京滬高鐵上海站主體鋼結(jié)構(gòu)完工

集高鐵、航空、地鐵、城市公交等多種運(yùn)輸方式為一體的現(xiàn)代化的虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分——京滬高鐵上海虹橋站及相關(guān)工程建設(shè)，7月20日全面動(dòng)工。京滬高鐵上海虹橋站位于上海虹橋機(jī)場西側(cè)，既是鐵路華東地區(qū)的重要樞紐之一，也是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，處于京滬、滬昆兩大鐵路干線交匯處。虹橋站北端引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路；南端與滬昆鐵路、滬杭甬客運(yùn)專線、滬杭城際鐵路接軌。

寶冶鋼構(gòu)繼中標(biāo)蘇州火車站項(xiàng)目后，再次中標(biāo)標(biāo)志性工程京滬高速鐵路上海虹橋鐵路客運(yùn)站“包件一”項(xiàng)目制作工程，包括該工程的詳圖設(shè)計(jì)，構(gòu)件的制作和運(yùn)輸。

京滬高鐵上海虹橋站鋼結(jié)構(gòu)安裝工藝——京滬高鐵上海虹橋站為2010年上海世博會(huì)配套工程，同時(shí)也是京滬高鐵的終點(diǎn)站。該工程為鋼結(jié)構(gòu)體系，其形式多樣、施工現(xiàn)場多個(gè)工程同步進(jìn)行、施工環(huán)境復(fù)雜、工期要求緊，為此，對(duì)不同結(jié)構(gòu)采用了不同的施工方法。主要有：工...

2011年2月20日,南京南站站房主體結(jié)構(gòu)最后一根鋼構(gòu)件安裝到位,南京南站站房工程歷經(jīng)22個(gè)月的艱苦鏖戰(zhàn)圓滿實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。南京南站建筑面積45.8萬m2,是京滬高鐵

上海某車站主體結(jié)構(gòu)施工介紹（箱型結(jié)構(gòu)）——采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)。頂板厚800mm，中板厚400，底板厚900mm（端頭井為1000mm）；　　車站頂板及與頂板同時(shí)澆注的內(nèi)襯墻采用c30補(bǔ)償收縮混凝土，抗?jié)B等級(jí)s8；框架柱采用c40混凝土；中板、站臺(tái)板、中隔墻采用c3...

京滬高鐵南京南站主站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究_李志東

京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 編制：張西蘭郭棟林袁國忠 審核：邱志榮 批準(zhǔn)： 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 目錄 1、測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――1 2、路基工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――17 3、橋涵工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――47 4、旁站監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――111 5、安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――116 6、環(huán)保、水保監(jiān)理實(shí)施細(xì)則―――――――――129 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 測量 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 路基工程施工 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 京滬高速鐵路

滬青平公路改建工程\r\n北側(cè)地道于12月3日通車，南側(cè)地道開始施工。將于2010年4月完成南側(cè)地道并開放交通。

介紹了京滬高鐵上海虹橋站ⅰ區(qū)主體地下工程的防水設(shè)計(jì)方案和選用的主要防水材料,并對(duì)樁頭、基礎(chǔ)底板、基礎(chǔ)側(cè)墻、細(xì)部節(jié)點(diǎn)的防水施工工藝做了詳細(xì)闡述。

第30卷第8期 2003年8月 建筑技術(shù)開發(fā) buildingtechniquedevelopment vo1．30，no．8 aug．2003 國內(nèi)首例單層平面網(wǎng)索于 2002年末張拉完畢 用于“北京土城電話局信息港四 季中庭玻璃幕墻工程”和“國家計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理中心四季中庭玻 璃幕墻工程”的中庭東、西二個(gè)側(cè)面共 四個(gè)立面幕墻采用單層(雙向正交)網(wǎng) 索支承體系點(diǎn)支式玻璃幕墻，單塊幕 墻寬度接近30m，高約為20m，安裝玻 璃面積近6萬平方米；玻璃支承體系 采用單層(雙向正交)平面網(wǎng)索，系國 內(nèi)幕墻工程采用柔性支承體系的第 一例。 北京首座勁性鋼混結(jié)構(gòu)住宅 由北京城建二公司第二十五項(xiàng)目 部負(fù)責(zé)施工的國內(nèi)首座勁性鋼混

京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢 京滬高鐵這五年：從虧損37 億到全球最賺錢 正文 我來說兩句(8人參與) 掃描到手機(jī) 2016-07-2608:04:00 來源：時(shí)代周報(bào) o o o o 手機(jī)看新聞 原標(biāo)題：京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢 [摘要]2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運(yùn)營，時(shí)任京滬高速鐵路股份有限 公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，午逛城隍廟” 的詞句。 1 2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運(yùn)營，時(shí)任京滬高 相關(guān)公司股票走勢 鐵龍物流7.07+0.081.14% 大秦鐵路6.08+0.050.83% 中國平安32.52+0.220.68% 廣深鐵路4.06+0.020.50% 速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，

