空調(diào)壓縮機(jī)支架改進(jìn)燃料電池轎車降噪

1."固定支架+調(diào)節(jié)架"結(jié)構(gòu)我公司叉車"固定支架+調(diào)節(jié)架"結(jié)構(gòu)的空調(diào)壓縮機(jī)支架,一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,其通過(guò)固定支架上的4個(gè)長(zhǎng)孔,使調(diào)節(jié)架縱向和橫向移動(dòng),進(jìn)而調(diào)整驅(qū)動(dòng)膠帶的松緊程度,其結(jié)構(gòu)如圖1所示。此種支架的優(yōu)點(diǎn)是可使膠帶獲得較大張緊力,空調(diào)壓縮機(jī)的位置始終處于水平狀態(tài);缺點(diǎn)是成本相對(duì)較高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,占用空間比較大,調(diào)整膠帶的松緊度比較繁瑣,不便于檢查和維修。

介紹了上海大眾汽車有限公司桑塔納轎車上采用的sanden牌sd508型與york牌sc209型壓縮機(jī)的傳動(dòng)方式、性能特點(diǎn),以及在使用中的要求。

隨著我國(guó)橋車工業(yè)的發(fā)展,許多單位對(duì)上轎車空調(diào)壓縮機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)生了很大的積極性,本文就其選型問(wèn)題進(jìn)行分析探討。一、轎車空調(diào)壓縮機(jī)的技術(shù)要求壓縮機(jī)安裝在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)與冷卻風(fēng)扇之間,由轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)皮帶輪驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。因此要求這種壓縮機(jī):

一、空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)寶馬轎車新型自調(diào)壓空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。上圖3壓縮機(jī)的工作原理輸送量和制冷劑循環(huán)回路所需的壓力是通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)中的7個(gè)活塞產(chǎn)生的?；钊谐逃尚北P控制。斜盤通過(guò)這種運(yùn)動(dòng)控制：零流量最大行程量(100%)控制范圍(2%～100%)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥控制著斜盤上的力量均衡從而控制行程量的

汽車空調(diào)做為現(xiàn)代汽車的一個(gè)不可或缺的組成部分,其性能的好壞在很大程度上影響著人們?cè)谑褂闷囘^(guò)程中的舒適性、安全性。汽車空調(diào)的制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)的核心部件,支撐制冷壓縮機(jī)的支架設(shè)計(jì)的合理與否直接對(duì)制冷壓縮機(jī)產(chǎn)生影響。因此,在設(shè)計(jì)階段,對(duì)支架進(jìn)行有限元靜力學(xué)分析是非常必要的。

主要對(duì)美國(guó)艾默生電器公司的谷輪分公司生產(chǎn)的ｃｒｊｑ－０３００－ｐｆｊ－５０６全封閉式壓縮機(jī)系統(tǒng)在粘貼阻尼前后進(jìn)行了聲功率、ａ計(jì)權(quán)聲壓級(jí)測(cè)量和模態(tài)分析，找到了壓縮機(jī)振動(dòng)，噪聲主要來(lái)源，確立了振動(dòng)的危險(xiǎn)模態(tài)，驗(yàn)證了阻尼的效果，并對(duì)阻尼最優(yōu)化進(jìn)行了探討。

!""#年第!期 本田雅閣轎車空調(diào)壓縮機(jī)易停機(jī)的故障 潘志強(qiáng) （福建出入境檢驗(yàn)檢疫局） $輛進(jìn)口的本田雅閣轎車，行駛一段時(shí)間后駕駛員反映 該車的空調(diào)不能正常工作。對(duì)該車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，空 調(diào)的感溫開關(guān)很靈敏，空調(diào)效果很好。駕駛員要求試車，按他 的要求進(jìn)行了道路試驗(yàn)，從福州到福清跑一個(gè)往返，還是沒(méi)有 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。這時(shí)我突然想起了$件事，有$個(gè)駕駛員剛接手$ 輛進(jìn)口的五十鈴越野車，不小心把四輪驅(qū)動(dòng)差速鎖開關(guān)按亮 了，之后又不懂得按滅，所以當(dāng)車輛一轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火， 無(wú)法行駛。后來(lái)我們幫他找到原因，并把四輪驅(qū)動(dòng)差速鎖開關(guān) 的燈按滅，車輛才恢復(fù)正常行駛。是不是這位駕駛員在使用空 調(diào)時(shí)也按錯(cuò)了開關(guān)，造成空調(diào)失常呢？因此我決定坐在他車上 實(shí)地考察一下。結(jié)果不出所料，他在使用空調(diào)冷氣時(shí)，錯(cuò)按了 “迎面%地板氣流”開關(guān)。 汽車空調(diào)氣流口有&種型式，有迎面氣流（對(duì)面風(fēng)）、迎

