客貨共線鐵路車站電碼化載頻布置方案設(shè)計(jì)??

我國200km/h以客為主客貨共線線路的建設(shè)處于起步階段。由于沒有實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)借鑒,其車站分布及站間距應(yīng)該進(jìn)行深入分析論證,力求經(jīng)濟(jì)合理。為此提出以圖解法為基礎(chǔ)求解線路最大站間距,進(jìn)行線路車站分布研究的方案,并對方法的應(yīng)用過程及結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

對客貨共線鐵路簡支箱梁設(shè)計(jì)的修訂情況進(jìn)行了介紹,以32m簡支箱梁為例介紹了設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)比選和設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)。對梁高和橋面布置進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時(shí)速200km32m簡支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時(shí)速160km32m簡支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預(yù)制或現(xiàn)場澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量。客貨共線鐵路簡支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護(hù)墻,建議取消橋面護(hù)軌。

客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范表 序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號施行日期發(fā)布文號 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 1鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-971997.10.1建標(biāo)[1997]74號 2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)tb/t10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號 3鐵路工程制圖圖形符號標(biāo)準(zhǔn)tb/t10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號 通用標(biāo)準(zhǔn) 勘察測量標(biāo)準(zhǔn) 4鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)tb10077-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號 5鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]148號 6 鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)和鐵路工 程地質(zhì)勘察規(guī)范局部修訂條文 2004.12.16鐵建設(shè)[2004]90

研究我國近十年雙線鐵路新建項(xiàng)目的車站分布,分析車站分布與速度目標(biāo)值、平均站間距、貨物列車比例、貨流密度和經(jīng)濟(jì)區(qū)域等因素的關(guān)系,得出我國客貨共線條件下雙線鐵路車站分布的變化趨勢,可為今后鐵路設(shè)計(jì)工作提供參考。

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)、體會，對山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)的一些規(guī)律、特點(diǎn)和應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設(shè)的合理性．

對西寧樞紐新建西寧至成都鐵路與相鄰線路間不同類型線路所分歧道岔進(jìn)行分析,研究提出鄰近車站控制、區(qū)域聯(lián)鎖控制及獨(dú)立聯(lián)鎖控制等適用于不同線路所分歧道岔的控制方式,并對這些控制方式從安全適用、經(jīng)濟(jì)合理等方面進(jìn)行詳細(xì)比較,選擇適合具體項(xiàng)目線路所分歧道岔的控制方式,可為其他類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

客貨共線鐵路隧道內(nèi)最大坡度設(shè)計(jì)淺析——根據(jù)現(xiàn)有鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范對隧道內(nèi)縱斷面坡度設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，指出現(xiàn)有設(shè)計(jì)中存在的問題，通過分析列車隧道附加阻力影響因素及分析機(jī)車性能、列車阻力、列車牽引質(zhì)量與線路坡度的關(guān)系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內(nèi)縱斷面坡...

新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(續(xù))

五隧道53．隧道內(nèi)輪廓應(yīng)滿足乘車舒適度和消減列車空氣阻力的要求。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km／h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應(yīng)小于42m^2，雙線隧道凈空橫斷面積不應(yīng)小于76m^2，曲線上的隧道應(yīng)另行考慮曲線加寬增加的面積。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km／h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應(yīng)小于50m^2，雙線隧道凈空橫斷面

259 1.客貨共線鐵路專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號施行日期發(fā)布文號類別 施工 20鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)定tbj214-9219920901鐵建函[1992]276號橋梁 21客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指 南 tz201-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號軌道 22客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指 南 tz202-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號路基 23客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指 南 tz203-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號橋涵 24改建既有線和增建第二線鐵路工程 施工技術(shù)暫行規(guī)定 無20080116鐵建設(shè)[2008]14號綜合 驗(yàn)收 25鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10413-200320040101鐵建設(shè)[

xx新區(qū)xx鐵路配套項(xiàng)目物流園工程 監(jiān)理規(guī)劃 編制： 審核： 批準(zhǔn)： xxxx建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 xx鐵路引入xx樞紐工程監(jiān)理站 二οο九年八月 目錄 第一章工程項(xiàng)目概況...........................................................................................................................................1 一、項(xiàng)目組成、規(guī)模及特點(diǎn).................................................................................................................................1 二、自然地理特征

