通改性瀝青混合料在瀝青路面車轍方面的性能。

采用我國現(xiàn)行車轍試驗(yàn)、重復(fù)加載蠕變試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)等室內(nèi)試驗(yàn)和工程驗(yàn)證,通過對比間斷級配橡膠瀝青混合料arac13與苯乙烯丁二烯苯乙烯嵌段共聚物改性瀝青(sbs改性瀝青)混合料sma13的性能指標(biāo),研究arac13的抗車轍性能.室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果表明,在初期壓密階段,arac13壓縮變形大、模量低;初期壓密以后,arac13模量增大,抗車轍能力增強(qiáng).我國現(xiàn)行車轍試驗(yàn)不能模擬圍壓作用下瀝青混合料的壓密過程,不能反映arac13混合料抗車轍性能在壓密前后的變化;重復(fù)加載蠕變試驗(yàn)可以反映其性能變化.4年的工程應(yīng)用表明,重復(fù)加載蠕變試驗(yàn)2000次后的應(yīng)變次數(shù)曲線斜率可以用于評價(jià)arac13的抗車轍性能,arac13的抗車轍性能優(yōu)于對比的sma13.

本文通過室內(nèi)試驗(yàn),對橡塑復(fù)合型抗車轍劑car-ⅰ、car-ⅱ型在不同摻量下ac-20瀝青混合料的高、低溫及水穩(wěn)定性能進(jìn)行了驗(yàn)證,分析了car抗車轍劑在瀝青混合料中的作用特點(diǎn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,摻加car抗車轍劑后不僅對瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度貢獻(xiàn)明顯,而且對低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性有著明顯的改善作用。

本文以遷曹公路大修段為工程依托,為評價(jià)不同抗車轍劑的應(yīng)用效果,結(jié)合實(shí)體工程鋪筑了試驗(yàn)路段,通過對試驗(yàn)路結(jié)構(gòu)概況、材料組成設(shè)計(jì)及性能、現(xiàn)場施工注意事項(xiàng)及試驗(yàn)路的檢測和評價(jià),得出了抗車轍劑材料在工程和經(jīng)濟(jì)上推廣的可行性。