涵洞（通道）監(jiān)理細(xì)則 12.1編制依據(jù)： 12.1.1《京滬高速鐵路管理辦法》 12.1.2《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》 12.1.3《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 12.1.4《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 12.1.5《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 12.1.6《監(jiān)理規(guī)劃》 12.2編制目的： 用科學(xué)的檢測方法控制工程實(shí)體質(zhì)量，達(dá)到國家及鐵道部客運(yùn)專 線施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，實(shí)現(xiàn)京滬高速鐵路客運(yùn)專線質(zhì)量目標(biāo)。 12.3涵洞（通道）的監(jiān)理 12.3.1施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖及核查現(xiàn)場，依據(jù)客專指 南及驗(yàn)標(biāo)。模板及支架、鋼筋、混凝土和砌體的施工應(yīng)符合鐵道部現(xiàn) 行的有關(guān)規(guī)定；高性能混凝土應(yīng)符合鐵道部頒布的有關(guān)高性能混凝土 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定及設(shè)計(jì)要求，審批承包單位的施工組織設(shè)計(jì)或施工方 案，重點(diǎn)審查涵洞地基和基礎(chǔ)的施工方法、涵身的施工方法

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測量方案 一、工程概述 京滬客運(yùn)專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點(diǎn)為dk1230+000，終點(diǎn)為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運(yùn)專線土建工程jhtj-6標(biāo)五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點(diǎn)為dk1233+442，終點(diǎn)為dk1240+370，全長6928m。 主要負(fù)責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍(lán)拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺(tái)212個(gè)；墩柱212個(gè)，上部結(jié)構(gòu)(

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測量方案 一、工程概述 京滬客運(yùn)專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點(diǎn)為dk1230+000，終點(diǎn)為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運(yùn)專線土建工程jhtj-6標(biāo)五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點(diǎn)為dk1233+442，終點(diǎn)為dk1240+370，全長6928m。 主要負(fù)責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍(lán)拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺(tái)212個(gè)；墩柱212個(gè)，上部結(jié)構(gòu)(

京滬高鐵上海虹橋站工程地下結(jié)構(gòu)施工中存在構(gòu)件超大、超重、吊裝半徑超大、工期緊張等一系列的難題。由此,根據(jù)本工程的特點(diǎn)和難點(diǎn),采取了大型履帶吊行走在深基坑邊上的底板上進(jìn)行吊裝的施工技術(shù),并針對(duì)性地制定了相關(guān)技術(shù)措施。圓滿地解決了難題并順利地完成了任務(wù)。

2014年3月10日,京福(北京—福州)高鐵跨越長江控制性工程安徽銅陵長江公鐵大橋作業(yè)現(xiàn)場,中鐵大橋局四公司施工人員在進(jìn)行橋面系施工。銅陵長江公鐵大橋2010年開工建設(shè),全長51.2km,其中跨江主橋全長1290m,采用兩塔五跨斜拉橋結(jié)構(gòu);主跨達(dá)630m,刷新了我國公鐵兩用大

2014年3月10日，京福（北京-福州）高鐵跨越長江控制性工程安徽銅陵長江公鐵大橋作業(yè)現(xiàn)場，中鐵大橋局四公司施工人員在進(jìn)行橋面系施工。銅陵長江公鐵大橋2010年開工建設(shè)，全長51．2km，其中跨江主橋全長1290m，采用兩塔五跨斜拉橋結(jié)構(gòu)；主跨達(dá)630m，刷新了我國公鐵兩用大橋橋梁跨度的紀(jì)錄。大橋分為上下兩層，下層為四線鐵路，上層為六車道高速公路。

6月2日，從上海鐵路局獲悉，京滬鐵路電氣化工程的建設(shè)單位分別為上海鐵路局、濟(jì)南鐵路局和北京鐵路局。其中上海鐵路局管轄長度為592．34公里，電氣化改造總投資20．33億元，工程內(nèi)容包括鐵道電氣化、通信、信號(hào)、電力、配套站場改造、機(jī)務(wù)段改造、調(diào)度指揮系統(tǒng)改造、開行雙層集裝箱列車引起的改造，以及區(qū)間自動(dòng)閉塞改造、車站信號(hào)連鎖改造等。各施工單位按照鐵道部和路局的總體部署，以進(jìn)度為核心、以安全為保證、以質(zhì)量為基礎(chǔ)，反復(fù)優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化控制項(xiàng)目過程，確保了電氣化施工的絕對(duì)安全。同時(shí)，電力、通信、房建、三電遷改等主體工程以及外部電源配套工程也相繼基本完成。

近日，探訪京滬高鐵時(shí)了解到，奧運(yùn)場館曾經(jīng)使用過的涂料已用到京滬高鐵上。這種新型的涂料使用壽命更長。

結(jié)合京滬高鐵上海虹橋站工程的實(shí)際情況,詳細(xì)介紹了建筑幕墻施工技術(shù)的工藝流程,控制要點(diǎn)及安裝過程,并分析與研究了技術(shù)中的施工關(guān)鍵點(diǎn)及對(duì)應(yīng)措施,為類似工程提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

通過京滬高速鐵路上海虹橋站新建工程采用金屬屋面系統(tǒng)施工技術(shù)為例,詳細(xì)介紹了該技術(shù)的工藝流程、施工方案、管理要點(diǎn)及針對(duì)工程的難點(diǎn)采取處理措施等,為類似工程提供了參考和借鑒。

京滬高速鐵路四電系統(tǒng)集成工程 （sdjl-1標(biāo)段） 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （營業(yè)線施工分冊(cè)）