活動護欄預算

防撞預應力活動護欄是由從事:公路交通安全設(shè)施、機電新產(chǎn)品、新型節(jié)能、新型環(huán)保技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的河北中路安交通科技有限公司自主研發(fā)的產(chǎn)品。經(jīng)實車碰撞檢驗,該產(chǎn)品在安全性方面滿足并高于了《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》(jtgd80-2006)的要求,達到《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(jtgd81-2006)規(guī)定的am級(160kj)防護等級。鋼管預應力索式防撞活動護欄的單元框架通過套管方式組裝而成,開啟方便,底部裝有萬向輪,移動靈活,連接采用

防撞預應力活動護欄是由河北中路安交通科技有限公司自主研發(fā)的產(chǎn)品。該公司主要從事公路交通安全設(shè)施、機電新產(chǎn)品、新型節(jié)能、

**高速***********路 *********專項 交 通 組 織 設(shè) 計 ************有限公司 2018年5月 2018年度專項施工交通管制措施 一、養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)應由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游 過渡區(qū)及終止區(qū)六部分組成。 ⑴警告區(qū)：警告區(qū)長度大于1600m。警告區(qū)內(nèi)每一定距離設(shè)置有關(guān)警告標 志，第一個警告標志到下一個警告標志的間距大于300m，最后一個標志離上游 過渡區(qū)的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標志間距在100m至300m之間。 警告區(qū)內(nèi)設(shè)置限速標志、前方車道變窄標志、禁止車輛通行標志。 ⑵過渡區(qū)：過渡區(qū)分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。當車輛行駛至上游過渡區(qū) 時，車速應小于40km/h。該區(qū)長度位65－100m。在上游過渡區(qū)前設(shè)置禁止駛?cè)?標志，在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置作業(yè)標志車，車尾朝著車流方向，車尾掛有尋向性標

交通行業(yè)標準《公路活動護欄》 編制說明 （征求意見稿） 《公路活動護欄》編寫小組 2009年5月 《公路活動護欄》 編制說明 一、項目來源 根據(jù)交通部2007年標準化計劃，交通行業(yè)標準《公路活動護欄》 （計劃號：jt2007-93）由交通部公路科學研究院、北京中交華安科 技有限公司負責制訂。 二、編制目的 近幾年來，在高速公路中央分隔帶開口和臨時施工區(qū)的安全問題 日益顯現(xiàn)，各廠家和相關(guān)研究機構(gòu)為了解決這一安全漏洞，積極研制 并開發(fā)了大量的新式活動護欄，形式各異，但防撞性能良莠不齊。由 于國內(nèi)尚未有此類產(chǎn)品的相關(guān)防撞安全性能檢驗標準，目前檢測機構(gòu) 對此類護欄形式的檢驗項目僅僅限于進行常規(guī)的材質(zhì)檢驗和部件防 腐性能檢驗，對其最重要、最根本的防撞性能卻沒有衡量的依據(jù)，給 交通安全設(shè)施設(shè)計人員和生產(chǎn)廠家、業(yè)主帶來了很多困惑，制約了安 全設(shè)施的完善和開發(fā)。國內(nèi)現(xiàn)急需一本《公

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武漢理工大學學報（交通科學與工程版） ｊｏｕｒｎａｌ?。铮妗。鳎酰瑁幔睢。酰睿椋觯澹颍螅椋簦。铮妗。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?（ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?。螅悖椋澹睿悖濉。Γ澹睿纾椋睿澹澹颍椋睿纾?ｖｏｌ．３７?。睿铮?ｏｃｔ．２０１３ 防撞活動護欄碰撞分析＊ 閆書明 （北京中路安交通科技有限公司　北京?。保埃埃埃罚保?摘要：為確定幾種新型防撞活動護欄安全性能，采用有限元仿真分析和實車足尺碰撞試驗相結(jié)合 的技術(shù)手段，對幾種新型防撞活動護欄進行碰撞分析．結(jié)果表明，折疊式活動護欄對小型車輛形成 絆阻，不滿足評價標準要求；小客車和大客車碰撞鏈式混凝土、桁架式和鋼管預應力索活動護欄后 均能恢復到正常行駛姿態(tài)，小客車車體重心處加速度最大值分別為９．７８，８．８和８．１ｇ，小客車駛 出角度分別為１０．２°，９．８°和１０．

