含中心裂紋鋁合金板復合材料補片單面修補效果

采用微波快速固化膠粘劑的方法通過實驗對鋁合金材料的裂紋進行了修復,研究了修復工藝,并采用數(shù)學和有限元分析的方法分析了含裂紋的鋁合金板材修復前后的力學性能變化情況,同時對比了其他方式的修復后強度,觀察了修復效果,結果表明:修復后鋁合金材料的雙向拉伸性能可恢復到原材料的95%以上,靜強度可恢復到原材料的102.9%.

采用碳纖維復合材料對中心裂紋鋁合金板進行了單面膠接修復,測試了修復結構的疲勞性能,包括鋁合金板的裂紋擴展速率、補片與鋁合金板之間的界面脫粘和修復結構的疲勞剩余強度。結果表明:復合材料膠接修復能有效地降低鋁合金板的裂紋擴展速率,提高其疲勞壽命;膠接的補片使鋁合金板的疲勞裂紋擴展紋線線型發(fā)生變化,且線型變化集中在裂紋擴展初始階段;疲勞導致修復結構出現(xiàn)界面脫粘,脫粘區(qū)域近似橢圓形,且界面脫粘面積隨疲勞周次的增加而增加。

利用ansys有限元分析軟件,建立了復合材料單面膠接修復鋁合金裂紋板的裂紋長度參數(shù)化的有限元模型,分析了修復結構的裂紋尖端應力強度因子及其變化幅值的規(guī)律;與試驗測試結果相結合,得到了描述修復結構疲勞特性的paris公式材料常數(shù);碳纖維、玻璃纖維復合材料膠接修復鋁合金裂紋板的材料常數(shù)c、m分別為6.76×10-10、2.27和7.89×10-10、2.33。

采用單向硼纖維/環(huán)氧復合材料補片真空袋壓工藝單面修復不同厚度含中心裂紋鋁合金板,測試了修復試件的熱學及準靜態(tài)力學性能,并采用三維有限元模型分析了修復試件的殘余熱應變和應力強度因子。結果表明:修復試件的彎曲撓度隨鋁合金板厚度增大而減小;修復試件鋁合金板下表面裂紋尖端附近的殘余熱應變隨鋁合金板厚度增大而增大,補片上表面的殘余熱應變則隨鋁合金板厚度增大而減小,這與有限元分析結果吻合較好。含中心裂紋鋁合金板的應力強度因子隨鋁合金板厚度增大而減小,而單面修復試件的應力強度因子隨鋁合金板厚度增大而增大。采用相同長度和寬度的單向硼纖維/環(huán)氧復合材料補片單面修復后,鋁合金板厚度為1.76mm修復試件的承載能力保留率為93.85%,而厚度為10.20mm修復試件的只有84.01%;修復試件的剛度得到了完全恢復,等效剛度均大于完好試件的剛度。

利用熱壓成型工藝、采用預固化的單向碳纖維/環(huán)氧復合材料補片對鋁合金裂紋板進行了修補,測試了裂紋板膠接修補前后的破壞強度、疲勞壽命及裂紋擴展情況,觀察了破壞后的斷口形貌,分析了復合材料補片的止裂機理。結果表明,經(jīng)過單向碳纖維/環(huán)氧復合材料補片膠接修補后,其破壞強度和疲勞壽命均有顯著的提高,破壞強度提高了34.28%,恢復到完好板的85.83%,疲勞壽命提高2.06倍;裂紋板的臨界裂紋長度從17.86mm增加到28.64mm,從而延長了裂紋緩慢擴展階段,延緩了裂紋快速擴展;其斷口形貌方式發(fā)生生了明顯的變化。

鋁合金板和鋅合金板屋面

鋁合金板片的生產(chǎn)工藝 現(xiàn)代電鍍網(wǎng)5月22日訊：（每日電鍍行業(yè)最新資訊推送請關注微信公眾號：現(xiàn)代電鍍網(wǎng)） 一種工藝用來生產(chǎn)有著高屈服強度和合適延展性的鋁合金板材，特別是用于制造汽車 的面板。這個工藝包括將沒有經(jīng)過熱處理的鋁合金鑄造成一個鑄坯，然后所述的鑄坯經(jīng)過 一系列的軋制得到最終規(guī)格的板材，更好的選擇是隨后的熱處理退后產(chǎn)生再結晶。軋制步 驟包括熱軋和中溫軋制鑄坯以得到中間厚度的中間制品，然后冷卻中間制品，接著在室溫 到340攝氏度的范圍內(nèi)中溫軋制以及冷軋中間制品得到最終的規(guī)格的板材。這一系列的 軋制過程是連續(xù)進行的沒有中間品的圈繞和對中間板材的完全退火。該發(fā)明還涉及合金制 品的薄板。 本發(fā)明涉及生產(chǎn)一種生產(chǎn)鋁板材的工藝流程。特別是，本發(fā)明涉及通過軋制法從不經(jīng) 熱處理合金中生產(chǎn)處適合成形的板材。例如，在制造汽車面板方面的5000系列鋁合金。 5000系列鋁合金

