廣州地鐵線路圖2011年

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鄭州地鐵線路圖，鄭州地鐵規(guī)劃圖,鄭州地鐵簡介，http://www.***.***來源:春運(yùn) 網(wǎng) 修建地鐵可不便宜，地鐵1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里，地鐵2號(hào)線一期工程 成本為5.93億元/公里，整個(gè)工程總投資達(dá)268.45億元。其中，工程資本金112.89億元， 占總投資的42.05%，由鄭州市財(cái)政從土地有償使用收入和城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等專項(xiàng)資金 中安排，其余155.56億元，通過銀行貸款方式解決。 鄭州地鐵 在工程建設(shè)的2008年~2015年，鄭州市城建專項(xiàng)資金收入預(yù)計(jì)為668億元，扣除同期 重大項(xiàng)目建設(shè)投資303.5億元，鄭州市財(cái)政平均每年需要安排資本金14.11億元，約占鄭州 市財(cái)政收入的3%，有足夠的資金用于地鐵建設(shè)。 地鐵工程財(cái)務(wù)分析認(rèn)為，初步估算兩條線路從開始運(yùn)營到2020年，將累計(jì)虧損15.

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合肥地鐵線路圖規(guī)劃 合肥軌道交通1號(hào)線試驗(yàn)段8月7日正式開工 試驗(yàn)段僅完成土建工程 合肥市軌道交通1號(hào)線一期工程從合肥站至徽州大道站，線路長約24.65公里，全部為地 下線。正式開工建設(shè)的軌道交通1號(hào)線試驗(yàn)段，選址于濱湖新區(qū)錦 繡大道站(含)至云谷路站(不含)，試驗(yàn)段工程為四站四區(qū)間土建工程。車站設(shè)計(jì)為地下負(fù)一 層側(cè)式站，區(qū)間覆土滿足主要市政管線通過要求，車站及區(qū)間均采用明挖法施工，試驗(yàn)段全 長4.404公里，工程概算投資約為6.9億元，共劃分為三個(gè)標(biāo)段。 該試驗(yàn)段工程計(jì)劃工期為10個(gè)月，這也就意味著，如果工程進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)到明年5 月份之后，該試驗(yàn)段軌道線路將基本完成建設(shè)，成為合肥軌道交通規(guī)劃的首段建成亮相線路。 不過，試驗(yàn)段建設(shè)只完成土建施工，暫時(shí)不會(huì)正式開通運(yùn)營。 總體規(guī)劃 “十”字骨架8年內(nèi)建成 根據(jù)《建設(shè)規(guī)劃》，合肥軌道

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北京地鐵線路圖大全總匯qq 【北京地鐵線路圖之一】地鐵1號(hào)線：蘋果園-張家灣鎮(zhèn)八通空間.kx 八通空間蘋果園-古城路-八角游樂園--玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-禮 士路-復(fù)興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿(mào)-大望路-四惠-四惠東- 高碑店-定福莊-雙橋-楊閘-八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-體育場-土橋-張家灣鎮(zhèn)4$rk+ ?中外名人文化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)論壇--中外名人文化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)(<xa 【北京地鐵線路圖之二】地鐵2號(hào)線：西直門市區(qū)環(huán)線八通空間yb`p 西直門?-積水潭?-鼓樓大街?-安定門-雍和宮?-東直門?-東四十條?-朝陽門?-建國門?-北京站-崇 文門?-前門?-和平門-宣武門?-長椿街-復(fù)興門?-阜成門?-車公

運(yùn)營中 建設(shè)中

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鄭州地鐵線路圖（1號(hào)線到6號(hào)線） 鄭州地鐵一共規(guī)劃了6條線路，分別為： 1號(hào)線起于高新區(qū)新鄭州大學(xué)，止于鄭東新區(qū)穆莊，途經(jīng)長椿路、站前大道、鄭上路、建設(shè)西路、中原東路、人民路、金水路、鄭東新區(qū)cbd、商鼎 路。長度34.84公里，站點(diǎn)數(shù)量28個(gè)，換乘車站7個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.29公里。 2號(hào)線起于惠濟(jì)區(qū)中心，止于站馬屯，途經(jīng)開元路、花園路、紫荊山路、鄭許公路。長度27.30公里，站點(diǎn)數(shù)量22個(gè)，換乘車站6個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.30 公里。 3號(hào)線起于新鄭州大學(xué)，止于加州工業(yè)園區(qū)，途經(jīng)科學(xué)大道、瑞達(dá)路、梧桐街、東風(fēng)路、南陽路、銘功路、東西大街、鄭汴路、龍子湖縱貫三路。長度 40.78公里，站點(diǎn)數(shù)量31個(gè)，換乘車站8個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.36公里。 4號(hào)線起于惠濟(jì)區(qū)人民醫(yī)院，止于加州工業(yè)園區(qū)，途經(jīng)新柳路、沙門路、龍湖中二路、城市第一中心軸線道、

