坑底土體暴露時間對墻體變形影響

(1)變形縫的設置 ①伸縮縫 為防止建筑構件因溫度變化、熱脹冷縮使房屋出現(xiàn)裂縫或破壞垂直縫隙。 因溫度變化而設置的縫叫做溫度縫或伸縮縫。 結構設計規(guī)范對磚石墻體伸縮縫的最大間隙有相應規(guī)定，一般為50～75mm。 ■伸縮縫間距與墻體的類別、屋頂和樓板的類型有關， ■整體式或裝配整體式鋼筋混凝土結構， 伸縮縫間距比裝配式結構形式小。 ■有保溫或隔熱層的屋頂，相對說其伸縮短間距要大。 ■伸縮縫： 從基礎頂面開始，將墻體、樓板、屋頂全部構件斷開。 ■基礎埋于地下，不必斷開。 ■伸縮縫的寬度一般為20一30mm。 ②沉降縫 為防止建筑物各部分由于地基不均勻沉降引起房屋破壞所設置的垂直縫稱為沉降縫。 ■沉降縫將房屋從基礎到屋頂全部構件斷開，使兩側各為獨立的單元．可以垂直自由沉降。 ■沉降縫一般在下列部位設置： 平面形狀復雜的建筑物的轉角處、 建筑物高度或荷載差異較大處、 結構類型或基礎類型不同處

結合實際工程,采用非線性有限單元法,開展深覆蓋層混凝土面板堆石壩防滲墻應力變形性狀研究,分別對比分析3種不同施工工序情況下防滲墻在竣工期和蓄水期應力變形性狀,總結出防滲墻的相關應力變形規(guī)律,并給出了相應工程建議,具有較為重要的學術意義與工程應用價值。

地裂縫活動對土體應力與變形影響的試驗研究——通過進行西安典型地層環(huán)境下地裂縫活動的大型模型試驗，研究了隱伏地裂縫活動引起附近土體應力與變形的規(guī)律。試驗表明，地裂縫活動在上盤土體中產生負的附加應力，引起土體應力降低，而在下盤土體中產生正的附加應...

分析了民用建筑的抗震要求和墻體變形縫的設置處理。

青藏鐵路凍土區(qū)土體冷生過程對路基變形影響——一般地區(qū)路基土體變形主要受土體壓密過程控制，青藏鐵路凍土路基變形則主要是受土體冷生過程影響和控制。通過對填土路基修筑后土體冷生過程以及工程實測數(shù)據(jù)分析，指出凍融過程不同階段凍土路基變形與土體冷生過程...

坑底加固對平行換乘車站基坑變形影響的計算分析——采用彈性地基上的板殼有限元，分析地鐵平行換乘車站深基坑開挖過程中，坑底土體加固的深度、加固的密度、加固的程度對基坑變形的影響。在基坑開挖過程中，坑底土體加固主要影響開挖面以下連續(xù)墻側向變形，對基...

采用考慮各向異性和結構性的本構模型模擬了排水板軟基的變形,分析過程中同時考慮了涂抹效應和井阻效應的影響,分析結果與實測結果的對比顯示,各向異性和結構性對軟土地基的變形有重要的影響,在預測土體的沉降變形時,各向異性和結構性都使沉降變大,在預測水平位移時,各向異性的影響不是非常明顯.分析了排水板的長度和間距對固結的影響,預測結果顯示,固結度隨著排水板的長度增加而增加,隨著間距的增加而減小.

基坑內土體加固對圍護結構變形的影響分析——軟土地區(qū)常采用坑內土體加固來達到減少土體側向位移的目的。以彈性地基梁法為基礎建立了基坑的有限元模型，利用得到的模型分析了坑內土體的加固深度及程度對圍護結構變形的影響。結果表明：圍護結構的位移隨加固深度...

基坑土體受超載影響的變形性狀試驗研究——用在武漢某高層建筑基坑鉆取的原狀土樣，模擬基坑施工中的幾種應力路徑，進行了一系列室內三軸剪切試驗，對存在超載作用的土體的變形性狀進行了研究與分析，試驗研究結論可供基坑工程變形計算參考．　　

被動區(qū)土體加固對支護樁內力和坑底插入深度的影響——通過計算實例，論述了被動區(qū)土體加固對支護樁內力和坑底插入深度的影響，對于基坑支護設計，特別是軟土地區(qū)的基坑支護設計具有重要的參考價值。

坑內土體開挖對工程樁變位影響分析——軟土地區(qū)由于基坑內土體開挖不當引起的工程樁變位事故頻頻發(fā)生，造成很大的經濟損失，給工程安全帶來隱患，因此迫切需要解決這個問題。從分析基坑土體開挖時工程樁上受到的荷載作用入手，研究了滑動土體及施工荷載對工程樁...

結合某電力燃料生產調度中心及輔助用房新建項目的特點,對該項目基坑開挖過程進行了監(jiān)測,分析了周邊土體沉降隨基坑開挖的變化規(guī)律,從而對基坑圍護的設計起到了驗證作用。

土體宏觀結構面及其對土體破壞的影響——提出了土體宏觀結構面的概念，并對其進行了系統(tǒng)的分析。研究發(fā)現(xiàn)，土體中也是存在宏觀結構面的。土體中的宏觀結構面主要有第四紀活動斷層、層面、軟弱層、土巖界面、風化面和環(huán)境變化界面等；土體中的宏觀結構面對土體的...

