京滬高鐵CRSTⅡ型軌道板水泥瀝青砂漿灌注施工工藝

1 軌道板灌漿作業(yè)指導(dǎo)書 1、適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于橋梁和路基段，crtsⅱ軌道板鋪設(shè)施工作業(yè)。 在軌道板和支撐層/底座板之間有一層平均3cm后的縫隙，要用ca 砂漿對此空隙進(jìn)行逐塊填充。 2、前提條件 瀝青水泥砂漿灌漿前需先對軌道板進(jìn)行空間位置檢查確認(rèn)，首先 檢查軌道板的編號是否和底座板/支承層上標(biāo)識(shí)的編號一致；然后檢 查軌道板的接地端子是否在線路的外側(cè)；最后對精調(diào)完成的軌道板進(jìn) 行平順性檢查。檢測采用普通量尺即可。如檢測有偏差時(shí)，需先用特 殊的量尺進(jìn)行檢測，誤差大于0.5mm時(shí)需重新調(diào)整軌道板。檢查通 過的方可進(jìn)行砂漿灌注施工。 在瀝青水泥砂漿灌注之前需對軌道板與底座板之間預(yù)先澆 濕，以保證混凝土灌注質(zhì)量。在氣溫較高或濕度較低時(shí)可提前半 天對軌道板進(jìn)行預(yù)濕，預(yù)濕時(shí)可以用霧化旋轉(zhuǎn)噴頭通過觀察孔對 灌板腔進(jìn)行預(yù)濕，預(yù)濕時(shí)不得有明顯積水。預(yù)濕完畢將灌漿孔用 土工布

2012年12月上 第41卷第378期 施工技術(shù) constructiontechnology59 高溫天氣下水泥瀝青砂漿的工作性能 調(diào)整與灌注技術(shù) 劉云鵬，王發(fā)洲 （武漢理工大學(xué)硅酸鹽建筑材料國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北武漢430070） ［摘要］針對高溫天氣下水泥瀝青砂漿施工經(jīng)常出現(xiàn)的工作性能損失過快及施工灌注困難等問題，從材料學(xué)原理 及施工工藝兩方面分析了原因并介紹了相應(yīng)的解決思路與施工技術(shù)，即通過控制水泥的水化速率及提高乳化瀝青 的水泥適應(yīng)性改善砂漿的耐高溫性能，通過控制原材料溫度及對預(yù)濕工藝和灌注節(jié)奏進(jìn)行管控來解決高溫下施工 困難的問題，這有效地保證了高溫天氣復(fù)雜工況下水泥瀝青砂漿工作性能調(diào)整及施工。 ［關(guān)鍵詞］鐵路工程；水泥瀝青砂漿；灌注；施工技術(shù) ［中圖分類號］tu578.1；u213.24［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］a［文章編

2012年12月上 第41卷第378期 施工技術(shù) constructiontechnology59 高溫天氣下水泥瀝青砂漿的工作性能 調(diào)整與灌注技術(shù) 劉云鵬，王發(fā)洲 （武漢理工大學(xué)硅酸鹽建筑材料國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北武漢430070） ［摘要］針對高溫天氣下水泥瀝青砂漿施工經(jīng)常出現(xiàn)的工作性能損失過快及施工灌注困難等問題，從材料學(xué)原理 及施工工藝兩方面分析了原因并介紹了相應(yīng)的解決思路與施工技術(shù)，即通過控制水泥的水化速率及提高乳化瀝青 的水泥適應(yīng)性改善砂漿的耐高溫性能，通過控制原材料溫度及對預(yù)濕工藝和灌注節(jié)奏進(jìn)行管控來解決高溫下施工 困難的問題，這有效地保證了高溫天氣復(fù)雜工況下水泥瀝青砂漿工作性能調(diào)整及施工。 ［關(guān)鍵詞］鐵路工程；水泥瀝青砂漿；灌注；施工技術(shù) ［中圖分類號］tu578.1；u213.24［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］a［文章編

