環(huán)保型汽車空調(diào)軟管

第!"卷第#期 把該廠交由尤尼勞埃爾$%子公司管理。 現(xiàn)在，米其林將通過一個新機(jī)構(gòu)——%&’(對該 廠進(jìn)行管理和運(yùn)作。%&’(是墨西哥克雷塔羅州的汽 車部件供應(yīng)商，其產(chǎn)品主要與雷諾（)*+,-./）公司的 汽車配套，雷諾風(fēng)景線轎車現(xiàn)正在墨西哥的奎爾納 瓦卡（0-*1+,2,3,）的一家工廠生產(chǎn)，該轎車廠屬于 雷諾公司的合作伙伴尼桑公司。 米其林打算讓其墨西哥輪胎廠先生產(chǎn)45固特 里奇牌的子午線乘用車胎，產(chǎn)品主要提供給墨西哥 市場和用于出口。%&’(在該輪胎廠的管理和運(yùn)作始 于6776年8月，雇員約!77人，但至6776年年底，員工 人數(shù)增至#77人。該輪胎廠的計(jì)劃生產(chǎn)能力為每天 8777條輪胎，該廠不準(zhǔn)備采用米其林09:輪胎制造 技術(shù)。 米其林將其墨西哥輪胎廠交給%&’(進(jìn)行管理 和運(yùn)作的大膽嘗試，反映了米其林集團(tuán)對墨西哥 市場的看好。據(jù)稱，米其林主要受墨西哥的工業(yè)發(fā) 展政策的鼓

目前,汽車空調(diào)普遍采用質(zhì)輕、熱傳導(dǎo)快、耐腐蝕的鋁箔做熱交換器的散熱片(翅片)。鋁散熱片如果不經(jīng)過表面處理,當(dāng)翅片間距<2mm時,在空調(diào)制冷過程中,空氣中的水蒸氣就容易凝結(jié)并附著在翅

saetechnicalstandardsboardrulesprovidethat:“thisreportispublishedbysaetoadvancethestateoftechnicalandengineeringsciences.theuseofthisreportisentirely voluntary,anditsapplicabilityandsuitabilityforanyparticularuse,includinganypatentinfringementarisingtherefrom,isthesoleresponsibilityoftheuser.” saereviewseachtechnicalreportatleasteveryfive

SAEJ2064-98R-134a制冷劑汽車空調(diào)軟管(中文版)

農(nóng)業(yè)機(jī)械化與電氣化新機(jī)其新技術(shù) · 電力新秀 機(jī)耕節(jié)油新方法 創(chuàng)目叫州目目,電側(cè)口月叫口叫,叫叫口口曰口口口曰口叫,口口 ,曰柳今命氣為氣毖布今今知今名甲今 最近 , 山東省萊州市機(jī)電設(shè)備保護(hù)器研 究所研制成功了一種晶體管電力控制繼電 器 , 這種繼電器的誕生 , 填補(bǔ)了國吶空白 。 該繼電器適用于交流伏三相 電力設(shè)備的電路作控制用 , 較以前機(jī)械結(jié)構(gòu) 的中間繼電器有不可比擬的優(yōu)點(diǎn)除了耗電 少 、 無噪音 、 壽命長達(dá)幾萬小時 、 需啟動信 號弱 、 并集啟動與停止于一體 , 還具有啟動自 鎖和漏電保護(hù)動作電流毫安及漏電設(shè) 備絕緣程度顯示等功能 。 在電源電壓變化較 大時工作穩(wěn)定 , 完全避免了機(jī)械式繼電器因 電壓變化大時造成的接觸不良而出現(xiàn)電路諧 振使電機(jī)過熱燒級現(xiàn)象 。 能使主電路交流接

空調(diào)軟管——文中介紹了一種汽車用空調(diào)軟管，其內(nèi)膠層由兩種epdm共混而成，第一種epdm為7o一90phr，第二種epdm為l0—30phr。在內(nèi)膠層的外面有一層聚酰胺防滲透層。這種空調(diào)膠管在一40℃一l50℃溫度范圍內(nèi)具有低制冷荊滲透性、高屈撓性、耐振動性能、噪音阻尼...

一種新型高效環(huán)保的汽車空調(diào)替代制冷劑——通過對cmr一05、r134a和r12這3種制冷劑在熱工況性能、環(huán)境性能、安全性能與共沸性等方面優(yōu)劣的比較可知，cmr一05的制冷系數(shù)比r134a和r12都高；cmr一05的全球變暖潛值為0、臭氧損耗潛值為r134a的一半；cmr一05化學(xué)性質(zhì)...

目前汽車空調(diào)幾乎都以cfc12(r12)作為制冷劑,汽車空調(diào)的r12消耗量約占全球r12消耗量的28%左右?！绹?這個比例高達(dá)50%。由于汽車空調(diào)是安裝在高速運(yùn)動的物體——汽車上,工作條件惡劣;振動大,制冷劑容易泄漏,一般每隔二年(平均)汽車空調(diào)就要充注一次r12,即每隔二年汽車空調(diào)中的

通過對cmr-05、r134a和r12這3種制冷劑在熱工況性能、環(huán)境性能、安全性能與共沸性等方面優(yōu)劣的比較可知,cmr-05的制冷系數(shù)比r134a和r12都高;cmr-05的全球變暖潛值為0、臭氧損耗潛值為r134a的一半;cmr-05化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、使用安全。通過對使用cmr-05和r134a的汽車壓縮機(jī)性能測試的比較可知,采用cmr-05時較之r134a輸入功率減少1%、單位質(zhì)量制冷量增加5.66%。因此,可將制冷劑作為r12的過渡性替代物。

