廣州地鐵一號線抱箍類零部件有限元分析
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基于有限元基本原理,采用有限元分析軟件ANSYS對廣州地鐵一號線電氣化鐵道接觸網上幾種不同類型不同荷載工況的抱箍類零部件進行了有限元分析,考慮了材料非線性、狀態(tài)非線性.由分析結果得出一些有益的結論并對零件的前期設計、施工過程、實際使用三個階段提出了合理化建議.
廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較 廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較
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廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較——簡介：隨著大城市城市建設的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...
廣州地鐵6號線下穿2號線換乘節(jié)點施工有限元分析 廣州地鐵6號線下穿2號線換乘節(jié)點施工有限元分析
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新線下穿既有線問題對廣州地鐵在建線路的土建安全、投資、工期和質量具有重大影響。應用有限元方法對廣州地鐵6、2號線海珠廣場換乘站風險進行分析評估中,控制了6號線下穿2號線工程過程中的土建施工風險。
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廣州地鐵一號線東站施組
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目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術措施 16 第四章主要資源供應計劃 164 第五章質量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調試和工程竣工驗交 187 第八章施工平面布置及臨時設施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點站，廣州東站為終點站，廣鋼站至東站為上行，全線共設16個站。一號線全長18.477km，設計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設備從國外引進。廣州地鐵一號線體現了八十年代末世界地鐵的先進水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號線的末端站，位于廣深準高速
廣州地鐵一號線各站點一覽表
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廣州地鐵一號線各站點一覽表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州地鐵建設事業(yè)總部 b花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州地鐵建設事業(yè)總部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客運站 c東漖南路、龍溪大道 d東漖南路、龍溪大道、廣州地鐵運營事業(yè)總部北門 花地灣huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鵬路、紅棉苑 d花地大道北、喜鵲路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陸居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉觀公園、黃大仙祠 黃沙huangsha b叢桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 長壽路changshoulu a長壽路、華貴路 b長壽路、華
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廣州地鐵一號線車輛客室氣動門改造
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通過采用電機驅動絲桿傳動方式、ls鎖閉技術及電子門控器技術等國內先進技術,將廣州地鐵一號線車輛的客室氣動門改成電動門,提高了側門的可靠性及實用性,降低了維修成本。
廣州地鐵一號線LED照明改造項目研究 廣州地鐵一號線LED照明改造項目研究
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led照明技術已成為當今節(jié)能環(huán)保的重要途徑,現通過概述廣州地鐵一號線更換led照明燈具后對車站服務提升、節(jié)能減排方面的諸多益處,進一步說明led照明技術在地鐵范圍應用的價值。
廣州地鐵一號線供電系統(tǒng)大修模式探析 廣州地鐵一號線供電系統(tǒng)大修模式探析
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本文通過對設備運行狀態(tài)、設備磨損原因分析、物理壽命、技術壽命、經濟壽命等方面分析,結合廣州地鐵一號線ac400v低壓開關柜大修項目實施和經驗總結,為同類設備大修方案決策提供可行、經濟、科學的依據.
廣州地鐵一號線暗挖區(qū)間隧道整治
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廣州地鐵二十一號線起點研究與分析
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十二五期間,廣州地鐵已進入迅猛發(fā)展階段,在建線路達十余條,二十一號線作為重點建設線路,其起點的選擇對廣州整個線網有著重要的作用。通過對二十一號線起點站位的研究,為以后的建設線路的起終點選擇提供寶貴的經驗。
廣州地鐵一號線抱箍類零部件有限元分析精華文檔
廣州地鐵一號線車輛空調壓縮機故障分析及改進建議
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介紹了廣州地鐵一號線車輛使用的空調壓縮機的主要特點和控制原理,結合控制回路對導致壓縮機故障的原因進行了分析,并提出改造措施。
杭州地鐵1號線深基坑地下連續(xù)墻變形有限元分析
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針對杭州地鐵1號線火車東站深基坑地下連續(xù)墻變形超過設計值的情況,對連續(xù)墻變形進行了有限元分析,計算結果與監(jiān)測數據較為接近,驗證了數值模型的可靠性;通過現場調查結合有限元分析認為,支撐架設不及時、降水不到位、基坑周邊堆載是造成連續(xù)墻變形急劇增大的主要原因;探討了上述因素對連續(xù)墻變形的影響;針對存在的問題及時采取措施控制變形,監(jiān)測表明變形漸趨穩(wěn)定,基坑安全可控。
廣州地鐵一號線東站施工組織設計方案
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目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術措施 16 第四章主要資源供應計劃 164 第五章質量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調試和工程竣工驗交 187 第八章施工平面布置及臨時設施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點站，廣州東站為終點站，廣鋼站至東站為上行，全線共設16個站。一號線全長18.477km，設計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設備從國外引進。廣州地鐵一號線體現了八十年代末世界地鐵的先進水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號線的末端站，位于廣深準高速
廣州地鐵一號線區(qū)間隧道施工方法選擇的探討
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廣州地鐵一號線列車空調控制板國產化研究
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廣州地鐵一號線列車空調控制板因老化、采購價格高、周期長等多方面原因,導致列車空調系統(tǒng)故障增加,降低了服務質量。通過對進口空調控制板進行國產化改造,提高了車輛空調系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
廣州地鐵一號線長壽路站建筑平面設計特點
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簡要介紹廣州地鐵一號線長壽路站的建筑平面設計。在車站規(guī)模已定的情況下，車站管理與設備用房面積偏小，故只能在現有的條件下，進行優(yōu)化組合，使得最終的設計平面滿足設計技術要求，順利通過總體組的嚴格審查，并經試運行效果良好，管理方便。
廣州地鐵一號線工程各車站建筑設計原則的確定 廣州地鐵一號線工程各車站建筑設計原則的確定
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廣州地鐵一號線區(qū)間隧道施工方法選擇的探討 廣州地鐵一號線區(qū)間隧道施工方法選擇的探討
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廣州地鐵一號線樓房樁基托換工程施工 廣州地鐵一號線樓房樁基托換工程施工
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廣州地鐵盾構區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過，并破除隧道范圍內的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉換層和鉆孔灌注樁組成托換結構，成功應用了多項新技術并攻克了多個難題。
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廣州地鐵一號線公園前站冷卻水泵節(jié)能改造 廣州地鐵一號線公園前站冷卻水泵節(jié)能改造
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通過對廣州地鐵一號線公園前站空調冷卻水系統(tǒng)的運行分析,在保證冷水機組標準流量的情況下,對冷卻水泵進行節(jié)能改造,提高了水泵運行效率,節(jié)電率達到59.6%,取得了一定的經濟效益。
廣州地鐵一號線工程黃沙車站施工圖設計 廣州地鐵一號線工程黃沙車站施工圖設計
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職位：機電安裝施工員
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
