京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線重點工程開工

3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧-大通段開工儀式舉行，拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設大幕。

營維修部門。 (3)采用意大利生產(chǎn)的msgw型接觸線校直 器。哈爾濱鐵路局創(chuàng)造性地將意大利生產(chǎn)的msgw 型接觸線校直器與ecw-h3d型液壓局部校直器 配合使用,從根本上改變了延續(xù)多年的習慣性工藝 做法,解決了小于40°的硬彎校直及大于40°的死彎 校直,導線易變形的難點,不會產(chǎn)生一彎變多彎的現(xiàn) 象,比通常采用的三輪校直器工作效率更高、正彎效 果更好。 (4)導線高差的調(diào)整。安裝及檢修人員應按照 整體吊弦的4個步驟,即測量、計算、預配、安裝,執(zhí) 行一次到位的工藝,利用懸掛系統(tǒng)計算軟件,生成 “吊弦預配表”。然后按照預配表進行安裝,同時嚴 格控制吊弦位置的偏差,螺栓緊固時采用力矩扳手, 安裝時杜絕踩踏導線。 (5)分段絕緣器及線岔的調(diào)整。檢查分段絕緣 器滑條平順性,檢查交叉接觸線及交叉承力索的相 對位置,交叉吊弦受力情況,限制管溫度調(diào)整位置

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （鄭州局管段）站前工程資格預審 答疑 各申請人：

個人整理精品文檔，僅供個人學習使用 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （河南省境內(nèi)小林固始段）擬壓覆省地勘基金項目 勘查成本

據(jù)華龍網(wǎng)報道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標段日前完成招標，陸續(xù)進入5年的工期建設階段，預計在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設項目，承擔著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅的重任。日前完成招標并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項目正線全長約309km，全線設計有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個橋隧比約73．5％。

新建蘭(州)新(新疆烏魯木齊)第二雙線鐵路西寧至大通段開工儀式2010年3月18日舉行,拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設大幕。蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點項目,鐵路建成后,將與現(xiàn)有的蘭新鐵

新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段開工儀式2010年3月18日舉行,拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設大幕。蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點項目,鐵路建成后,將與現(xiàn)有的蘭新鐵路及隴海、

新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段開工儀式昨日舉行，拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設大幕。

1．編制說明及工程概況 1.1編制依據(jù)與原則 1.1.1編制依據(jù) ㈠、中鐵四院提供的改建鐵路寧西線南陽至合肥段增建第二線工程 《k743+006.9公跨鐵立交橋》（寧西二線南合施（公橋）-73）施工圖。 ㈡、《裝配式預應力混凝土簡支t梁橋上部構造》（公路橋梁通用圖1-1、

1．編制說明及工程概況 1.1編制依據(jù)與原則 1.1.1編制依據(jù) ㈠、中鐵四院提供的改建鐵路寧西線南陽至合肥段增建第二線工程 《k743+006.9公跨鐵立交橋》（寧西二線南合施（公橋）-73）施工圖。 ㈡、《裝配式預應力混凝土簡支t梁橋上部構造》（公路橋梁通用圖1-1、

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長約763.2km,沿線地質(zhì)構造復雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個構造單元,地質(zhì)災害發(fā)育;本文對沿線區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件進行了詳細論述,對地質(zhì)災害的類型、分布進行了闡述,對工程建設可能引發(fā)或加劇和工程建設本身可能遭受地質(zhì)災害的危險性進行了預測評估和綜合評估,提出了防治地質(zhì)災害的措施及建議。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長約763.2km,沿線地質(zhì)構造復雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個構造單元,地質(zhì)災害發(fā)育;本文對沿線區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件進行了詳細論述,對地質(zhì)災害的類型、分布進行了闡述,對工程建設可能引發(fā)或加劇和工程建設本身可能遭受地質(zhì)災害的危險性進行了預測評估和綜合評估,提出了防治地質(zhì)災害的措施及建議.

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復雜地質(zhì)狀況進行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。

結(jié)合集包鐵路增建第二雙線的設計實踐,提出根據(jù)通道運量構成及主要流向確定新建第二雙線與既有線間的運輸組織分工,并依據(jù)各樞紐地區(qū)客貨交流量選擇第二雙線引入樞紐地區(qū)方案。

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199＋900-k200＋400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對其進行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運營安全。

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199+900~k200+400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對其進行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運營安全。

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運輸及安全壓力大的特點,對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設計中出現(xiàn)的若干問題進行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進而對鋪架工程施工組織設計進行了探究。

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設計實踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設計的總體思路,在新舊線標準差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

2010年3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段在青海省西寧市開工，蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點項目，鐵路建成后，將與現(xiàn)有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網(wǎng)絡。蘭新鐵路第二雙線從蘭州出發(fā)，經(jīng)青海西寧，

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m，是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道，為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育，可溶巖段長度占隧道總長度的66．2％，其中巖溶中等～強烈發(fā)育段長4690m，占隧道總長的44％。主要創(chuàng)新點如下：

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育,可溶巖段長度占隧道總長度的66.2%,其中巖溶中等～強烈發(fā)育段長4690m,占隧道總長的44%。主要創(chuàng)新點如下:

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進行改良處理。