廣州白云國際機(jī)場二號航站樓預(yù)應(yīng)力混凝土柱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

廣州新白云國際機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

[摘要]廣州新白云國際機(jī)場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機(jī)場，國家重點(diǎn)工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中遇到的如柱頂支座節(jié)點(diǎn)、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點(diǎn)等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

廣州新白云國際機(jī)場t2航站樓東西向長1088m,南北向?qū)?97m。下部為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系,鋼屋面采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、上部結(jié)構(gòu)布置、抗震性能設(shè)計(jì)分析三方面介紹了該工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況。針對部分關(guān)鍵問題,如復(fù)雜巖溶地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、未設(shè)溫度變形縫的超長混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、大跨度超厚預(yù)應(yīng)力空心樓蓋、混凝土特殊寬扁梁的設(shè)計(jì)及與柱的連接方式等,詳細(xì)介紹了在設(shè)計(jì)中所采取的解決措施。

[摘要]廣州新白云國際機(jī)場t2航站樓東西向長1088m，南北向?qū)?97m。下部為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系，鋼屋面采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、上部結(jié)構(gòu)布置、抗震性能設(shè)計(jì)分析三方面介紹了該工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況。針對部分關(guān)鍵問題，如復(fù)雜巖溶地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、未設(shè)溫度變形縫的超長混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、大跨度超厚預(yù)應(yīng)力空心樓蓋、混凝土特殊寬扁梁的設(shè)計(jì)及與柱的連接方式等，詳細(xì)介紹了在設(shè)計(jì)中所采取的解決措施。

廣州新白云國際機(jī)場航站樓基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

廣州新白云國際機(jī)場航站樓基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

廣州新白云國際機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1、鋼結(jié)構(gòu)工程概況 主樓長325m，寬235m，其中平面又二片反向的圓弧形帶組成，見圖9。主樓南北兩側(cè)鋼無該 的支承構(gòu)件是一排由3φ273×16圓鋼管組成的三角形變截面人字形組合柱，人字形柱的兩 端鉸接，使柱的受力最小，以期取得修長輕巧的建筑效果。人字形柱的柱頂高度從東西二端 的14.7m升高到中間的35.7m，由里向外傾斜。主樓的內(nèi)部設(shè)置了二排巨形變截面混凝土箱 形柱，由于主樓脊骨結(jié)構(gòu)（spinestructure）的兩側(cè)是剛度及約束都較小的人字形鉸接柱， 在脊骨結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)計(jì)剛度較大的抗側(cè)力柱是必要的。巨形柱的柱距為18m，在基礎(chǔ)處的截 面為2500mm×4500mm，剛接于基礎(chǔ)，承受全部水平力。主樓的屋蓋為近似的幾何球形，巨 形柱的柱頂高度又東西二端的21m上升到中間的41.9m。主樓采用三角形鋼管

廣州新白云國際機(jī)場航站樓主

航站樓有36根不同高度、不同截面的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中空式巨型柱。由于形狀特殊、體量大,給模板設(shè)計(jì)及施工、混凝土質(zhì)量控制、施工計(jì)劃管理帶來諸多難題,本文提供了解決上述諸多難題的施工措施和方法。

廣州新白云國際機(jī)場航站樓工程屋蓋采用管桁架結(jié)構(gòu),通過采用安全穩(wěn)妥的雙胎架等標(biāo)高曲線滑移分組安裝工藝,成功地將超大跨度、超重、超高三維結(jié)構(gòu)體系用常規(guī)的吊裝設(shè)備安裝完成。

廣州新白云國際機(jī)場旅客航站樓鋼結(jié)構(gòu)安裝綜合技術(shù)介紹

廣州(新)白云國際機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)安裝有創(chuàng)新

廣州新白云國際機(jī)場位于廣州市人和鎮(zhèn)與花都區(qū)交界處,是廣州市2002年頭號建設(shè)工程,目前是國內(nèi)已建、在建機(jī)場中規(guī)模最大的機(jī)場,機(jī)場中心控制區(qū)占地面積15平方公里,一期工程總投資196億人民幣。有美國派森思公司按國際中樞理念設(shè)計(jì),由航站樓、東西連接樓、東西指廊和南北架連廊四大部分組成,劃分為9個(gè)單位(子)工程。

