哈繞城高速公路東北段松花江大橋主橋設(shè)計(jì)方案研究

丹江口漢江公路大橋是省道s302跨越漢江的控制性工程。該河段西岸高陡、東岸平緩,深泓和主航道均偏于西岸,且需1跨跨越通航水域,推薦主橋采用(145+260+85)m雙塔pc梁斜拉橋方案。經(jīng)設(shè)計(jì)研究比選,采用\"高塔固結(jié)+矮塔半飄浮\"結(jié)構(gòu)體系,該體系能順應(yīng)兩塔不同的結(jié)構(gòu)尺寸和剛度,將活載對(duì)橋塔內(nèi)力進(jìn)行了合理分配;采用h形橋塔,適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境景觀要求,同時(shí)基礎(chǔ)規(guī)模較小,施工較便利;采用pc邊主梁、環(huán)氧涂層平行鋼絲斜拉索與環(huán)向預(yù)應(yīng)力的塔端錨固型式,可方便施工與養(yǎng)護(hù),降低造價(jià)。

文章闡述了九江長(zhǎng)江公路大橋主橋的方案構(gòu)思和設(shè)計(jì)比選過程。針對(duì)長(zhǎng)江主航道通航凈空要求，設(shè)計(jì)在對(duì)不同橋位、橋型結(jié)構(gòu)主橋初步比選后，選擇以斜拉橋跨越為主，對(duì)不同跨徑布置、主梁斷面和主塔形式等進(jìn)行了充分的比選，最后確定大橋主橋?yàn)橹骺?18m的六跨不對(duì)稱雙塔雙索面混合梁斜拉橋。

丹江口漢江公路大橋是省道s302跨越漢江的控制性工程。該河段西岸高陡、東岸平緩,深泓和主航道均偏于西岸,且需1跨跨越通航水域,推薦主橋采用（145＋260＋85）m雙塔pc梁斜拉橋方案。經(jīng)設(shè)計(jì)研究比選,采用＂高塔固結(jié)＋矮塔半飄?。⒔Y(jié)構(gòu)體系,該體系能順應(yīng)兩塔不同的結(jié)構(gòu)尺寸和剛度,將活載對(duì)橋塔內(nèi)力進(jìn)行了合理分配;采用h形橋塔,適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境景觀要求,同時(shí)基礎(chǔ)規(guī)模較小,施工較便利;采用pc邊主梁、環(huán)氧涂層平行鋼絲斜拉索與環(huán)向預(yù)應(yīng)力的塔端錨固型式,可方便施工與養(yǎng)護(hù),降低造價(jià)。

渭河西安河段現(xiàn)有橋梁密集,而西安至銅川高速公路必須由此跨過渭河。大橋建設(shè)時(shí),要綜合考慮經(jīng)濟(jì)開發(fā)、城市規(guī)劃、文物保護(hù)、軍事用地、河道防洪等的要求,確定合理的線路走向,取得河道管理部門的認(rèn)可,并指明方案優(yōu)化的方向。建設(shè)新橋時(shí)將引起橋群阻水嚴(yán)重,此時(shí)除了盡可能增大新橋的跨度外,還采取了對(duì)老橋進(jìn)行大跨度改造的方法,減少橋群效應(yīng)對(duì)河道防洪的影響。在進(jìn)行壅水影響范圍內(nèi)防洪補(bǔ)償工程的專項(xiàng)設(shè)計(jì)并得到河道主管部門批準(zhǔn)后,該橋下部涉水工程施工已全部完成。

大準(zhǔn)鐵路特大橋是十大高速公路重要的控制性工程。文章詳細(xì)闡述了總體設(shè)計(jì)方案、上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路,為大跨橋梁結(jié)構(gòu)在內(nèi)蒙古地區(qū)的應(yīng)用提供一定的參考。

濟(jì)南長(zhǎng)清黃河公路大橋主橋?yàn)椋?02＋4×168＋102）m的變高鋼桁架連續(xù)梁橋。對(duì)該橋鋼桁梁型式,主桁型式,橋面板類型、結(jié)構(gòu)體系及其與縱橫梁及下弦的結(jié)合方式以及節(jié)間橫梁、橫聯(lián)設(shè)置與否等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選。從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、經(jīng)濟(jì)性等方面綜合考慮,最終推薦采用下承式鋼桁梁橋;設(shè)2片主桁,間距27m,主桁采用不帶豎桿的三角形桁架;橋面采用縱橫梁體系混凝土橋面板,橋面板與縱橫梁及鋼桁梁下弦桿結(jié)合;設(shè)置上平聯(lián)、橋門架,不設(shè)橫聯(lián)、下平聯(lián);不設(shè)節(jié)間橫梁的橋梁設(shè)計(jì)方案。目前該方案已順利實(shí)施。

寧江松花江特大橋位于吉林省松原市,地震烈度ⅷ度區(qū),主橋結(jié)構(gòu)采用四塔單索面矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu),大橋橋位處建設(shè)條件復(fù)雜,抗震要求高。介紹了寧江大橋的地震安全性評(píng)價(jià)及抗震設(shè)計(jì)過程,可以為類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

合福鐵路安徽段站前八標(biāo)月潭特大橋剛便橋施工組織方案 中國中鐵隧道集團(tuán)有限公司1 目錄 1．編制依據(jù)和編制原則......................................................2 1.1編制依據(jù)...............................................................2 1.2編制原則...............................................................2 2．工程概況................................................................2 2.1工程簡(jiǎn)況..............................................

