江肇高速公路毛氈嶺特長(zhǎng)隧道主體工程設(shè)計(jì)

江肇高速公路毛氈嶺隧道洞口淺埋段施工——江肇高速公路毛氈嶺左線隧道肇慶端洞口v級(jí)圍巖超淺埋且為碎石土與全一強(qiáng)風(fēng)化泥巖的軟弱圍巖，針對(duì)其實(shí)際情況，施工中遵循“早進(jìn)晚出”的原則提前進(jìn)洞，減少了隧道施工對(duì)爛柯山自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進(jìn)洞采用了長(zhǎng)...

江肇高速公路毛氈嶺左線隧道肇慶端洞口ⅴ級(jí)圍巖超淺埋且為碎石土與全-強(qiáng)風(fēng)化泥巖的軟弱圍巖,針對(duì)其實(shí)際情況,施工中遵循\"早進(jìn)晚出\"的原則提前進(jìn)洞,減少了隧道施工對(duì)爛柯山自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進(jìn)洞采用了長(zhǎng)管棚、小導(dǎo)管注漿等措施加固巖體,洞內(nèi)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方法減少了隧道一次性開(kāi)挖斷面,施工中結(jié)合監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù),確保了隧道安全通過(guò)超淺埋段,滿足了施工工期要求和對(duì)自然保護(hù)區(qū)環(huán)境的保護(hù)。

結(jié)合山西省高速公路特長(zhǎng)隧道較多的情況,詳細(xì)介紹了高速公路特長(zhǎng)隧道監(jiān)控視頻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路、前端感知設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)計(jì)及隧道管理站監(jiān)控中心設(shè)計(jì)等,并對(duì)特長(zhǎng)隧道監(jiān)控視頻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了著重分析和研究,為其他類似高速公路特長(zhǎng)隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供有益的參考和借鑒。

廣梧高速公路雙鳳至平臺(tái)段是交通部勘察設(shè)計(jì)典型示范項(xiàng)目，鵝公髻隧道是該項(xiàng)目中最長(zhǎng)的隧道，長(zhǎng)3131米。本文介紹了鵝公髻隧道土建工程設(shè)計(jì)的有關(guān)技術(shù)和處理原則，對(duì)該隧道的內(nèi)輪廓、襯砌結(jié)構(gòu)、防排水設(shè)計(jì)、洞口設(shè)計(jì)、監(jiān)控量測(cè)及安全設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了探討，為其它同類隧道工程的建設(shè)提供了一些參考。

廣悟高速公路雙鳳至平臺(tái)段是交通部勘察設(shè)計(jì)典型示范項(xiàng)目,鵝公髻隧道是該項(xiàng)目中最長(zhǎng)的隧道,長(zhǎng)3131m。本文介紹了鵝公髻隧道土建工程設(shè)計(jì)的有關(guān)技術(shù)和處理原則,對(duì)該隧道的內(nèi)輪廓、襯砌結(jié)構(gòu)、防排水設(shè)計(jì)、洞口設(shè)計(jì)、監(jiān)控量測(cè)及安全設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了探討。

高速公路系統(tǒng)復(fù)雜,其中隧道是常見(jiàn)的組成部分。特長(zhǎng)隧道在高速公路結(jié)構(gòu)中,需要設(shè)計(jì)照明系統(tǒng),保障隧道內(nèi)部的明亮度。隨著特長(zhǎng)隧道數(shù)量增多,照明系統(tǒng)方面提出了節(jié)能設(shè)計(jì)的要求,目的是降低隧道照明的能耗,有效控制隧道內(nèi)的照明方式。節(jié)能是隧道照明設(shè)計(jì)的重點(diǎn),嚴(yán)格按照特長(zhǎng)隧道的實(shí)際情況,規(guī)劃好隧道照明系統(tǒng),滿足隧道照明的基本需求。重點(diǎn)研究特長(zhǎng)隧道的照明系統(tǒng),探討節(jié)能設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。