對砌體結構墻體變形裂縫的主要形態(tài)進行了闡述,對變形裂縫的成因進行了詳細的分析,在此基礎上提出了相應的防治措施,經實踐證明,這些措施對砌體結構墻體變形裂縫的控制是有效的。

以武漢地鐵3號線區(qū)間隧道工程為背景，針對右線盾構超越左線盾構施工這一工程實際，通過數(shù)值模擬與現(xiàn)場監(jiān)測相結合的方法，研究施工過程中地表橫向、縱向沉降變化以及深層土體的橫向水平位移變化。研究結果表明：地表沉降與沉降槽寬度在右線盾構通過后明顯增大；縱向地表在右線盾構通過前先小幅沉降，右線盾構通過后迅速沉降，當右線盾構離開監(jiān)測斷面40m后沉降趨于穩(wěn)定；不同深度土體的橫向水平位移也不相同，最大位移發(fā)生在隧道埋深一半左右。因此，盾構超越施工對先建隧道的影響非常明顯。

討論了城市市區(qū)進行的各種工程活動中,因施工擾動引起的環(huán)境土工損傷問題及其施工變形的智能預測與控制方法.分別對土體受施工擾動的諸因素,如:對土體力學性態(tài)、開挖卸載條件下土體應力路徑、土體孔隙比和含水量的變化,以及土體結構的破壞、土體化學組成的改變、土體成分的混合與分離和土體固結狀態(tài)的變化等,均作了系統(tǒng)研究.進而據(jù)此從理論上和實驗室測試2方面探討了就軟土工程性質的上述變化對施工過程中土體強度、變形、穩(wěn)定性和承載力的影響.另一方面,首次將人工智能和自動控制等軟科學理論與技術引入巖土工程領域,采用了一種稱之為“多步滾動預測”的人工神經網絡模型于盾構隧道施工中地面沉降的預測和預報,還應用了模糊邏輯控制方法對工程施工變形位移實現(xiàn)了實時、主動控制

采用有限元軟件,對曹妃甸工業(yè)區(qū)跨納潮河綜合盾構隧道管廊在運營階段上方規(guī)劃河的開挖工況進行了分析,對大范圍覆土卸載條件下的盾構隧道變形進行了研究.結果表明:盾構隧道在上方覆土開挖卸載時變形存在4處反彎點.通過加密設置變形縫,可滿足盾構變形需要.

文章依托福州地鐵2號線軟土地區(qū)鼓山車站基坑,統(tǒng)計分析基坑墻體測斜數(shù)據(jù),得到基坑最大水平位移和對應深度的變化區(qū)間,分別為(0.06~0.29)%h和(0.67~1.22)h。分析標準段不同位置墻體變形和施工時間,發(fā)現(xiàn)時空效應對墻體變形影響很大。另外,分析施工期間基坑重點區(qū)域墻體變形,得到了得到開挖過程中墻體變形特性和軟土厚度對基坑變形的影響。統(tǒng)計福州軟土地區(qū)多個車站基坑數(shù)據(jù)歸一化不同因素與墻體變形的關系,通過數(shù)值模擬探討了軟土分布深度對地連墻孔間分布特征的影響,得到不同因素對福州地鐵軟土基坑墻體變形的影響和相關施工控制要點,如基坑深度與最大水平位移深度關系:ha/h=-0.0231h+1.25。

海底土體靜力觸探技術 作者：石要紅，馮秀麗，朱國平，潘毅，陶軍，補家武 作者單位：石要紅(中國海洋大學,山東青島266003;國土資源部廣州海洋地質調查局,廣東廣州 510075)，馮秀麗(中國海洋大學,山東青島266003)，朱國平(無錫市雙帆鉆鑿設備有限 公司,江蘇無錫214131)，潘毅,陶軍(國土資源部廣州海洋地質調查局,廣東廣州510075) ，補家武(中國地質大學(武漢),湖北武漢430074) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6736442.aspx

真空預壓土體的變形研究——對真空預壓的研究現(xiàn)狀進行了總結，分析了該法的加固機理，并指出了在實際使用過程中所遇到的問題。研究表明，真空預壓的加卸載實際上是以小主應力方向加卸載為主的過程；在卸去真空的過程中，小主應力方向的卸載會削弱土體的豎向回彈...

復合載體施工對周圍土體的影響——本文主要探討復合載體夯擴樁的施工對土體的影響，設　　計中應如何利用載體對土體的影響。

凍融循環(huán)對土體壓縮參數(shù)及凍脹、融沉性影響研究——多年凍土區(qū)結構常常發(fā)生凍脹、融沉，這也導致了基礎的破壞。本文的目的是為了評估凍土路基中，凍融循環(huán)對土體壓縮參數(shù)及影響凍脹、融沉性的主要因素。從土樣上表面周期性凍結、融化，經多次凍融循環(huán)，得到清水...