廣州地鐵大石—漢溪區(qū)間盾構(gòu)工程施工關(guān)鍵技術(shù)

地鐵中間風(fēng)井往往具有小平面、深度大的特點(diǎn)。文章通過實(shí)例，對逆作法中間風(fēng)井的土方開挖及運(yùn)輸、側(cè)墻模板支撐系統(tǒng)、腰梁及支撐梁施工、墻柱的混凝土澆筑口設(shè)置、墻柱施工縫等關(guān)鍵工序進(jìn)行了重難點(diǎn)分析，并列舉了解決措施，為類似工程施工提供參考。

以北京地鐵10號(hào)線蘇州街站至黃莊站區(qū)間單孔三線大跨隧道為例,介紹\"pba\"法原理和施工關(guān)鍵技術(shù),分析總結(jié)了\"pba\"法取得的主要技術(shù)成果。\"pba\"法在當(dāng)前地鐵區(qū)間大跨隧道施工中有一定的應(yīng)用前景,可為今后類似工程施工提供借鑒和參考。

廣州地鐵2號(hào)線（赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測量方案 院長: 副總工程師: 主任工程師: 審核人: 編制人: 北京市城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 二零零一年六月 廣州地鐵二號(hào)線(赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測量方案 一、工程概況 廣州地鐵2號(hào)線(赤崗至鷺江段)隧道盾構(gòu)施工，包括赤崗至客村，客 村至鷺江兩個(gè)區(qū)間，三個(gè)車站（赤崗、客村、鷺江），左、右線四條隧道。 左線：赤崗―客村1095.4m,客村―鷺江979.6m；右線：赤崗—客村1321.0m， 客村—鷺江729.4m。全線地平標(biāo)高：赤崗—客村區(qū)間由8.20m～13.60m不 等變化；客村～鷺江區(qū)間由15.31m～18.37m～14.40m不等變化。隧道埋深： 赤崗—客村區(qū)間由7.4m～13.60m不等，客村～鷺江區(qū)間由10.0m～16.80m 不等

廣州地鐵2號(hào)線（赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測量方案 院長: 副總工程師: 主任工程師: 審核人: 編制人: 北京市城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 二零零一年六月 廣州地鐵二號(hào)線(赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測量方案 一、工程概況 廣州地鐵2號(hào)線(赤崗至鷺江段)隧道盾構(gòu)施工，包括赤崗至客村，客 村至鷺江兩個(gè)區(qū)間，三個(gè)車站（赤崗、客村、鷺江），左、右線四條隧道。 左線：赤崗―客村1095.4m,客村―鷺江979.6m；右線：赤崗—客村1321.0m， 客村—鷺江729.4m。全線地平標(biāo)高：赤崗—客村區(qū)間由8.20m～13.60m不 等變化；客村～鷺江區(qū)間由15.31m～18.37m～14.40m不等變化。隧道埋深： 赤崗—客村區(qū)間由7.4m～13.60m不等，客村～鷺江區(qū)間由10.0m～16.80m 不等

目前地鐵多處于城市繁華地段,隧道將穿越不同的地面建筑且常遇到復(fù)雜的地層,如何根據(jù)地層性質(zhì),采取不同的掘進(jìn)模式來控制地面沉降,是工程領(lǐng)域關(guān)注的一個(gè)問題。本文通過一個(gè)成功案例,從掘進(jìn)參數(shù)、掘進(jìn)模式、高分子材料對碴土的改良、土倉壓力、出土量控制、同步注漿量等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討。

廣州地鐵3號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間同步注漿施工技術(shù)——在盾構(gòu)施工中，基于刀盤開挖直徑與盾構(gòu)管片外徑問存在空隙、地質(zhì)條件、地下水、隧道埋深、掘進(jìn)模式等因素的影響，易造成地層變形、管片錯(cuò)臺(tái)、隧道漏水等不良現(xiàn)象，因此要對管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進(jìn)行充填...

