金溫鐵路獨頭掘進最長油竹隧道成功貫通

2月25日，“國內地鐵史上最長重疊隧道”——天津地鐵5號線成林道站至津塘路站雙線順利貫通，這是天津施建的第一條重疊地鐵，堪稱“天津地鐵施工史上最難工程”。此項目由天津軌道交通集團地鐵集團組織建設，由中鐵十八局集團組織施工。成林道站一津塘路站重疊地鐵區(qū)間全長約1349米，受地質和區(qū)位因素影響，區(qū)間左右線上下重疊布設。

中國最長的鐵路隧道（太行山隧道） 太行山隧道，如圖所示，是目前我國最長的山嶺隧道，位于石太客運專線井陘北-陽泉 北區(qū)間，河北-山西兩省交界處為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山， 最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年 底已經(jīng)全線貫通。 太行山隧道 本隧道采用鉆爆法施工。隧道采用1個進口，9個斜井，1個出口共11處施工通道， 在24個工作面上同時施工的施工方案，加速隧道施工速度。太行山隧道地質結構復雜，極 易發(fā)生坍塌和大變形。在建設過程中，建設、設計、監(jiān)理、施工各個單位優(yōu)化施工組織，采 用鉆爆法施工，全隧設進口1個、斜井9個、出口1個共11處施工通道、24個工作面同 時展開施工。同時，加大科技攻關力度，成立科技攻關組，幾次組織全國隧道專家圍繞8 個重

2017年4月16日,由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段（涪陵至秀山）全線重點控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通,比原計劃工期提前了18d,洞內涌水排水困難徹底解決。

由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段（涪陵至秀山）全線重點控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通，比原計劃工期提前了18天，洞內涌水排水困難徹底解決。

2017年2月25日，天津地鐵5號線成林道站至津塘路站雙線順利貫通，隧道全長約1349m，是國內地鐵建設史上首條最長重疊隧道，這也是天津第一條重疊地鐵。據(jù)介紹，該成林道站至津塘路站區(qū)間全長約1349m，區(qū)間左右線上下重疊布設，最小覆土厚度為5．16m，上下重疊間距最小為2．28m。這條隧道穿越東風立交橋、津秦客專及京津城際延伸線4股道、津山鐵路6股道及大量市政管線等16處“驚險環(huán)節(jié)”，其中穿越東風立交橋涉及托換樁技術，施工難度堪稱天津地鐵施工史之最。

特長隧道獨頭掘進綜合式通風施工工法 一、前言 施工通風一直是困擾特長隧道施工的難題，嚴重影響施 工進度、施工安全和施工人員身心健康。明月山隧道全長 6700米，分左右線，進口獨頭掘進近4000米。施工單位采 用永臨結合、壓入式抽出式、射流無風門式、大直徑拉鏈式 pvc軟風管等多種方式和設備成功解決了長隧道施工通風問 題。 二、工法特點 三、適用范圍 四、工藝原理 五、施工工藝 六、機具設備 七、勞動組織 八、質量控制 九、安全措施 十、效益分析 十一、工程實例 明月山隧道通風豎井,井筒中心位于左線k8+650左側垂直距離50.375m 處，豎井標高為：井口設計高程689.00m，井底高程411.00m，井深278m， 凈寬7.4m。聯(lián)絡通風道為167.82m。通風井

通過對衢寧鐵路慶元隧道菊水斜井長獨頭施工通風技術的研究,提出施工通風系統(tǒng)的確定方法,保證隧道內的施工環(huán)境,加快施工進度,節(jié)約施工成本.通過實踐應用,證實具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益,值得在類似工程中借鑒和推廣.

長大隧道獨頭掘進施工通風技術——以高蓋山4號斜井長大隧道施工通風為例，介紹了分階段采用壓入式，巷道式，射流風機輔助的混合方式通風方案，對整個通風系統(tǒng)的防漏降阻技術進行了研究，并分析了該方案的社會經(jīng)濟效益，從而解決了長大隧道獨頭掘進通風困難的問...

以高蓋山4號斜井長大隧道施工通風為例,介紹了分階段采用壓入式,巷道式,射流風機輔助的混合方式通風方案,對整個通風系統(tǒng)的防漏降阻技術進行了研究,并分析了該方案的社會經(jīng)濟效益,從而解決了長大隧道獨頭掘進通風困難的問題。

日前，中國鐵路工程總公司所屬中鐵四局承建的全長2004米的深圳地鐵5號線5304標段民治一五和左線盾構區(qū)間安全、順利貫通。深圳地鐵5號線5304標段隧道合計總長4061．59m，其中左線總長2003．962m，右線總長2057．628m，是目前國內城市地鐵區(qū)間最長的盾構隧道。

大瑞鐵路大柱山隧道是大保段的控制性工程之一,屬特長隧道。隧道獨頭掘進已超過7800m,加之施工作業(yè)面處于地熱異常段,隧道內粉塵、噪聲、高熱、高濕環(huán)境對施工人員有較大危害[1]。良好的通風組織不僅能提高隧道的施工進度,并且可以提高空氣質量,創(chuàng)造良好的工作環(huán)境,最大程度的減少對作業(yè)人員身體健康的影響。因此,隧道通風技術研究顯得極為重要。