在中斷于程序的末尾判斷陔標(biāo)志單元的值是胥仍為該值． 若不是則說(shuō)明非正常進(jìn)人中斷子程序．程序運(yùn)行即轉(zhuǎn)到相 應(yīng)的錯(cuò)誤處理模塊．在此模塊中可根據(jù)預(yù)先設(shè)定錯(cuò)誤的 處理模型，進(jìn)行相應(yīng)的容錯(cuò)和糾錯(cuò)的處理。對(duì)于模塊內(nèi)部 的失控+可根據(jù)模塊的功能對(duì)其結(jié)果的臺(tái)理性進(jìn)行判斷． 若判斷結(jié)果合理則進(jìn)入下一功能模塊運(yùn)行，否則返回本 模塊重新運(yùn)行。 2．3增加數(shù)據(jù)安全備份 重要的數(shù)據(jù)開(kāi)辟兩個(gè)以存儲(chǔ)區(qū)．設(shè)在il~,m的不同 地方作各份；對(duì)重要的大容量應(yīng)用系統(tǒng)可采用外接ram 存儲(chǔ)器；將永久性數(shù)據(jù)制成表格l坷化于eprom中，既能 防止數(shù)據(jù)和表格遭到破壞，叉能防止程序邏輯混亂時(shí)將其 當(dāng)作指夸去執(zhí)行= 2．4軟件復(fù)位 軟件復(fù)位是通過(guò)cpu接受外部的中斷信號(hào)into而 執(zhí)行中斷子程序，此時(shí)cpu的運(yùn)行是： i)關(guān)閉所有中斷，以便進(jìn)行故障的判別和處理； 2雌棧初始化，以

青藏鐵路第一長(zhǎng)隧——羊八井一號(hào)隧道主體工程于6月16日全部完工。

2012年9月18日，由中鐵航空港一公司承建的山平高速公路路基橋隧第六合同段最后一片40米t梁架設(shè)順利完成，這標(biāo)志該項(xiàng)目主體工程順利完成。

高速公路是各個(gè)地區(qū)交流和溝通的紐帶,在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善的情況下,高速公路工程建設(shè)也發(fā)生了翻天覆地的變化。高速公路隧道照明系統(tǒng)是工程建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容,如何滿足隧道內(nèi)照明需要的同時(shí),最大程度上降低電能損耗,加強(qiáng)隧道智慧照明研究是必然選擇。通過(guò)精準(zhǔn)選擇隧道照明參數(shù),合理確定隧道內(nèi)的燈具布設(shè),以便于構(gòu)建完善的隧道照明系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車進(jìn)燈亮,車走燈暗的智慧照明系統(tǒng)。就高速公路隧道智慧照明展開(kāi)分析,把握相關(guān)設(shè)計(jì)要點(diǎn),提出合理的方案,達(dá)到節(jié)能而又安全運(yùn)營(yíng)。

特長(zhǎng)隧道豎斜井方案設(shè)計(jì)的優(yōu)劣對(duì)于高速公路建設(shè)方案的可行性、工程耐久性及全壽命周期成本都有很大影響。豎斜井方案設(shè)計(jì)需綜合考慮通風(fēng)換氣、火災(zāi)工況及土建費(fèi)用等因素,是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)、復(fù)雜程度較高的設(shè)計(jì)工作。依托粵東地區(qū)某高速公路特長(zhǎng)隧道工程,介紹豎斜井方案的設(shè)計(jì)過(guò)程,可供同類特長(zhǎng)隧道的規(guī)劃與設(shè)計(jì)提供參考。

近年來(lái),國(guó)家對(duì)高速公路的建設(shè)投入了大量的經(jīng)濟(jì)和精力,高速公路的建設(shè)與擴(kuò)大不僅給中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了一定的推動(dòng)作用,還給交通出行帶來(lái)了極大的便利。就目前我國(guó)技術(shù)人員所掌握的施工技術(shù)來(lái)看,在特長(zhǎng)隧道的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)問(wèn)題上還存在著一定程度的制約性,隧道的設(shè)計(jì)和建筑工程中要做出相應(yīng)的改善,本論述通過(guò)具體事例對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)土建結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)展開(kāi)討論。

本文介紹了渝廣高速華鎣山隧道施工的通風(fēng)設(shè)計(jì)與效果檢驗(yàn),并通過(guò)風(fēng)速量測(cè)分析評(píng)價(jià)實(shí)施效果,為后期大斷面高瓦斯隧道提供了一個(gè)較好的施工通風(fēng)范例。

編制依據(jù)、編制原則 一.編制依據(jù) 1.兩階段施工圖設(shè)計(jì)第四冊(cè) 2.省高指隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化指南 3.福建省高速公路隧道施工要點(diǎn)

結(jié)合大萬(wàn)山特長(zhǎng)公路隧道的情況,分析研究了高速公路特長(zhǎng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)的依據(jù)、原理、需風(fēng)量計(jì)算及通風(fēng)系統(tǒng)方案的確定等,著重對(duì)該特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的近遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析研究,并提出確定方案。