廣州地鐵三號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間同步注漿施工技術(shù)——在盾構(gòu)施工中，基于刀盤開挖直徑與盾構(gòu)管片外徑間存在空隙、地質(zhì)條件、地下水、隧道埋深、掘進(jìn)模式等因素的影響，易造成地層變形、管片錯(cuò)臺(tái)、隧道漏水等不良現(xiàn)象，因此要對管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進(jìn)行充填...

在盾構(gòu)施工中，基于刀盤開挖直徑與盾構(gòu)管片外徑間存在空隙、地質(zhì)條件、地下水、隧道埋深、掘進(jìn)模式等因素的影響，易造成地層變形、管片錯(cuò)臺(tái)、隧道漏水等不良現(xiàn)象，因此要對管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進(jìn)行充填。本文以廣州地鐵三號(hào)線客一大盾構(gòu)區(qū)間的施工實(shí)際情況為背景，對盾構(gòu)施工中的同步注漿技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)分析，供同類工程參考。

結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線某區(qū)間施工實(shí)例,總結(jié)分析泥水盾構(gòu)在穿越復(fù)雜軟弱地層、地面建筑密集且均為天然或淺埋基礎(chǔ)的村莊時(shí)應(yīng)采取的掘進(jìn)技術(shù)措施,以及相對于土壓平衡盾構(gòu)的應(yīng)用優(yōu)勢,為今后同類工程施工提供借鑒。

富水高粘紅層是盾構(gòu)施工中的不良地層之一。文章針對這類地層的主要特征，分析了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過時(shí)容易產(chǎn)生結(jié)泥餅、噴涌的情況，從而引起地面隆起或沉降的風(fēng)險(xiǎn)，提出控制掘進(jìn)參數(shù)、施做止水環(huán)、合理使用發(fā)泡劑、土倉泄水等幾方面的對策，并列舉了成型隧道質(zhì)量控制的要點(diǎn)，可為類似工程提供參考。

在盾構(gòu)施工中,基于刀盤開挖直徑與盾構(gòu)管片外徑間存在空隙、地質(zhì)條件、地下水、隧道埋深、掘進(jìn)模式等因素的影響,易造成地層變形、管片錯(cuò)臺(tái)、隧道漏水等不良現(xiàn)象,因此要對管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進(jìn)行充填。以廣州地鐵3號(hào)線客—大盾構(gòu)區(qū)間的施工實(shí)際情況為背景,對盾構(gòu)施工中的同步注漿技術(shù)進(jìn)行總結(jié)分析。

盾構(gòu)法是一種在地下挖掘隧道的施工方法,在城市的地下鐵路、電力通訊、上下水道和市政設(shè)施等得到了廣泛的使用,尤其在地鐵的隧道中使用的非常頻繁。盾構(gòu)法雖然有著諸多的優(yōu)點(diǎn),但由于不同城市的地理環(huán)境與軌道網(wǎng)絡(luò)的不同,使得盾構(gòu)結(jié)構(gòu)也要做出相應(yīng)的改變調(diào)整,特別是在穿過地面建筑物的時(shí)候,對施工的技術(shù)有著很高的考驗(yàn)。本文結(jié)合太原市軌道交通2號(hào)線盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù),深入討論其中的技術(shù)要點(diǎn)。

盾構(gòu)法是一種在地下挖掘隧道的施工方法,在城市的地下鐵路、電力通訊、上下水道和市政設(shè)施等得到了廣泛的使用,尤其在地鐵的隧道中使用的非常頻繁。盾構(gòu)法雖然有著諸多的優(yōu)點(diǎn),但由于不同城市的地理環(huán)境與軌道網(wǎng)絡(luò)的不同,使得盾構(gòu)結(jié)構(gòu)也要做出相應(yīng)的改變調(diào)整,特別是在穿過地面建筑物的時(shí)候,對施工的技術(shù)有著很高的考驗(yàn)。文章結(jié)合重慶地鐵6號(hào)線盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù),深入討論其中的技術(shù)要點(diǎn)。