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背景資料： 江蘇無錫市政府2008年12月2日宣布，繼上海、南京、杭州等城市之后，無錫日前經(jīng)國務(wù)院等有關(guān)部門批準(zhǔn)，開建城市軌道交通，長三角區(qū)域現(xiàn) 代化綜合大交通格局雛形漸顯。 據(jù)悉，無錫此番獲批開建的軌道一號(hào)線和二號(hào)線，總長五十六公里，總投資近二百五十五億元人民幣，為南北向和東西向“十字形”軌道交通網(wǎng)絡(luò)， 分別與滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路“零換乘”，二0一五年建成通車，為該市建設(shè)史上最大市政項(xiàng)目。 隨著長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略，作為中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心之一，交通一體化成當(dāng)務(wù)之急。據(jù)了解，按照江蘇省“十一五”規(guī)劃，將新建城際軌道 四百五十公里，重點(diǎn)建設(shè)滬寧城際軌道交通，開工建設(shè)寧杭城際軌道，啟動(dòng)寧鎮(zhèn)揚(yáng)城際軌道，加快完成南京地鐵二號(hào)線，啟動(dòng)建設(shè)蘇州、無錫地鐵一號(hào) 線和南京地鐵三號(hào)線。 各線路具體方案公布 軌道交通1號(hào)線為南北向交通骨干線，北起堰橋，南至雪浪，線路全長30.7

廣州地鐵一號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向(首班車:6:00尾班車:22:55) 途經(jīng)站點(diǎn)：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經(jīng)站點(diǎn)：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌 崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會(huì)江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：番禺廣場→天河客運(yùn)站方向(首班車:6:00尾班車:22:50)

廣州地鐵1號(hào)線途徑站點(diǎn):西朗-坑口-花地灣-芳村-黃沙-長壽路-陳家祠-西門口-公園前-農(nóng)講 所-烈士陵園-東山口-楊箕-體育西路-體育中心-廣州東站(共16站) 西朗:6:00-22:55；廣州東站:6:10-23:30；全程票價(jià)(元):5.00 車站名稱 西朗地鐵站->廣州東站地鐵站廣州東站地鐵站->西朗地鐵站 首車時(shí)刻末車時(shí)刻首車時(shí)刻末車時(shí)刻 西朗6:0022:55---- 坑口6:0222:576:400:00 花地灣6:0422:586:3823:58 芳村6:0623:006:3523:55 黃沙6:0823:036:3323:53 長壽路6:1023:046:3123:51 陳家祠6:1223:066:282

一號(hào)線： 西朗xilang 坑口kengkou 花地灣huadiwan 芳村fangcun 黃沙huangsha 長壽路changshoulu 陳家祠chenclanacademy 西門口ximenkou 公園前gongyuanqian 農(nóng)講所peasantmovementinstitute 烈士陵園martyrs'park 東山口dongshankou 楊箕yangji 體育西路tiyuxilu 體育中心tianhesportscenter 廣州東站guangzhoueastrailwaystation 二號(hào)線： 嘉禾望崗jiahewanggang 黃邊huangbian 江夏jiangxia 蕭崗xiaaogang 白云文化廣場baiyunculturalsquare 白云

合肥軌道交通總規(guī)劃 合肥地鐵建設(shè)計(jì)劃于2010年7月1日正式獲國務(wù)院批準(zhǔn)。軌道交通線網(wǎng)將結(jié)合 合肥市“141”組團(tuán)空間發(fā)展戰(zhàn)略和用地布局，最終形成由12條線路組成的遠(yuǎn)景軌 道網(wǎng)絡(luò)，總長322.5公里，其中市區(qū)線路7條，全長215.3公里；市域延伸線5 條，其中4條延伸線，1條機(jī)場專用線，全長107.2公里。以下為實(shí)行項(xiàng)目基本 明確的軌道： ◆1號(hào)線：南北方向骨干線，起點(diǎn)位于合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新 蚌埠路向南，經(jīng)北二環(huán)路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖 中路轉(zhuǎn)向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之后沿青海路、廬州大道、珠江路至 線路終點(diǎn)徽州大道站。線路全長約28.75公里，全部為地下線。全線共設(shè)車站26 座，其中五座換乘樞紐，全部為地下車站，項(xiàng)目總投資133.98億元，分三期建 設(shè)。于2011年6月全線開工，預(yù)計(jì)到2