針對高溫天氣下水泥瀝青砂漿施工經(jīng)常出現(xiàn)的工作性能損失過快及施工灌注困難等問題,從材料學(xué)原理及施工工藝兩方面分析了原因并介紹了相應(yīng)的解決思路與施工技術(shù),即通過控制水泥的水化速率及提高乳化瀝青的水泥適應(yīng)性改善砂漿的耐高溫性能,通過控制原材料溫度及對預(yù)濕工藝和灌注節(jié)奏進(jìn)行管控來解決高溫下施工困難的問題,這有效地保證了高溫天氣復(fù)雜工況下水泥瀝青砂漿工作性能調(diào)整及施工。

水泥乳化瀝青砂漿灌注施工方 案 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： xx集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路 土建工程x標(biāo)段x工區(qū) 二○年月 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工方案 目錄 一、編制依據(jù).............................................1 二、工程概況.............................................1 三、人員及機(jī)具配備.......................................2 四、施工工藝.............................................3 1、水泥乳化瀝青砂漿拌制工藝.........................3 2、水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝.....................

本文分析研究發(fā)現(xiàn),對板腔充分潤濕、灌注前核算灌注所需砂漿數(shù)量、灌注過程采用標(biāo)準(zhǔn)漏斗灌注,可確保水泥乳化瀝青砂漿充填層的灌注質(zhì)量。

水泥乳化瀝青砂漿灌注在crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的施工中有著舉足輕重的作用,其灌注質(zhì)量對高速鐵路的平順性與穩(wěn)定性以及耐久性起著至關(guān)重要的作用。由于灌注質(zhì)量受到水泥乳化瀝青砂漿的性能、灌注速度、預(yù)濕狀況、封邊工藝以及環(huán)境溫濕度等各種因素的影響,灌注質(zhì)量往往難以得到保證。該文在總結(jié)京滬高鐵線外水泥乳化瀝青砂漿灌注揭板試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,探討了高速鐵路crtsⅱ型板灌注的關(guān)鍵工序,對常見的水泥乳化瀝青砂漿灌注質(zhì)量問題進(jìn)行了分析,探索出確保水泥乳化瀝青砂漿灌注質(zhì)量的技術(shù)方法。

crtsⅱ型板式無砟軌道采用的水泥乳化瀝青砂漿與crtsⅰ型板式無砟軌道采用的ca砂漿相比,具有彈性模量、抗壓強(qiáng)度高的特點(diǎn),兩者在攪拌、灌注工藝上也存在較大差異;砂漿原材料類型、環(huán)境條件、攪拌設(shè)備等對水泥乳化瀝青砂漿的工作性能、力學(xué)性能和耐久性能均產(chǎn)生較大影響。結(jié)合滬杭鐵路客運(yùn)專線crtsⅱ型板式無砟軌道工程施工實(shí)例,介紹了水泥乳化瀝青砂漿拌制、運(yùn)輸及軌道板封邊、預(yù)濕、砂漿灌注等工序的施工方法。

水泥瀝青砂漿攪拌車是高速鐵路crtsⅰ型板式軌道施工的關(guān)鍵設(shè)備,主要是將瀝青、水、干粉(細(xì)沙、水泥等)、各種添加劑等在一定條件下,精確計(jì)量并均勻攪拌成流動(dòng)性較好的一種填充材料,即水泥瀝青砂漿(簡稱ca砂漿)。然后把瀝青砂漿灌注到軌道板和底座之間,起到填充、支撐、承力和適當(dāng)?shù)木彌_功能。分析、探討影響水泥瀝青砂漿因素及攪拌控制措施,以提高ca砂漿質(zhì)量,提高軌道板使用的耐久性和可維護(hù)性,確保高速列車行使的舒適性和安全性。

crstⅱ型無碴軌道板鋪設(shè)是高速鐵路結(jié)構(gòu)施工中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文介紹京滬高鐵五標(biāo)七工區(qū)軌道板鋪設(shè)中crstⅱ型無碴軌道板鋪設(shè)及灌漿等工序中設(shè)備的使用情況及關(guān)鍵設(shè)備的性能特點(diǎn),為高速鐵路結(jié)構(gòu)的順利施工提供了有效保障。