防撞預應力活動護欄 (2)

為對某防撞活動護欄端部進行改進優(yōu)化,結(jié)合碰撞試驗數(shù)據(jù),運用有限元仿真模擬計算手段開發(fā)出一種矩形管框架端部。結(jié)果表明,矩形管框架端部可承受1.1倍的試驗載荷,相對于原設(shè)計結(jié)構(gòu)性能優(yōu),加工方便,材料用量可減少21%?？梢娫摻Y(jié)構(gòu)滿足應用要求,已經(jīng)在實際工程中成功實施。

采用通用顯式非線性分析軟件對鋼管預應力索活動護欄與車輛的碰撞過程進行仿真分析。建立護欄模型時,通過靜載試驗確定預應力索的材料參數(shù);建立大客車有限元模型時,結(jié)合計算時間和計算精度對車輛模型進行一定簡化處理。從仿真分析和實車碰撞試驗結(jié)果對比可知,兩者有較好的一致性,驗證了護欄模型、車輛模型以及仿真計算的精度,表明仿真分析可作為護欄碰撞性能研究的一種輔助手段。

提出鏈式混凝土防撞活動護欄結(jié)構(gòu),建立有限元仿真模型,并采用ls-dyna顯式有限元程序進行求解,最后利用實車碰撞試驗對活動護欄進行安全評價。試驗結(jié)果表明:碰撞后車輛能夠恢復正常行駛姿態(tài);小車、大車碰撞時護欄最大動態(tài)位移試驗結(jié)果分別為1140mm、1250mm,仿真結(jié)果分別為1100mm、1430mm;小車、大車駛出角度試驗結(jié)果分別為10.2°、6.8°,仿真結(jié)果分別為11.6°、7.6°;小車在行車方向、車寬方向、車高方向的加速度最大值試驗結(jié)果分別為6.17g、9.4g、9.78g,仿真結(jié)果分別為8.1g、13.1g、7.2g。鏈式混凝土活動護欄各項指標滿足評價標準要求,防撞能力達到93kj。

中央分隔帶活動護欄及防眩設(shè)施布設(shè)表 起點樁號止點樁號推拉式活動護欄長度防眩板個數(shù) k1172+954.6k1172+979.62520 k1174+991k1175+0162520 k1177+015k1177+0402520 k1179+039.5k1179+065.52520 k1181+068k1181+0932520 k1183+091k1183+1162520 復核審核圖號2001.4日期設(shè)計長永高速公路改造工程長沙交通學院交通設(shè)計研究所

采用鋼管和預應力鋼索組合結(jié)構(gòu),開發(fā)出新型防撞活動護欄,分析了活動護欄碰撞試驗條件和安全評價標準,建立了有限元仿真模型,并采用ls-dyna顯式有限元程序進行求解,最后利用實車足尺碰撞試驗對活動護欄進行安全評價。試驗結(jié)果表明:該護欄防撞能力達到160kj;碰撞后車輛能夠恢復正常行駛姿態(tài);小車、大車碰撞時護欄最大動態(tài)位移試驗結(jié)果分別為972、1093mm,仿真結(jié)果分別為913、1100mm;小車、大車駛出角度試驗結(jié)果分別為10.2°、0°,仿真結(jié)果分別為9.1°、0°。仿真結(jié)果與試驗結(jié)果一致,活動護欄滿足評價標準要求。

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高速公路活動護欄形式多采取連桿聯(lián)動折疊式(手風琴式)和多節(jié)鉸接式,在高速公路運營管養(yǎng)中,傳統(tǒng)活動護欄需占用活動開口有效長度。結(jié)合以上兩形式存在的問題,開發(fā)了內(nèi)藏式活動護欄,避免了出現(xiàn)以上情況,值得推廣

河北工業(yè)大學碩士學位論文 v 目錄 摘要.....................................................................................................................................i abstract.................................................................................................................................iii 第一章緒論.......................................................................................