繞城高速公路材料邀請(qǐng)招標(biāo)文件-001 重慶繞城高速公路東北段路面工程 天寶寨拌合場(chǎng) （石灰?guī)r碎石） 投標(biāo)邀請(qǐng)書 重慶渝通公路工程總公司 2008年5月8日 繞城高速公路東北段路面材料邀請(qǐng)招標(biāo)文件-001 2 投標(biāo)邀請(qǐng)書 （材料1標(biāo)） 招標(biāo)編號(hào)：繞城高速公路東北段路面001號(hào) ： 1.因我司承建重慶繞城高速公路東北段路面工程的施工任務(wù)，現(xiàn)對(duì)該 項(xiàng)目的石灰?guī)r碎石進(jìn)行公開招標(biāo)。 2.招標(biāo)編號(hào)：繞城高速公路東北段路面001。招標(biāo)內(nèi)容：路面材料- 石灰?guī)r碎石供應(yīng)，招標(biāo)數(shù)量200,000噸，交貨地點(diǎn)為渝北區(qū)龍興 鎮(zhèn)附近我司拌合場(chǎng)（繞城高速路天寶寨服務(wù)區(qū)）； 3.你單位已通過初步資格審查，現(xiàn)邀請(qǐng)你單位參加重慶市繞城高速公 路東北段路面工程天寶寨拌合場(chǎng)（渝北區(qū)龍興鎮(zhèn)天寶寨附近-繞城高 速公路天寶寨服務(wù)區(qū)）需用的部分路面材料-石灰?guī)r碎石的投標(biāo)。 4.遞交投

松原松花江大橋的上梁施工

九站松花江大橋上部箱梁采用掛籃法施工新工藝在我省尚屬首次，通過對(duì)動(dòng)載和靜載試驗(yàn)，證明采用掛籃施工的技術(shù)措施是可行的。

松原松花江大橋的上梁施工

本文介紹了欄桿的構(gòu)成和形式,以美學(xué)的角度對(duì)欄桿的功能性和藝術(shù)性加以分析,并以松花江大橋?yàn)槔?對(duì)欄桿設(shè)計(jì)中所需考慮的尺寸、造型和色彩等要素進(jìn)行闡述,提高其美學(xué)性能。

九站松花江大橋上部箱梁采用掛籃法施工新工藝在我省尚屬首次，通過對(duì)動(dòng)載和靜載試驗(yàn)，證明采用掛籃施工的技術(shù)措施是可行的。

西攀高速公路金江金沙江大橋主橋 支座維修施工總結(jié) 一、概況 1.1工程概況 西攀高速公路金江金沙江大橋主橋橋跨組合為 156.5+324+156.5米，主橋長(zhǎng)647米；結(jié)構(gòu)形式采用雙塔、雙索 面、密索、對(duì)稱扇形布置、塔梁分離的半漂浮體系結(jié)構(gòu)。主要采 用預(yù)應(yīng)力砼分離式三角形箱型斷面，梁中心高300cm，全寬 2540cm；索塔采用“h”型索塔、空心薄壁箱型斷面；斜拉索采 用ф15.24高強(qiáng)度低松弛鍍鋅鋼絞線成品索，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 1860mpa；主橋兩端各設(shè)一道伸縮縫，主梁交界墩頓頂上設(shè)拉壓 支座?，F(xiàn)大橋交界墩處主橋出現(xiàn)上翹的狀況，其原因是大橋拉壓 支座損壞。 1.2、維修方案 擬對(duì)大橋采取的支座維修方案為新拉壓拉壓支座方案，是將 支座位置向兩側(cè)移動(dòng)至主梁斜腹板下，重新安裝新的拉壓支座。 二、施工步驟 拆除原有已損壞的支座，

松花江大橋主橋連續(xù)梁施工技術(shù)方案[轉(zhuǎn)帖2007.10.1111:10:58] 字號(hào)：大中小 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 2、松花江大橋主橋施工圖設(shè)計(jì) 二、工程概況 1、連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式 主橋上部結(jié)構(gòu)為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為90.5m＋3*138m＋ 90.5m，全長(zhǎng)595.0m。梁斷面采用單箱單室變截面箱梁，主跨墩頂高度為7.7ｍ, 跨中高度3.0m,其間的梁高在縱橋向按1.65次拋物線變化。箱梁全寬13.5ｍ, 其中,底板寬度6.6m,翼緣板長(zhǎng)度3.45m,翼緣板厚度分成兩段變化,端部為0.2 m,在距離端部3m處為0.5m,根部為0.95m,其間按直線變化。箱梁頂板厚度為 0.25m；腹板在跨中49m范圍內(nèi)為0.5m,向支點(diǎn)方向依次過渡為0.6m、0