采用單向硼/環(huán)氧復合材料補片真空袋壓工藝單面修復含中心裂紋不同厚度鋁合金板,測試了修復試件的疲勞性能,從疲勞壽命、疲勞裂紋擴展速率和裂紋擴展紋線考察不同厚度鋁合金板修復后疲勞性能的差異。結果表明:硼/環(huán)氧補片膠接修復后,鋁合金板的疲勞壽命大幅度提高,且疲勞壽命提高幅度隨鋁合金板厚度增大而降低。厚度為1.76mm、5.20mm和10.20mm3種鋁合金板修復試件的疲勞壽命分別是未修復試件的22.30倍、12.84倍和8.40倍。厚度為1.76mm鋁合金板修復試件在鋁合金板完全斷裂后還能繼續(xù)承擔疲勞載荷,而厚度為5.20mm和10.20mm2種鋁合金板修復試件在鋁合金板斷裂后完全破壞。裂紋擴展速率和歸一化裂紋長度差均隨鋁合金板厚度增大而增大。

本文選用具有高阻尼性能的al-78%zn合金與具有高強度、良好塑性和較高抗腐蝕能力的鋁合金熱軋復合,采用al-78%zn板與增強鋁合金板不同的復合方式與不同的厚度比復合,在相同的加工工藝條件下,探討al-78%zn與鋁合金不同復合方式和不同的復合厚度比對復合材料的阻尼性能與力學性能的影響,從而得出具有高阻尼、高強度、良好塑性與冷加工性能、輕質(zhì)、抗腐蝕性能高的減振材料的最佳復合方式與最佳的復合厚度比例。

由于腐蝕坑不同位置的應力狀態(tài)的差異,由腐蝕坑萌生的裂紋擴展行為僅僅用應力強度因子分析無法得到準確預測?？紤]裂紋閉合效應的存在,本工作對于這種裂紋的應力場進行了分析,研究了其幾何尺寸在裂紋擴展過程中的變化,理論分析表明這種幾何形狀的變化與材料形狀以及應力范圍的大小關系不大。對于裂紋擴展的幾何形狀變化的驗證性試驗的試驗結果與理論分析的結果吻合程度良好。

《變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》（送審稿）編制說明 1工作簡況（包括任務來源、協(xié)作單位、主要工作過程） 1.1任務來源 國標委綜合[2007]100號文件及中國有色金屬工業(yè)協(xié)會中色協(xié)綜字 [2007]237號文件，下達了編制《變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》國家標準的任務， 并確定了東北輕合金有限責任公司為主編單位。 1.2起草單位情況 東北輕合金有限責任公司（原東北輕合金加工廠）簡稱東輕公司，是作為“一 五”期間原蘇聯(lián)援建的156項重點工程中的兩項建設發(fā)展起來的新中國第一個鋁 鎂合金加工企業(yè)。1952籌備建廠，1956年11月開工生產(chǎn)。于1998年6月改制 組建為國有獨資公司。1992年東輕公司被認定為國有特大型企業(yè)，1995年被國 務院發(fā)展研究中心認定為“中國最大的鋁鎂合金加工基地”，被盛譽為“祖國的 銀色支柱”。 1.3主要工作過程和工作內(nèi)容 本標準

采用單向碳/環(huán)氧復合材料補片真空袋壓工藝單面修復含中心裂紋鋁合金板,進行0-1700h鹽霧梯度腐蝕試驗,測試并對比分析了各腐蝕時間結點上試件修復前后的疲勞性能,從疲勞壽命、疲勞臨界裂紋長度和paris公式材料常數(shù)(c和m)的變化三個方面考察不同鹽霧腐蝕深度對鋁合金裂紋板修復前后的疲勞性能差異。結果表明:碳/環(huán)氧補片膠接修復鋁合金板能大幅度提高疲勞壽命,且未經(jīng)修復的裂紋板在腐蝕1700小時后疲勞壽命下降53.8%,而修復板僅為38.6%。修復板疲勞裂紋臨界長度acr大于未修復裂紋板,且隨鹽霧腐蝕時間延長,裂紋板和修復板acr變化不大,可作準判據(jù)使用。由試驗數(shù)據(jù)得到的不同腐蝕時間上試樣的材料常數(shù)c和m隨腐蝕時間延長而減小。利用paris公式可較好擬合鋁合金板疲勞壽命及paris區(qū)內(nèi)的疲勞裂紋擴展行為,但疲勞壽命預測值與實際值的差異由未經(jīng)腐蝕時的5%左右增大到腐蝕1500h時的10%左右。

采用"熱軋+中間退火+冷軋+軋后退火"法復合軋制aa1100/aa7075/aa1100三層鋁合金板。利用金相、sem-eds觀察微觀組織變化及界面元素擴散,由顯微硬度和拉伸試驗測定復合板力學性能。結果表明,aa7075層組織呈拉伸纖維狀沿軋向分布;熱軋包覆率不變,中間退火后包覆率隨冷軋應變的增加先減小后幾乎不變;結合界面處存在mg、zn元素擴散。軋后退火使復合板強度降低、塑性增加,硬度沿厚度方向呈現(xiàn)梯度變化規(guī)律。

