合武鐵路精密測量控制網(wǎng)下線路平縱斷面擬合

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鐵路客運(yùn)專線無碴軌道的最大特點(diǎn)是工程施工工藝精度要求高,其高平順性是無碴軌道建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素之一。要求線路必須具有非常精確的幾何參數(shù),測量誤差必須保證在毫米級范圍內(nèi),其線下測量控制網(wǎng)的精度直接影響著線上施工和后期的運(yùn)營維護(hù)精度。這里主要對客運(yùn)專線線下測量控制網(wǎng)的布測方法提出自己的一點(diǎn)兒觀點(diǎn),可為其它類似工程項(xiàng)目作技術(shù)參考。

精密工程測量是工程測量學(xué)內(nèi)容的擴(kuò)展和延伸，它與工程測量學(xué)有著密不可分的聯(lián)系。隨著社會(huì)的進(jìn)步，精密工程越來越多，因此對精密工程精度的挑戰(zhàn)也不斷加大，本篇文章給出精密工程測量的定義，使得讀者了解精密工程測量的特點(diǎn)，通過對精密工程的研究，增加對精密工程測量控制網(wǎng)布設(shè)的基本原則及設(shè)計(jì)計(jì)算方法的了解，從控制網(wǎng)布設(shè)的角度來提高測量結(jié)果的精度以及控制網(wǎng)的可靠度。

伴隨著我國技術(shù)水平的進(jìn)步，逐漸多的項(xiàng)目中都要用到精密工程測量，其準(zhǔn)確性要求逐漸嚴(yán)格。精密工程測量是工程測量學(xué)的延伸，對工程測量具有重要作用。精密控制網(wǎng)布要求和設(shè)計(jì)成為提升精準(zhǔn)性有效方法。對此，筆者結(jié)合實(shí)踐研究，就工程控制網(wǎng)布設(shè)要求和設(shè)計(jì)進(jìn)行簡要分析。

本文以精密工程測量控制網(wǎng)布設(shè)為研究視角,針對精密工程測量控制網(wǎng)布設(shè)原則及設(shè)計(jì)展開分析討論,期待為進(jìn)一步提高精密工程測量控制網(wǎng)布設(shè)水平貢獻(xiàn)綿薄之力.

詳細(xì)介紹了精密工程測量控制網(wǎng)的布設(shè)、控制測量的實(shí)施和數(shù)據(jù)處理的通用作業(yè)方法,并結(jié)合上海光源精密工程控制網(wǎng)的建立,進(jìn)一步說明了通用作業(yè)方法的可行性,對同類高精度工程控制網(wǎng)的建立具有一定的指導(dǎo)作用。

自上世紀(jì)五十年代以來，測量學(xué)科得到了快速的發(fā)展，其分支之一工程測量學(xué)更是發(fā)展迅猛，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到精密工程測量發(fā)展階段，目前精密工程測量是發(fā)展最迅猛、最活躍、最具生命力的先進(jìn)測繪科學(xué)技術(shù)之一。許多地下精密工程，必須先在地面上建立施工控制網(wǎng)，然后將地面坐標(biāo)投到施工隧道內(nèi)，在進(jìn)行隧道開挖時(shí)建立安裝測量控制網(wǎng)。分析了精密工程測量控制網(wǎng)布設(shè)原則及設(shè)計(jì)方法。

控制網(wǎng)平差報(bào)告 [控制網(wǎng)概況] 1.本成果為按[平面]網(wǎng)處理的平差成果 計(jì)算軟件：南方平差易2002 網(wǎng)名:平面網(wǎng)計(jì)算日期:1970/1/18:0 觀測人:楊杰韋蒙記錄人:沖兵王東 計(jì)算者:郭玉龍余航測量單位：測量3111班第二小組 備注: 平面控制網(wǎng)等級：國家四等，驗(yàn)前單位權(quán)中誤差：2.5(s) 2.控制網(wǎng)中： 方向方位平距xy點(diǎn) 待定11129 固定4 3.控制網(wǎng)中最大誤差情況 最大點(diǎn)位誤差=0.3234(m) 最大點(diǎn)間誤差=0.3612(m) 最大邊長比例誤差=577 平面網(wǎng)驗(yàn)后單位權(quán)中誤差=68.53(s) [方向觀測成果表] 測站照準(zhǔn)方向值(dms)改正數(shù)(s)平差后值 (dms) 備注 cd0.000000.00 09272.564607