上海深水港東海大橋 橋面鋪裝設(shè)計(jì)方案 重慶交通科研設(shè)計(jì)院 二○○四年三月五日 上海深水港東海大橋橋面鋪裝設(shè)計(jì)方案 1 上海深水港東海大橋橋面鋪裝設(shè)計(jì)方案 1.概述 為把上海建成國際航運(yùn)中心，上海市政府提出了跳出長(zhǎng)江口，在距上海南匯蘆潮港約 30公里的大小洋山建設(shè)深水港的設(shè)想。經(jīng)過國內(nèi)外專家、學(xué)者、勘察、設(shè)計(jì)、科研人員五 年多的論證和前期工作，于2002年3月國務(wù)院第56次總理辦公會(huì)議審議批準(zhǔn)通過了上海 洋山深水港一期工程可行性研究報(bào)告和開工報(bào)告。洋山深水港工程包括深水港區(qū)、蘆潮港 海港新城以及連接港區(qū)和港城的東海大橋。 東海大橋工程位于杭州灣北部的東海海域，大橋全長(zhǎng)約31公里。其中陸上段（蘆潮港 新老大堤之間）約2.3公里，跨海段（蘆潮港至小洋山之間）約25公里，港橋連接段約3.6 公里。大橋?qū)挾葹?1.5米

佳木斯公路大橋?yàn)榧涯舅故薪煌ǖ闹匾獦屑~,已運(yùn)營(yíng)二十年左右,橋梁實(shí)際承載能力亟待確定,故而我們對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力測(cè)試確定其固有特性,現(xiàn)從方案角度進(jìn)行闡述,主要為自然脈動(dòng)、強(qiáng)迫振動(dòng)法對(duì)橋面系振型進(jìn)行測(cè)試方法,供同類人士參考。

一、緒論松花江大橋是黑龍江省第一座斜拉橋,采用雙塔雙索面結(jié)合梁結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)1265.1m,其中主跨為336m。本橋施工控制網(wǎng)由平面控制和高程控制兩大部分組成。由于橋址區(qū)域地形、地質(zhì)、氣象以及地下水位等不利因素的影響,增加了施測(cè)的難度。為此在控制網(wǎng)施測(cè)過程中,采取了相應(yīng)的技術(shù)保證措施,從而確保了成果質(zhì)量,為大橋精確施工提供了一個(gè)可靠的技術(shù)保證。二、橋梁施工平面控制網(wǎng)測(cè)量1、施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)本橋平面控制網(wǎng)按從整體到局部的原則,分主、付兩級(jí)布設(shè)。三角點(diǎn)的點(diǎn)位及其密度設(shè)計(jì)以保證必要的圖形強(qiáng)度為前

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國道上的一座特大型橋梁。隨著國民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴(kuò)建一座新橋。本文首先介紹該橋設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案比較，預(yù)應(yīng)力鋼索布置及其內(nèi)力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎(chǔ)的施工、架梁設(shè)備的研制、懸挑膺架以及護(hù)筒振動(dòng)卡具等。

白洋長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)橹骺?000m的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋,北岸邊纜跨度276m,南岸邊纜跨度269m。該橋采用塔連桿+柔性中央扣支承體系,通過塔連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)滿足加勁梁縱向位移與轉(zhuǎn)動(dòng)要求。橋塔采用混凝土門形結(jié)構(gòu),北塔高142.5m,南塔高151m,基礎(chǔ)為分離式承臺(tái)+群樁基礎(chǔ)。鋼桁梁全寬36.7m,高7.5m,采用2片主桁,華倫式桁架,主桁與橋面系分離,橋面系采用鋼-混組合橋面系。充分利用長(zhǎng)江優(yōu)質(zhì)航道資源及橋下水深條件好的優(yōu)勢(shì),鋼桁梁采用30m大節(jié)段吊裝。主纜采用1860mpa鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲,吊索采用1960mpa鍍鋅鋼絲繩。主索鞍、散索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合結(jié)構(gòu)。主纜采用型鋼錨固系統(tǒng),白洋側(cè)錨碇采用重力式嵌巖錨,宜都側(cè)錨碇位于富水巨厚卵石層中,國內(nèi)首次采用淺埋擴(kuò)大基礎(chǔ)。

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國道上的一座特大型橋梁。隨著國民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴(kuò)建一座新橋。本文首先介紹該橋設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案比較，預(yù)應(yīng)力鋼索布置及其內(nèi)力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎(chǔ)的施工、架梁設(shè)備的研制、懸挑膺架以及護(hù)筒振動(dòng)卡具等。