中新廣東網(wǎng)5月6日電（黃耀輝劉爍）有廣東省最長的高速公路隧道之稱的廣梧高速公路石牙山隧道雙洞今天下午全線貫通。

長大隧道的通風一直都是困擾隧道施工的關鍵性難題。結合北天山隧道通風實踐,介紹了通風系統(tǒng)設計、風量計算及通風設備的選型,并對目前巷道式通風及巷道內污濁空氣稀釋提出了改進意見,對類似長大隧道通風有借鑒意義。

隨著隧道的距離增長,其隧道施工時的通風處理尤為重要,是保證隧道施工人員安全的關鍵。結合石鼓山長距離隧道施工實例,鑒于該隧道長距離施工,射流風機縱向通風己不適應,經(jīng)研究采用風機通風處理方案,對該隧道通風設計、方案選擇、設備選型等進行詳細探討,探討了長距離隧道施工通風技術問題,為長距離隧道通風處理提供參考借鑒。

國內開挖斷面最大的鐵路雙線隧道江西板背隧道日前貫通。據(jù)承建單位中鐵十八局集團介紹，板背隧道是國家重點工程浙贛線電氣化改造工程江西段最長的隧道，全長931米，斷面最大跨度16米，最大高度13米。施工采取了短臺階開挖法等技術，大大縮短了掘進循環(huán)時間，為浙贛線電氣化提速改造工程全面完工創(chuàng)造了條件。

長距離小斷面隧道獨頭掘進中的施工通風設計 胡天國 (中鐵十八局集團三處) =摘要>長距離小斷面隧道獨頭掘進中的施工通風很重要。文章結合工程實例,介紹施工 通風設計和通風設備選型。 =關鍵詞>隧道長距離小斷面施工通風設計 1工程概述 湖北省清江水布埡左岸灌漿平洞共5條, 總長6000m,分別分布在200m、240m、300m、 350m、400m高程上,其中300m高程上的支洞 平洞全長1600m,獨頭掘進1200m,開挖斷面 尺寸為313m@319m。斷面小、距離長,而且采 用無軌運輸方式,因此通風排煙成為本工程的 主要技術難題。 2通風設計 211設計參數(shù) (1)開挖斷面積a=1119m 2 (2)一次開挖進尺215m (3)一次爆破用藥量g=75kg (4)洞內最多作業(yè)人數(shù)

線纜合金護套鐵路貫通地線試制成功

日前，由中鐵四局二公司承建的京包鐵路最長的隧道——京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線八蘇木隧道全面貫通。該隧道位于內蒙古自治區(qū)卓資縣境內京包蘭鐵路右側，為雙線隧道，進口在八蘇木鄉(xiāng)西溝村，出口在馬蓋圖鄉(xiāng)南營子村，全長8230米。施工中，針對圍巖多變等不利施工的情況，該公司采用了多導洞，多工作面，多襯砌臺車和臺階法施工等不同施工方法，進行隧道施工，使整個隧道處于可控狀態(tài)，未發(fā)生安全事故，同時還鍛煉了一批優(yōu)秀的隧道施工隊伍。

重慶銅鑼山隧道位于上新街站一劉家坪站區(qū)間，雙洞總長11266m，隧道洞身海拔260-640m，穿越地層地質條件復雜、工程難度極大，是目前國內最長的山嶺暗挖地鐵隧道。2014年3月5日凌晨1點20分，重慶6號線二期工程銅鑼山隧道全線順利貫通。

2017年4月16日,由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段(涪陵至秀山)全線重點控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通,比原計劃工期提前了18d,洞內涌水排水困難徹底解決。新圓梁山隧道進口位于毛壩鄉(xiāng)細沙河村,出口位于泔溪鎮(zhèn)大板村,最大埋深約774m,全長11172m,隧道為既有貫通平導擴挖修建,與既有線間距30m。新建泄水洞位于增建二線鐵路右側,全長2856m(橫通道184m),

【本刊訊】12月10日，中國鐵路工程總公司所屬中鐵一局承建的國內城市軌道交通最長湖底盾構隧道——蘇州軌道交通1號線金雞湖隧道提前安全順利貫通，這標志著我國超長距離盾構隧道施工取得了階段性的成果，

在中斷于程序的末尾判斷陔標志單元的值是胥仍為該值． 若不是則說明非正常進人中斷子程序．程序運行即轉到相 應的錯誤處理模塊．在此模塊中可根據(jù)預先設定錯誤的 處理模型，進行相應的容錯和糾錯的處理。對于模塊內部 的失控+可根據(jù)模塊的功能對其結果的臺理性進行判斷． 若判斷結果合理則進入下一功能模塊運行，否則返回本 模塊重新運行。 2．3增加數(shù)據(jù)安全備份 重要的數(shù)據(jù)開辟兩個以存儲區(qū)．設在il~,m的不同 地方作各份；對重要的大容量應用系統(tǒng)可采用外接ram 存儲器；將永久性數(shù)據(jù)制成表格l坷化于eprom中，既能 防止數(shù)據(jù)和表格遭到破壞，叉能防止程序邏輯混亂時將其 當作指夸去執(zhí)行= 2．4軟件復位 軟件復位是通過cpu接受外部的中斷信號into而 執(zhí)行中斷子程序，此時cpu的運行是： i)關閉所有中斷，以便進行故障的判別和處理； 2雌棧初始化，以