1.項(xiàng)目概況 1.1目的 為了滿足建設(shè)工程和城市發(fā)展的需要，適應(yīng)高科技發(fā)展要求，滿 足社會(huì)各界對測量工作的高質(zhì)量、高速度、現(xiàn)代化的需求，為我市 空間基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)建設(shè)打下良好空間數(shù)據(jù)基準(zhǔn)，建立新的阜新 城市控制網(wǎng)勢在必行。為此，我們小組對阜新市的控制網(wǎng)建設(shè)提出 的我們的設(shè)計(jì)方案。 1.2主要內(nèi)容 城市控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。由于近年來，gps定 位技術(shù)具有控制點(diǎn)不需要相互通視、測量速度快、精度高、費(fèi)用 省、全天候、操作簡單等優(yōu)點(diǎn)，因此選擇gps建立平面控制網(wǎng)和除阜 新市市區(qū)外其它地區(qū)的高程控制網(wǎng)。而阜新市市區(qū)的高程控制網(wǎng)由 于生產(chǎn)生活精度的需要，采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程控制網(wǎng)的建立。平面 控制網(wǎng)的建立是在國家加密二等網(wǎng)建立的基礎(chǔ)上完成四等網(wǎng)的建 立。而高程控制網(wǎng)的建立則是在國家三等高程網(wǎng)建立的基礎(chǔ)上完成 四等網(wǎng)的建立。 2.測區(qū)概況 2.1測區(qū)自然狀況 整個(gè)測區(qū)東至新邱區(qū)，南到孫

1 1.項(xiàng)目概況 1.1目的 為了滿足建設(shè)工程和城市發(fā)展的需要，適應(yīng)高科技發(fā)展要求，滿 足社會(huì)各界對測量工作的高質(zhì)量、高速度、現(xiàn)代化的需求，為我市空 間基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)建設(shè)打下良好空間數(shù)據(jù)基準(zhǔn)，建立新的阜新城市 控制網(wǎng)勢在必行。為此，我們小組對阜新市的控制網(wǎng)建設(shè)提出的我們 的設(shè)計(jì)方案。 1.2主要內(nèi)容 城市控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。由于近年來，gps定位 技術(shù)具有控制點(diǎn)不需要相互通視、測量速度快、精度高、費(fèi)用省、全 天候、操作簡單等優(yōu)點(diǎn)，因此選擇gps建立平面控制網(wǎng)和除阜新市市 區(qū)外其它地區(qū)的高程控制網(wǎng)。而阜新市市區(qū)的高程控制網(wǎng)由于生產(chǎn)生 活精度的需要，采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程控制網(wǎng)的建立。平面控制網(wǎng)的建 立是在國家加密二等網(wǎng)建立的基礎(chǔ)上完成四等網(wǎng)的建立。而高程控制 網(wǎng)的建立則是在國家三等高程網(wǎng)建立的基礎(chǔ)上完成四等網(wǎng)的建立。 2.測區(qū)概況 2.1測區(qū)自然狀況 整個(gè)測區(qū)

京滬高速鐵路精密測量控制網(wǎng)規(guī)模宏大，精度要求高，參與單位眾多，復(fù)測實(shí)施難度大。本文簡要介紹了京滬高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng)開工復(fù)測技術(shù)方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，該要點(diǎn)是參與單位統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、高效實(shí)施復(fù)測的共同行動(dòng)綱領(lǐng)。

軌道控制網(wǎng)cpⅲ測量是高速鐵路無砟軌道施工測量的關(guān)鍵。結(jié)合參與國內(nèi)多條高速鐵路cpⅲ測量的實(shí)踐,探討了cpⅲ外業(yè)觀測中提高測量精度的一系列方法與措施,以及數(shù)據(jù)處理中涉及到的方法、理論和算法;針對cpⅰ、cpⅱ控制點(diǎn)與cpⅲ觀測值存在系統(tǒng)性尺度差異的問題,探討了將cpⅲ觀測值改化到cpⅰ、cpⅱ控制點(diǎn)坐標(biāo)所在高斯平面內(nèi)的數(shù)據(jù)處理方法,并分析了cpⅲ觀測值經(jīng)兩化改正后對后續(xù)施工測量的影響。最后,針對cpⅲ測量中的大跨連續(xù)梁問題,提出了測定大梁縫長度,對cpⅲ點(diǎn)位坐標(biāo)進(jìn)行改化的方法,以達(dá)到消除或減弱橋梁伸縮變形對cpⅲ點(diǎn)位影響的目的。