高速公路活動護欄都有哪些種類？ 高速公路活動護欄是一種可移動的防撞活動護欄。它通常是設(shè)置在中央分隔帶開口 處．為方便特種車輛（如交通事故處理車輛、急救車輛）在緊急情況下通行，或一側(cè)道路施 工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施?；顒幼o欄在正常情況下要求具有一定的隔離性能和防護 性能，在臨時開放時應能快速、靈活地移動。 從產(chǎn)品自身設(shè)計和材質(zhì)的角度來看，高速公路活動護欄可分為以下幾個種類： 一．預應力活動護欄 預應力活動護欄的主要結(jié)構(gòu)特征為：采用數(shù)節(jié)鋼管桁架及兩個桁架端頭組成活動護欄的 主體結(jié)構(gòu)，鋼管桁架間采用鉸連接，縱向橫梁鋼管中穿有施加有預應力鋼絞線。每組桁架上 設(shè)置有兩個套管，并通過鋼管立柱與預埋套管連接，桁架上設(shè)置有萬向輪，同時桁架上設(shè)置 有支架用于安裝防眩板。 這種創(chuàng)新形式的護欄改變了以前各類活動護欄普遍防撞能力差的弱點。桁架結(jié)構(gòu)、橫梁 鋼管內(nèi)穿預應力鋼絞線、桁架通過立

截止到2011年底,我國高速公路已達到8.5萬公里,然后由此帶來的交通安全問題也日益凸顯。特別是近幾年來,多次發(fā)生車輛穿越中央分隔帶護欄闖入對向車道的重大交通事故,造成了嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。高速公路中央分隔帶大部分護欄標準段都具有

高速公路中央分隔帶活動護欄常用形式與技術(shù)改進 作者：鐘子錦 作者單位：廣東華路交通科技有限公司,廣東,廣州,510420 刊名：黑龍江科技信息 英文刊名：heilongjiangscienceandtechnologyinformation 年，卷(期)：2008(21) 參考文獻(1條) 1.jtg/td81-2006.公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hljkjxx200821242.aspx

截止到2011年底，我國高速公路已這到8．5萬公里。然后由此帶來的交通安全問題也日益凸顯。特別是近幾年來．多次發(fā)生車輛穿越中央分隔帶護欄闖入對向車道的重大交通事故，造成了嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

《公路鋼管預應力索防撞活動護欄技術(shù)指南》(征求意見稿)

通過介紹當前高速公路中央分隔帶開口中普遍采用的活動護欄形式,指出各種活動護欄的優(yōu)缺點,并且經(jīng)過比較和對相關(guān)技術(shù)標準的深入探討,提出了幾種具備較高防撞能力的活動護欄形式以及對一直沿用的水馬和插拔式欄桿兩種活動護欄形式提出改進意見,為高速公路交通工程中活動護欄的選型提供有益的參考和指引。

鄭明高速公路飛機跑道活動式護欄設(shè)計說明說明道路工程 東南大學建筑設(shè)計研究院編制：校核：審核：s-1-2（1/3） 一、總體設(shè)計說明 1、該機動式護欄用于道路中央分隔帶，設(shè)計依據(jù)為《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》jtgtd81- 2006，防撞等級為sbm級； 2、為保持與相鄰路段中央護欄的一致性，該機動式護欄以現(xiàn)行規(guī)范中的分離式f型混凝土護欄 為基礎(chǔ)進行改造； 3、改造的主要目標是提高護欄的機動性，機動性的設(shè)計目標是單人在不借助工具的情況下，可 在2分鐘內(nèi)完成2m長護欄的拆除； 4、為保證護欄的機動性，在分離式護欄的內(nèi)側(cè)設(shè)置腳輪，從而保證護欄外部的協(xié)調(diào)； 5、在提高護欄機動性的同時，該護欄的安全性不低于原設(shè)計方案； 6、為保證護欄的安全性，采用護欄縱向及橫向連接的方式，提高其整體防撞性能； 7、由于機動式護欄與正常護欄的寬度不一致，因此在機動式護欄兩端需設(shè)置過

中國公路學會標準意見反饋表 《公路鋼管預應力索防撞活動護欄技術(shù)指南》（征求意見稿） 意見反饋表 基本信息 填表人電話e-mail填表日期 單位通信地址 意見 序號條款號修改建議修改理由 1 2 3 4 5 6 7 8 9 中國公路學會標準意見反饋表 序號條款號修改建議修改理由 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 說明：修改建議請按照標準文本順序依次排列，頁面不夠請另附頁。 中國公路學會標準意見反饋表