無砟軌道的鋪板、精調(diào)、灌板是高鐵橋面系施工的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),施工質(zhì)量直接關(guān)系到建設(shè)后列車運(yùn)行的安全和速度。本文簡要介紹了寧杭客運(yùn)專線南河特大橋其中一段正線水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝,對類似工程有一定參考。

水泥瀝青砂漿固化以后能夠提供一定的強(qiáng)度和彈性,在無砟軌道結(jié)構(gòu)中具有重要的作用,擬通過水泥瀝青砂漿組成材料對其性能的影響研究,全面提升crtsⅰ型板式無砟軌道水泥瀝青砂漿的性能。以crtsⅰ型板式無砟軌道用水泥瀝青砂漿為試驗(yàn)研究對象,系統(tǒng)進(jìn)行了水泥、細(xì)骨料、乳液、鋁粉等原材料與其性能的相互關(guān)系試驗(yàn)研究。crtsⅰ型板式無砟軌道用砂漿配制時(shí)宜選用早期強(qiáng)度較高的硫鋁酸鹽水泥,且砂漿強(qiáng)度隨膠砂比增加而增加了;乳化瀝青的性能品質(zhì)對砂漿具有重要影響;鋁粉可以調(diào)節(jié)膨脹率和彈性模量的大小。

水泥瀝青砂漿中水泥-乳化瀝青經(jīng)時(shí)吸附行為

總體論述了crtsⅰ型無砟軌道軌道板鋪設(shè)ca砂漿選定和配制及ca砂漿灌注等施工工藝,并結(jié)合設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)資料仔細(xì)分析和總結(jié)了ca砂漿灌注整個(gè)過程和注意事項(xiàng),以指導(dǎo)實(shí)踐。

本文根據(jù)滬昆客專杭長段crtsⅱ的設(shè)計(jì)及施工組織方案的要求，為保證滬昆客專杭長段hctj—i標(biāo)段水泥乳化瀝青砂漿工藝性試驗(yàn)及正線上水泥乳化瀝青砂漿充填層灌注施工質(zhì)量，從水泥乳化瀝青砂漿攪拌車、配合比、砂漿攪拌等關(guān)鍵中，尋找最佳的砂漿灌注狀態(tài)，現(xiàn)將水泥乳化瀝青砂漿試驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，為crtsⅱ水泥乳化瀝青砂漿試驗(yàn)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

1 crtsⅱ型板式無砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿灌注工藝總結(jié) 1．工程概況 我九工區(qū)位于xx省xx市xx區(qū)境內(nèi)，主要是負(fù)責(zé)xx特大橋crtsⅱ型板式無砟 軌道施工。軌道板鋪設(shè)里程：dk723+986-dk733+997段（xx特大橋1053#墩-1363# 墩），全長10011雙延米，共鋪設(shè)crtsⅱ型軌道板3080塊。共需灌注水泥乳化瀝 青砂漿1520m3 2．水泥乳化瀝青砂漿作用 crtsⅱ型板式無砟軌道是以混凝土與砂漿彈性層取代散粒道砟道床而組成 的軌道結(jié)構(gòu)形式，它具有量好的穩(wěn)定性、平順性和耐久性，道床整潔美觀，是 當(dāng)代高速鐵路的必然選擇。水泥乳化瀝青砂漿層做為無砟軌道的重要組成部分， 它是crtsⅱ型軌道板和底座板間的連接層，是為了填充精調(diào)以后的軌道板和底 座板之間空隙的一種特殊填充材料。主要起到填充、支撐、承力和傳力的作用， 并可為軌道提供一定的剛度和彈韌