首先介紹了地鐵線路設(shè)計(jì)中線路平面和線路縱斷面的基本概念及其設(shè)計(jì)的基本原理,接著介紹了地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中信號(hào)速度的定義和計(jì)算及其與地鐵線路的關(guān)系,旨在幫助信號(hào)設(shè)計(jì)專業(yè)和線路設(shè)計(jì)專業(yè)之間對(duì)列車運(yùn)行速度有更好的理解,使在地鐵設(shè)計(jì)初期能夠滿足充分發(fā)揮地鐵所承擔(dān)的大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸任務(wù),更好的為現(xiàn)代社會(huì)服務(wù)。

幼兒園大班社會(huì)活動(dòng)《地鐵線路圖》優(yōu)質(zhì)課公開課教案比賽 講課獲獎(jiǎng)教案 設(shè)計(jì)意圖： 我園緊鄰地鐵站，孩子們每天來園、離園都要經(jīng)過，有的孩 子每天都乘坐地鐵上幼兒園，地鐵已深深地融入孩子們的生活。 為此，我園開展了“地鐵在我家門口”的主題活動(dòng)。在活動(dòng)開 展過程中，孩子們帶來了許多資料，其中就有地鐵1號(hào)線的線 路圖。這幅圖蘊(yùn)含著豐富的數(shù)學(xué)教育資源，例如：1號(hào)線經(jīng)過 多少站臺(tái)?多少站臺(tái)在地上?多少站臺(tái)在地下?怎樣用自己的方 式統(tǒng)計(jì)、記錄?于是，我們借助這一資源設(shè)計(jì)、開展了這一數(shù) 學(xué)活動(dòng)。 目標(biāo)： 1．理解地鐵線路圖上虛線、實(shí)線代表的意義，分類統(tǒng)計(jì) 經(jīng)過虛線、實(shí)線的站臺(tái)數(shù)量。 2．活動(dòng)中能大膽講述，發(fā)表自己的見解。 準(zhǔn)備： 1．地鐵線路圖幻燈片。 2．幼兒人手一份地鐵線路圖、筆、記錄單。 過程： 一、觀察分析地鐵線路圖 1．師幼共同觀察南京地鐵1號(hào)線線路圖。

通過探討鋪軌基地設(shè)置的原則,說明鋪軌是個(gè)承上啟下的關(guān)鍵工序,鋪軌基地的數(shù)量和位置的合理設(shè)置是影響鋪軌工期的重要因素,并總結(jié)廣州部分地鐵線路的鋪軌基地的設(shè)置情況,對(duì)類似工程具有一定的借鑒意義。

地鐵隧道施工不可避免地出現(xiàn)施工誤差、結(jié)構(gòu)不均勻沉降及變形等問題,導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)與原設(shè)計(jì)線路不能很好吻合,造成隧道結(jié)構(gòu)侵入建筑限界,需進(jìn)行線路調(diào)線調(diào)坡.文章介紹了調(diào)線調(diào)坡的流程及方法,并結(jié)合實(shí)例分析了調(diào)線調(diào)坡對(duì)相關(guān)設(shè)備的影響,總結(jié)了一些調(diào)線調(diào)坡經(jīng)驗(yàn).

軌道交通1號(hào)線：莘莊—外環(huán)路—蓮花路—錦江樂園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐 家匯—衡山路—常熟路—陜西南路—黃陂南路—人民廣場—新閘路—漢中路—上?；疖囌?—中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共 富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路線路識(shí)別色：大紅色。 軌道交通2號(hào)線：徐涇東—虹橋火車站—虹橋2號(hào)航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山 關(guān)路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場—南京東路—陸家嘴—東昌路— 世紀(jì)大道—上?？萍拣^—世紀(jì)公園—龍陽路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮(zhèn)—?jiǎng)?chuàng)新中 路—華夏東路—川沙—凌空路—遠(yuǎn)東大道—海天三路—浦東國際機(jī)場線路識(shí)別色：淡綠色。 軌道交通3號(hào)線：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路

結(jié)合列車的運(yùn)行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)方案,經(jīng)分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時(shí)使列車重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為列車動(dòng)能;在制動(dòng)狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動(dòng)力,減少制動(dòng)能耗以及制動(dòng)距離,同時(shí)使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為重力勢(shì)能。