目錄 表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 1、工程概況 2、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 3、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 4、各分項(xiàng)工程的施工順序 5、確保工程質(zhì)量和工期的措施 6、重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施 7、冬季和雨季的施工安排 8、質(zhì)量、安全保證體系 9、其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng) 表2分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖） 表3工程管理曲線 表4施工總平面布置 表5主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖 表6分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表 表7施工總體計(jì)劃表 表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 1、工程概況 1.1、工程簡(jiǎn)介 xx縣xx至大學(xué)城隧道工程是連接xx和xx大學(xué)城的快速通道，起點(diǎn)位于 xx南側(cè)的雙星路，向東與既有一級(jí)公路壁青路上跨并互通后，以隧道形式穿越縉 云山，

高速公路特長(zhǎng)隧道具有建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn),往往制約著整個(gè)高速公路項(xiàng)目的總體建設(shè)目標(biāo)。本文結(jié)合作者參與的廣東省潮州至惠州高速公路蓮花山1、2號(hào)特長(zhǎng)隧道建設(shè)管理實(shí)踐,從建設(shè)管理角度出發(fā),探討項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中提高勘察深度和設(shè)計(jì)質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、保證施工安全質(zhì)量以及首創(chuàng)隧道捆綁路面施工管理模式等管理措施涉及的問(wèn)題與應(yīng)對(duì)方法等經(jīng)驗(yàn),為國(guó)內(nèi)類似項(xiàng)目建設(shè)管理提供借鑒和參考。

近日，云南小磨公路改擴(kuò)建項(xiàng)目藤蔑山特長(zhǎng)隧道歷時(shí)647天勝利貫通。藤蔑山隧道位于西雙版納勐臘縣勐侖鎮(zhèn)境內(nèi)，該隧道全長(zhǎng)3385m，建設(shè)工期24個(gè)月，實(shí)際工期21個(gè)月，提前3個(gè)月完成，造價(jià)1.05億元。由于藤蔑山隧道穿越帶地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體松散破碎，完整性及穩(wěn)定性差，地下水豐富，給施工造成了很大的困難。施工中隧道局部出現(xiàn)初支鋼拱架變形，仰拱上浮。

通過(guò)對(duì)汶川至九寨溝高速公路上策朗埡口特長(zhǎng)隧道的實(shí)際工程狀況分析研究,探求適合該工程的通風(fēng)設(shè)計(jì)方案,最終確定了以斜井分段通風(fēng)及修建地下風(fēng)機(jī)房的設(shè)計(jì)方案,可為高海拔山區(qū)類似特長(zhǎng)隧道工程提供通風(fēng)方案設(shè)計(jì)的技術(shù)參考。

目前我國(guó)高速公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì),采用縱向式通風(fēng)方案的臨界長(zhǎng)度為4.5km,大于4.5km長(zhǎng)度的隧道通常采用分段縱向式或半橫向式通風(fēng)方式,這需要大大增加工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本。該文結(jié)合伊朗德黑蘭北部高速公路taloon隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的成功案例,詳細(xì)介紹了5km左右隧道采用國(guó)際路協(xié)\"piarc(1995)報(bào)告\"推薦的通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的計(jì)算方法。計(jì)算表明該設(shè)計(jì)方法完全能夠滿足國(guó)際現(xiàn)行通風(fēng)設(shè)計(jì)要求,同時(shí)也能大大減少采用我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行保守式設(shè)計(jì)所造成的資源浪費(fèi),對(duì)在海外高速公路隧道項(xiàng)目設(shè)計(jì)具有較好的借鑒意義。

在闡述華鎣山地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境特征,對(duì)特長(zhǎng)隧道通過(guò)巖溶、采空區(qū)、煤礦等復(fù)雜地質(zhì)條件存在的主要工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,總結(jié)了復(fù)雜地質(zhì)條件下特長(zhǎng)隧道工可階段路線選擇的原則,地質(zhì)因素是確定路線的重要依據(jù)。

滬蓉西高速公路龍?zhí)端淼雷?、右線長(zhǎng)度分別為8693m和8599m,在距出口端約3km處分別設(shè)3號(hào)、4號(hào)豎井進(jìn)行通風(fēng)。豎井施工有以下特點(diǎn):綜合利用懸吊鋼絲繩,減少穩(wěn)車投入;開(kāi)挖采用人工鉆爆法進(jìn)行施工,避免投入傘鉆,減少設(shè)備投資;襯砌混凝土分別采用整體下滑模板進(jìn)行施工;井口30m以下井身采用襯砌緊跟開(kāi)挖面,保證施工安全。