盾構(gòu)法是一種在地下挖掘隧道的施工方法,在城市的地下鐵路、電力通訊、上下水道和市政設(shè)施等得到了廣泛的使用,尤其在地鐵的隧道中使用的非常頻繁。盾構(gòu)法雖然有著諸多的優(yōu)點(diǎn),但由于不同城市的地理環(huán)境與軌道網(wǎng)絡(luò)的不同,使得盾構(gòu)結(jié)構(gòu)也要做出相應(yīng)的改變調(diào)整,特別是在穿過地面建筑物的時(shí)候,對施工的技術(shù)有著很高的考驗(yàn)。本文結(jié)合廈門地鐵3號(hào)線盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù),深入討論其中的技術(shù)要點(diǎn)。

本文介紹地基某明挖隧道基坑采用鉆孔灌注樁+多層水平鋼支撐及大跨度鋼筋混凝土支撐作支護(hù)體系，三重管高壓擺噴樁作樁間止水，四箱體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以及全包密閉防水的施工過程及成功經(jīng)驗(yàn)。

廣州地鐵新—磨區(qū)間明挖隧道施工實(shí)踐

樹根樁托換技術(shù)在廣州地鐵琶侖盾構(gòu)區(qū)間的應(yīng)用——通過對廣州軌道交通四號(hào)線大學(xué)城專線琶侖盾構(gòu)區(qū)間上蓋建筑物及其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的了解，并進(jìn)行與筏板方案的優(yōu)劣比較，采用樹根樁托換型式進(jìn)行上蓋建筑物的成功的基礎(chǔ)托換，滿足了設(shè)計(jì)要求，取得了預(yù)期的加固效果。

地鐵盾構(gòu)施工是我國當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的一種地下施工方法,在修建地下工程項(xiàng)目中占據(jù)重要地位。地下施工不多較為復(fù)雜,因地下地層構(gòu)造,障礙物等不能很好的判斷出來,給盾構(gòu)施工帶來了不少難題,當(dāng)?shù)叵率┕び龅捷^硬的地層時(shí),對盾構(gòu)施工器具的磨損程度較大,施工質(zhì)量不易控制。本文針對地鐵盾構(gòu)施工中的空推過暗挖隧道的施工注意事項(xiàng)進(jìn)行探討,闡述了該種施工項(xiàng)目中的施工工藝關(guān)鍵技術(shù),希望能夠?yàn)轭愃乒こ烫峁﹨⒖純r(jià)值。

在施工難度大,質(zhì)量目標(biāo)要求高的情況下,本工程吸收、引進(jìn)國際先進(jìn)的盾構(gòu)施工設(shè)備與技術(shù),研究開發(fā)出配套的關(guān)鍵適用技術(shù),有效地解決了以往盾構(gòu)隧道施工遇到的技術(shù)難題,建造了廣州地鐵二號(hào)線中結(jié)構(gòu)質(zhì)量、防水效果和表觀質(zhì)量最好的隧道。著重介紹本工程的新技術(shù)(包括:采用1．5m環(huán)寬的管片;用eppm彈性止水條技術(shù);開發(fā)應(yīng)用sls-t同步激光自動(dòng)導(dǎo)向技術(shù);盾尾同步注漿技術(shù);盾構(gòu)機(jī)選型與關(guān)鍵技術(shù))的內(nèi)容及其應(yīng)用情況,并分析了由于新技術(shù)在本工程的應(yīng)用而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

本文以某城市軌道建設(shè)為例,對穿越施工工程實(shí)踐中的土壓力、推進(jìn)速度、同步注漿、隧道監(jiān)測等盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡述。

本文以某城市軌道建設(shè)為例,對穿越施工工程實(shí)踐中的土壓力、推進(jìn)速度、同步注漿、隧道監(jiān)測等盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡述。

結(jié)合哈爾濱地鐵八標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工測量方案和實(shí)際測量工作,從控制測量、聯(lián)系測量和盾構(gòu)機(jī)施工測量3個(gè)主要方面介紹地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工各環(huán)節(jié)的主要測量工作,并以盾構(gòu)機(jī)施工測量為重點(diǎn),詳細(xì)介紹盾構(gòu)機(jī)施工測量的各項(xiàng)技術(shù)方法。在介紹各項(xiàng)觀測技術(shù)的同時(shí),還將探討提高各項(xiàng)施工測量精度的方法和措施。對其他地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工測量工作有一定的借鑒作用。