汽車空調(diào)制冷劑與環(huán)?！恼陆榻B了汽車空調(diào)制冷劑與環(huán)保。

近幾年來氣候的變化對人類生存環(huán)境的影響越來越大,給世界很多國家都造成過了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,為保護(hù)臭氧層并減緩溫室效應(yīng)對氣候變化的影響,對汽車空調(diào)用環(huán)保制冷劑又有了新的要求。本文介紹一種無污染的自然制冷劑—co2(r744)。

廣州膠管廠研制成功的汽車空調(diào)橡膠軟管最近通過技術(shù)鑒定,并批量投放市場。過去我國汽車空調(diào)使用的橡膠軟管主要依靠進(jìn)口,隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車空調(diào)膠管的需求量不斷增加,廣

在人類即將跨入21世紀(jì)的今天,人與環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展、信息產(chǎn)業(yè)等是人們談?wù)撟疃?、社會最為關(guān)注的幾大焦點(diǎn)。在世界工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程中,人類在享受著現(xiàn)代科學(xué)和技術(shù)成果的同時也發(fā)現(xiàn)了新的問題,有些科學(xué)成果和技術(shù)應(yīng)用給人類生存的家園帶來了負(fù)面的影響,破壞了人類的生存環(huán)境。汽車作為人類20世紀(jì)產(chǎn)生、發(fā)展,壯大的現(xiàn)代

通過對某車型空調(diào)暖風(fēng)軟管裝配工藝分析,介紹一種熱裝機(jī)的工作原理,設(shè)計(jì)了熱裝機(jī)的機(jī)架、加熱水槽的機(jī)構(gòu)、熱裝夾具和電氣控制部分。

汽車空調(diào)史話——汽車在現(xiàn)代社會中已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，說起汽車空調(diào)，它也有和人類社會一樣的發(fā)展歷史。

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@ 一 武 漢 一 陳 繼 培 近年來，在小汽車?yán)镩L時間開空凋 而致殘致死的事件時有報道那幺，這類 悲劇是如何造成的呢? 這是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一種毒性氣體，進(jìn)人人體后， 可與血液中的血紅蛋白結(jié)臺，形成碳氧 血紅蛋白，使血液失去攜氧能力而造成 組織缺氧、窒息中毒者輕則發(fā)生惡心 嘔吐、頭痛、頭暈．重則可引起精神錯亂， 排便失禁，四肢癱瘓．甚至使呼吸中樞麻 痹，心臟停止跳動而導(dǎo)致死亡。 一氧化碳是由汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的 汽車在運(yùn)行時．汽油燃燒是比較完全的． 發(fā)動機(jī)所排出的廢氣不會有過量的一氧 化碳。但是，當(dāng)發(fā)動機(jī)處在怠速狀態(tài)時． 汽油燃燒不完全，往往會產(chǎn)生古大量 氧化碳的廢氣。汽車停駛對，若仍開放空 調(diào)．發(fā)動機(jī)則處于息速狀態(tài)，排出的大量 的一氧化碳便會在車內(nèi)逐漸聚集人在 車內(nèi)避暑睡覺．往往將車窗全部關(guān)閉 防冷氣

一種廣泛用于汽車空調(diào)的高性能環(huán)保型軟管，日前在河北易德利橡膠制品有限公司研發(fā)成功，并取得國家專利。

中國橡膠網(wǎng)消息,橫濱橡膠已于日前開發(fā)出了可滿足新一代制冷劑hfo-1234yf使用要求的汽車空調(diào)軟管ac6b11。目前,該產(chǎn)品已開始向汽車空調(diào)廠商供貨,采用該軟管的空調(diào)主要配備在專供歐洲市場的車型上。據(jù)了解,汽車空調(diào)軟管的構(gòu)造從外向內(nèi)依次為外層橡膠、加強(qiáng)紗線、內(nèi)層橡膠;為防止制冷劑泄漏,內(nèi)層橡膠的內(nèi)側(cè)通常涂有聚酰胺樹脂。

簡要介紹了車用新型co2空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其對軟管的性能要求,著重介紹了車用新型空調(diào)軟管的結(jié)構(gòu),襯層、粘接層、金屬屏蔽層、內(nèi)膠層、增強(qiáng)層和外膠層的材料選擇原則和技術(shù)指標(biāo),分析了新型空調(diào)軟管容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題及提出了相應(yīng)的解決辦法。

2 (如翻1所示)。若無泄嗣，制冷劑大體上透明；當(dāng)改變發(fā)動機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)時出現(xiàn)氣抱(如圖la)：如果有輕微泄漏，就會從觀察窗上看 到有氣泡流動(如圖lb)；如果嚴(yán)重泄精，觀察窗就什么也看不 見了(如圖ic)，且會在泄漏處出現(xiàn)油漬。 辮搟靜 田11|i冷荊流動狀態(tài)圈 =、壓縮機(jī)的檢查 用檢查壓力的卉、求削斷】t上作狀態(tài)：把支管壓力表接到 壓縮機(jī)排氣阿(高f?進(jìn)氣閹lj眭壓)；在發(fā)動機(jī)2o00r／mln轉(zhuǎn) 速下，井芰于強(qiáng)冷檔，鼓風(fēng)機(jī)到最高檔，測量壓力應(yīng)符合下 表的規(guī)定。 車廂外泓l塹．商壓表指再ffi力．ⅲ氍壓表指爾壓力。mp且 2510=l0—1，2260．167—0．265 301．324—1．5210．177—0275 35i、7l7—1．913-0．186—0．掰 柏2，2叮一24∞0、294—0

汽車空調(diào)完全手冊——汽車空調(diào)完全手冊　　　　空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）獨(dú)立式空調(diào)：有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。一般用于長途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上。　　非獨(dú)立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機(jī)）來運(yùn)轉(zhuǎn)的空...