本文結(jié)合京滬高速鐵路土建工程四標(biāo)段crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工實(shí)踐,對灌注過程中遇到的軌道板翹曲變形、離縫、灌漿不飽滿、灌漿厚度不夠、漏漿及污染等質(zhì)量通病進(jìn)行了系統(tǒng)的描述和原因分析,針對不同的缺陷類型制定了詳細(xì)的防治措施,并在施工實(shí)踐中取得了很好的效果,保證了結(jié)構(gòu)層的完整和軌道結(jié)構(gòu)的安全。為crtsⅱ型水泥乳化瀝青砂漿的灌注施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn),可供類似工程的施工質(zhì)量控制和缺陷修復(fù)借鑒和參考。

本文針對新北碚嘉陵江大橋無砟軌道水泥瀝青砂漿破損存在的問題,提出了修復(fù)的原則,簡述了修復(fù)的材料和工藝,以及修復(fù)工作的實(shí)施要點(diǎn),并就修復(fù)工作提出建議。

通過對京滬高速鐵路濟(jì)南至棗莊段c1ltsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層灌注施工過程的分析，工藝的不斷改進(jìn)，總結(jié)出了針對crtsii型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿灌注的施工流程、施工工藝和施工缺陷的預(yù)防措施，供今后施工參考。

crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿是一種施工較敏感的材料,其性能不僅取決于原材料和配合比,而且在很大程度上取決于現(xiàn)場施工過程的控制。水泥乳化瀝青砂漿原材料成分復(fù)雜,配制技術(shù)要求高,且配制技術(shù)直接決定其能否滿足施工要求和功能要求;水泥乳化瀝青砂漿施工工序多而且繁雜,過程較難控制。著重介紹crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的配制技術(shù),對其性能主要影響因素進(jìn)行了說明,并結(jié)合本標(biāo)段多次試驗(yàn)總結(jié)和揭板試驗(yàn),對水泥乳化瀝青砂漿灌注施工進(jìn)行總結(jié),最后對揭板試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,供類似工程參考。

在高彈模水泥瀝青砂漿的配制試驗(yàn)研究中,乳化瀝青中摻加葡萄糖酸鈉,可使乳化瀝青滿足水泥適應(yīng)性的要求,但會(huì)導(dǎo)致ca砂漿1d強(qiáng)度不足;摻加cacl2可適當(dāng)提高ca砂漿1d強(qiáng)度,但會(huì)增加ca砂漿流動(dòng)度經(jīng)時(shí)損失;乳化瀝青中摻加jss-1或sjqa-1高效減水劑,均能顯著提高乳化瀝青的水泥的適應(yīng)性,該兩種高效減水劑組合所配制的ca砂漿,可同時(shí)滿足砂漿用水量、砂漿工作性能和砂漿1d強(qiáng)度指標(biāo)的要求。

研究了加料順序、瀝青水泥質(zhì)量比(ma/mc)和砂水泥質(zhì)量比(ms/mc)對高彈模水泥瀝青砂漿(cam)強(qiáng)度的影響.結(jié)果表明:將水泥、膨脹劑、砂和外加劑等原材料制備成干混砂漿,采用先加水,再加干混砂漿,最后加乳化瀝青的加料順序,能獲得較高強(qiáng)度,且易于工程施工.隨著ma/mc增加,cam抗壓強(qiáng)度逐漸下降,ma/mc由0.35增加到0.40,抗壓強(qiáng)度下降尤為明顯.同時(shí)得出最佳ms/mc值.通過優(yōu)化配比,在ma/mc為0.35,ms/mc為1.1時(shí),水膠質(zhì)量比(w/b)為0.55時(shí),cam的1,7和28d抗壓強(qiáng)度分別達(dá)3.06,11.55和17.0mpa.