軌道控制網(wǎng)cpⅲ測量是高速鐵路無砟軌道施工測量的關(guān)鍵。結(jié)合參與國內(nèi)多條高速鐵路cpⅲ測量的實(shí)踐,探討了cpⅲ外業(yè)觀測中提高測量精度的一系列方法與措施,以及數(shù)據(jù)處理中涉及到的方法、理論和算法;針對cpⅰ、cpⅱ控制點(diǎn)與cpⅲ觀測值存在系統(tǒng)性尺度差異的問題,探討了將cpⅲ觀測值改化到cpⅰ、cpⅱ控制點(diǎn)坐標(biāo)所在高斯平面內(nèi)的數(shù)據(jù)處理方法,并分析了cpⅲ觀測值經(jīng)兩化改正后對后續(xù)施工測量的影響。最后,針對cpⅲ測量中的大跨連續(xù)梁問題,提出了測定大梁縫長度,對cpⅲ點(diǎn)位坐標(biāo)進(jìn)行改化的方法,以達(dá)到消除或減弱橋梁伸縮變形對cpⅲ點(diǎn)位影響的目的。

福建省福寧高速公路a19合同段投標(biāo)文件第十篇施工組織設(shè)計(jì) 145 第二章測量控制網(wǎng)及施工測量 一、施工測量控制網(wǎng)的建立 對于a19標(biāo)段的測量控制，由于施工放樣，監(jiān)控測量工作 量大，要求精度高，因此為保證該橋能按照設(shè)計(jì)的橋位，橋型正 確施工，確保全橋線型平順和合攏精度，應(yīng)建立控制全線的精度 高，穩(wěn)定性好、適用性強(qiáng)的平面和高程控制網(wǎng)。 1、施工測量控制網(wǎng)的建立 根據(jù)設(shè)計(jì)文件，在a19標(biāo)段內(nèi)布設(shè)有導(dǎo)線點(diǎn)（gps觀測點(diǎn)） 6個(gè)，水準(zhǔn)點(diǎn)5個(gè)，結(jié)合已有的勘測點(diǎn)點(diǎn)位情況和橋軸線的布置 情況和該橋址處地形特征，將施工控制網(wǎng)布設(shè)為如圖2-1所示： 圖7-2 圖2-1 布設(shè)為三個(gè)大地四邊形，考慮到通視情況，中間加設(shè) 布設(shè)為三個(gè)大地四邊形，考慮到通視條件，中間加設(shè)j15、j16、 j17、j18四個(gè)控制點(diǎn)，線路左側(cè)，右側(cè)各布設(shè)四個(gè)點(diǎn)，設(shè)在 k124+148至k126

隨著高鐵建設(shè)的發(fā)展，人們對于高鐵運(yùn)行的速度、安全性和舒適度要求越來越高。要滿足這些要求，就離不開高質(zhì)量的施工和高精密的測量工作。cpiii控制網(wǎng)作為高速鐵路測量系統(tǒng)不可或缺的一部分，其作用極為重要。

針對目前精密工程測量的需求越來越大，通過分析精密工程測量的發(fā)展情況控制網(wǎng)布設(shè)原則以及控制網(wǎng)設(shè)計(jì)方法，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

介紹了鐵路線路平縱斷面的設(shè)計(jì)原則,分析了影響鐵路線路設(shè)計(jì)的主要因素,闡述了googleearth系統(tǒng)在鐵路線路方案設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,并總結(jié)了線路設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng),使線路設(shè)計(jì)方案更加合理可行。

精密工程測量工作的實(shí)施,需要建立測量控制網(wǎng),重視測量網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)與數(shù)據(jù)分析工作,不同階段的實(shí)施要求不盡相同。本文結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)針對精密工程測量控制網(wǎng)的建設(shè)方法展開深入淺出的探討,以工程實(shí)例舉證說明,重點(diǎn)就操作方法進(jìn)行總結(jié),以此為同類工程的作業(yè)打下基礎(chǔ),僅作參考。

隨著我國現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工程測量中的各項(xiàng)指標(biāo)都在不斷的提升，逐漸發(fā)展成為了精密工程測量，而且精密工程測量的應(yīng)用范圍也更加的廣泛。我國的建筑事業(yè)也隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而逐漸的產(chǎn)生各種各樣的變化，新型的建筑不斷的出現(xiàn)。我國傳統(tǒng)的工程測量技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代新型建筑物的各種要求，所以逐漸發(fā)展出來了精密工程測量。

鐵路線路平縱斷面設(shè)計(jì),其技術(shù)涉及到多學(xué)科的綜合應(yīng)用,是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,對設(shè)計(jì)者提出了很高的要求.最優(yōu)的方案應(yīng)該是除當(dāng)前的方案外沒有更好的方案可選了,也可以認(rèn)為是當(dāng)前的方案沒有原則性的錯(cuò)誤,各方面的因素均已經(jīng)考慮到了.基于此,文章就鐵路線路平縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)問題進(jìn)行簡要分析.

4-2施工測量控制網(wǎng)的建立

4.工程測量控制網(wǎng)