針對廣州(新)白云國際機(jī)場旅客航站樓指廊鋼結(jié)構(gòu)工程制作實(shí)例,對大型格構(gòu)式方管桁架的制作生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)組織進(jìn)行探討。

主要介紹廣州新白云國際機(jī)場鋼結(jié)構(gòu)工程新技術(shù),其中概括介紹了鋼結(jié)構(gòu)工程的計(jì)算機(jī)技術(shù)、厚板焊接、桁架安裝、防腐等技術(shù)的應(yīng)用。

廣州新白云國際機(jī)場航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[精華] 連接樓剖面圖見圖5，指廊剖面圖見圖6。主樓地面以上混凝土結(jié)構(gòu)工期為 2001.8~2002.1，東西兩翼混凝土結(jié)構(gòu)工期為2001.11~2002.4。航站樓混凝土 結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)單元長、柱網(wǎng)大。主框架梁的高度為1m，寬度分別為2m、2.5m、 3.0m，為寬扁梁結(jié)構(gòu)。主樓負(fù)二層基礎(chǔ)筏板的板厚1.6m，體積約9000m3，主樓 負(fù)一層兩塊基礎(chǔ)筏板的板厚.4m，每塊的體積約13000m3，為大體積混凝土板。 在航站樓的混凝土結(jié)構(gòu)中，我們?nèi)坎捎昧撕髲埐糠诸A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其中框 架梁采用有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，次梁采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，樓板 采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主樓的基礎(chǔ)筏板采用有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土平板結(jié)構(gòu)，主 樓及連接樓框架梁為沿平面加腋的寬扁梁結(jié)構(gòu)，主樓及連接樓的混凝土框架及不 承受水平力的框

文章摘要： 大空間公共建筑的消防設(shè)計(jì)，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災(zāi) 發(fā)生時(shí)能確保人員的快速疏散和生命安全，及時(shí)有效地控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來 的各種損失。到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法.. qq交流群：79195751920583tag: ?消防 ?設(shè)計(jì) ?系統(tǒng) ?滅火 詳細(xì)內(nèi)容： 大空間公共建筑的消防設(shè)計(jì)，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災(zāi) 發(fā)生時(shí)能確保人員的快速疏散和生命安全，及時(shí)有效地控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來 的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的建筑防火規(guī)范，又不能滿 足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用建筑本身的特點(diǎn)——建筑空間高大、人員流動性強(qiáng)， 如何保證消防系統(tǒng)的安全性

本文通過對廣州白云國際機(jī)場t2航站樓的裝飾設(shè)計(jì)成果進(jìn)行分析研究,提出一些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)和探討的地方,以供從事裝飾設(shè)計(jì)人員參考.

文章闡述廣州白云國際機(jī)場航站樓工程概況,介紹航站樓預(yù)應(yīng)力工程施工過程中的技術(shù)問題,并提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,僅供同行參考.

介紹了毛里求斯國際機(jī)場新航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。航站樓采用鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),其設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢測采用英國規(guī)范和歐洲標(biāo)準(zhǔn),并使用中國鋼材和截面替換初步設(shè)計(jì)的英國鋼材和截面。重點(diǎn)闡述了其結(jié)構(gòu)體系、典型節(jié)點(diǎn)和伸縮縫設(shè)置,對于國內(nèi)機(jī)場建設(shè)和國際工程的設(shè)計(jì)具有一定的借鑒意義。

武漢國際機(jī)場2號航站樓

偏心受壓鋼筋混凝土柱,采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)減小或避免鋼筋混凝土柱根部裂縫,通過在鋼筋混凝土柱受拉區(qū)一側(cè)預(yù)先施加一定的力,使鋼筋混凝土柱內(nèi)部受力在新的條件下建立平衡.實(shí)踐證明:該方法能有效地控制柱截面,解決鋼筋混凝土柱偏心受壓的根部裂縫問題.