基于abaqus有限元仿真軟件,對5042鋁合金板在復合拉深工藝下的制耳規(guī)律進行了三維數(shù)值模擬。通過分析復合拉深工藝中板料成形后的筒高,及厚度、應變的分布規(guī)律,探討了5042鋁合金板在這種復合工藝下的成形和制耳規(guī)律,揭示了相關塑性變形的機理。

2004年3月 第33卷　第3期 施　工　技　術 constructiontechnology 新型鋁合金板屋面系統(tǒng)施工 劉向陽 (中國海外建筑公司,廣東深圳　518001) [中圖分類號]tu765[文獻標識碼]a　　　　[文章編號]100228498(2004)0320045202 constructionofanewaluminumalloyroofsystem liuxiang2yang (chinaoverseasconstructioncompany,shenzhen,guangdong　518001,china) [收稿日期]2003207217;[修訂日期]2003211214 [作者簡介]劉向陽(1970—),男,湖南益陽人,中國海外建筑公 司工程師,深圳

選用性能良好的易開蓋鋁合金板是保證di罐罐蓋生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素之一。本文對易開蓋鋁合金板的性能要求及表面處理工藝作了簡要的介紹。

汽車用abs鋁合金板簡介 鋁在輕型汽車上的應用 1、發(fā)展現(xiàn)狀 ps與ctp版基板、鋁箔帶坯、全鋁易拉罐身料、abs板是現(xiàn)如 今生產(chǎn)最多的四大民用平軋鋁產(chǎn)品。這其中，abs板的生產(chǎn)難度及 技術門檻最高，裝備與建設投資也是最多的。所以生產(chǎn)難度并不亞于 和航空航天器鋁板帶的。 2、發(fā)展前景 當前，鑄造鋁合金及變形鋁合金都在汽車制造中獲得了應用，但 仍以前者為主。從發(fā)展態(tài)勢來看，到2020年或稍晚一些，變形鋁合 金平軋產(chǎn)品、擠壓材、鍛件等的用量有可能超過壓鑄件與鑄件，或平 分秋色，而這其中增長速度與幅度最大的當數(shù)平扎產(chǎn)品中的abs板。 3、性能優(yōu)勢 1）良好的成形性能與翻邊延性 車身及覆蓋鈑金件的成形加工是從航空制造業(yè)移置過來的，通過 沖壓成形，鋁合金薄板應該有良好的成形性，即具有低的屈強比（屈 服強度rpo.2與抗拉強度極限r(nóng)m之比）與高的成形極限，在各種不 同

鋁合金板市場分析

鋁合金板市場分析講課教案

1）材料準備及要求 （1）全絲吊桿，按其荷載大小分為上人和不上人兩種。 （2）使用的龍骨骨架和吊桿準備齊，并滿足設計要求。 （3）零配件：有吊桿、吊件、螺母、自攻螺絲、內(nèi)脹栓等。 （4）按設計要求可選用的鋁合金罩面板、收口條，其材料的品種、規(guī)格、 質(zhì)量應符合設計要求。 2）主要施工工具 電鋸、無齒鋸、手鋸、手槍鉆、螺絲刀、方尺、鋼尺、鋼水平尺。 3）施工作業(yè)的相關條件： （1）施工作業(yè)所用的材料準備好，特別是吊頂用的吊桿要提前裁好。 （2）安裝完成頂棚的各種管線、設備及通風道，消防報警、消防噴淋系統(tǒng) 施工完畢，并辦理完交接和隱檢手續(xù)。管道系統(tǒng)要試水、打壓完成。 （3）提前完成吊頂?shù)呐虐迨┕ご髽訄D，確定好通風口及各種露明孔口位置。 （4）頂棚安裝罩面板前必須完成墻面、地面的濕作業(yè)分項工程。特別注意 在安裝邊龍骨前必須完成墻面的找平（包括墻面膩子或墻面磚等）。 （5）準備好施工的操作平臺架

在分析鋁合金成形過程中的摩擦機理與潤滑特點的基礎上,論述了影響鋁合金工件成形的主要因素,闡述了工件質(zhì)量與工件材質(zhì)、變形條件、應力狀況、潤滑劑類型等的相互關系,并指出了改善鋁合金工件應注意的問題。

出于節(jié)省燃油和降低排放等方面的考慮，汽車輕量化設計已經(jīng)成為汽車發(fā)展的必然趨勢，因此更輕便和更堅固的材料受到了汽車設計工程師的青睞。鋁合金材料具有質(zhì)量輕、抗腐蝕性好以及材料回收率高等優(yōu)點，目前豐田prius、lexussc430以及奧迪a8等車型均采用了鋁制車身，或在車身上局部使用了鋁合金材料。但同時，鋁合金材料也存在著加工難度大、加工成本相對較高以及維修成本高等缺點，而且鋁材具有易氧化、高導熱性、可迅速形成高熔點氧化層以及容易與其他金屬發(fā)生電化學反應等特性，這決定了在鋁車身的維修中需要獨立的工作區(qū)域以及專用工具和設備。為了使鈑金技師了解鋁合金車身的維修方法，在此對相關知識進行講解。