主要分析了時(shí)速200km客貨共線鐵路軌道電路設(shè)計(jì)使用過程中存在的問題,提出了針對性的解決方案。

對《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函[2003]439號)軌道部分的條文進(jìn)行介紹和解釋,并對相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析和選擇,提出適合我國新建時(shí)速200km客貨共線鐵路軌道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),包括鋼軌、軌枕、扣件類型,軌道結(jié)構(gòu)型式,無縫線路軌道鋪設(shè)的要求等

客貨共線鐵路路基石方填筑施工技術(shù)——結(jié)合包西鐵路富縣東車站石方路基填筑施工，分析、總結(jié)了目前客貨共線鐵路路基石方填筑施工程序及過程控制要點(diǎn)，為今后鐵路石方填筑路基施工提供參考與借鑒。

結(jié)合包西鐵路富縣東車站石方路基填筑施工,分析、總結(jié)了目前客貨共線鐵路路基石方填筑施工程序及過程控制要點(diǎn),為今后鐵路石方填筑路基施工提供參考與借鑒。

結(jié)合客運(yùn)專線工程設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成的實(shí)際情況,探索設(shè)計(jì)集成的方法和途徑,提出設(shè)計(jì)集成范圍、接口設(shè)計(jì)管理方法;分析tdcs/ctc系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成應(yīng)注意的內(nèi)容。

以德大鐵路32m鐵路槽型梁為工程背景,對其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、主梁構(gòu)造及計(jì)算分析進(jìn)行介紹.該結(jié)構(gòu)具有設(shè)計(jì)時(shí)速高、截面形式新穎的特點(diǎn),采用有限元分析軟件對結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體計(jì)算,并對車橋耦合振動問題進(jìn)行動力仿真分析.

結(jié)合工程概況,介紹了既有線路基床的加固方案及施工程序,并對采用樹根樁加固的基床的加固效果進(jìn)行了檢測,檢測結(jié)果表明,采用樹根樁加固方案加固路基基床對提高地基承載力起到了明顯效果,確保了既有線鐵路的行車安全。

基于橋上無縫線路線-橋-墩-基礎(chǔ)一體化計(jì)算模型,利用ansys有限元優(yōu)化技術(shù)研究了40m+64m+40m客貨共線鐵路連續(xù)梁橋墩頂縱向水平線剛度的限值,以制動力作用下的梁、軌快速相對位移作為控制標(biāo)準(zhǔn),得出該梁型墩頂每線縱向水平線剛度不宜小于1000kn/cm的結(jié)論。

在全球化國際建筑風(fēng)格的巨大影響下,中國城市在經(jīng)歷巨大發(fā)展的同時(shí)逐漸喪失了民族特性和地方特色。在這種背景下,作為城市對外門戶的鐵路車站不僅擔(dān)負(fù)著促進(jìn)城市發(fā)展的重任,更應(yīng)該巧妙結(jié)合地域文化,成為展示城市形象、展現(xiàn)地方文化價(jià)值的窗口。本文以大西線鐵路車站的方案設(shè)計(jì)為例,對如何結(jié)合地域文化進(jìn)行了探討。

以時(shí)速200km客貨共線鐵路雙線圓端形空心橋墩通用圖設(shè)計(jì)中溫度應(yīng)力計(jì)算為例,分析了日照、寒潮等溫度工況下墩身溫度應(yīng)力的分布規(guī)律和大小。結(jié)果表明:在合理確定空心墩結(jié)構(gòu)尺寸的前提下,墩身內(nèi)外壁豎向、環(huán)向溫度應(yīng)力仍然較大,已超過混凝土抗拉強(qiáng)度,設(shè)計(jì)中需要采用有效措施,確保結(jié)構(gòu)安全。通過對空心墩配筋后墩身應(yīng)力檢算結(jié)果的分析,指出根據(jù)墩身溫度應(yīng)力的分布情況采取合理的鋼筋布置,能解決空心墩設(shè)計(jì)中的溫度應(yīng)力過大的問題。

鐵路車站知識匯編 技術(shù)站 區(qū)段站和編組站。 中間站 設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。 有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。 樞紐站 鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、 專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。 區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)， 是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車列車的車站，它是根據(jù) 機(jī)車牽引區(qū)段的長度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設(shè)置的。區(qū)段站的主要任務(wù)是改 編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，或更換貨運(yùn)機(jī)車及乘務(wù) 員，為無改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作 業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 編組站 鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)， 并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 從事鐵路