例一：一輛奧迪a62.8l轎車,1998年車型，空調(diào)壓縮機(jī)不工 作。 故障檢查與排除：逐一對(duì)高低壓開關(guān)、室內(nèi)溫控開關(guān)、各插頭 線路及保險(xiǎn)絲、壓縮機(jī)離合器繼電器進(jìn)行檢查，均正常。單獨(dú)送電給 壓縮機(jī)，壓縮機(jī)工作正常。又對(duì)制冷系統(tǒng)及制冷劑進(jìn)行檢查，均未發(fā) 現(xiàn)問(wèn)題。奧迪a6自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)具有自診斷功能，利用空調(diào)面板可以 讀取其故障碼。 讀取故障碼程序如下： （1）打開點(diǎn)火開關(guān)（on檔）； （2）同時(shí)按下空調(diào)面板的上箭頭和再循環(huán)按鈕，直至顯示 “oic”； （3）同時(shí)釋放以上兩個(gè)按鈕，即起動(dòng)了系統(tǒng)自診斷功能； （4）屏上顯示出29.1故障碼,即壓縮機(jī)皮帶過(guò)松。 檢查壓縮機(jī)皮帶張緊度，正常，沒(méi)有松軟打滑現(xiàn)象。皮帶是否 已經(jīng)陳舊了呢？消除故障碼，重新調(diào)取故障碼，仍為此碼，看來(lái)故障 確實(shí)存在。 奧迪a6轎車空調(diào)壓縮機(jī)故障分析二例 姚明 空調(diào)電腦能檢測(cè)出壓縮機(jī)皮帶張緊度情況，那么它必然有相應(yīng) 的傳感器。通過(guò)

一、空調(diào)壓縮機(jī)不工作 故障現(xiàn)象:一輛1998年產(chǎn)奧迪a6轎車,開啟空調(diào)開關(guān)后壓縮機(jī)不起動(dòng).

牛一；悶縮杠型 2ooo年第2期 一 汽奧迪和小紅旗轎車裝用sds10型壓縮機(jī)或 de．soli0p7斜盤式壓縮機(jī)等。壓縮機(jī)常見的故障有： l不制冷 1．1現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下開啟空調(diào)玲氣，玲氣系統(tǒng)不工 作，無(wú)制玲功能。 i2原因 1)開啟空調(diào)拎氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)即熄北，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高怠 速 2)空塒壓縮機(jī)皮帶輪不轉(zhuǎn)動(dòng) 3)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不是在高怠速]況運(yùn)轉(zhuǎn)。 4)系統(tǒng)泄漏，無(wú)制拎劑。 1．3排除方法 1)檢查化油器高怠建控制系統(tǒng)或電控噴射高怠建 控制系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。 2)檢查空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪和傳動(dòng)皮帶，井訶整其 松緊度，使之正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 3)空詞壓縮機(jī)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)正常但仍不制冷時(shí)，檢 查空訶壓縮機(jī)維電器．如其接觸不良或損壞均不能使 壓縮機(jī)電磁離臺(tái)器接通，必要

—c力 ．12．。 鼢辱張翻 1996ti2】總i47期汽車雜志qichezazhi 奧地100轎車室調(diào)選用的是日本電裝公司生產(chǎn)的 denso10pi7科盤式壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)的主要零件由鋁 合金制造，重量輕．體積小，安裝布置方便，噪聲較小。 可靠性高。它的活塞為雙向往復(fù)式結(jié)構(gòu)．且活塞上不裝 括塞環(huán)(只在摩擦表面棘一層聚四氟乙烯)。該壓縮機(jī) 的主要參數(shù)如下：lo缸，缸徑為9．5，行程25．4nlit1． 排量170ml，在2000r／rain時(shí)制冷量大于5．、88l【l 一 ，結(jié)構(gòu) 1op17壓縮機(jī)可舟為進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)、機(jī) 體及斜盤活塞機(jī)構(gòu)四個(gè)揶舟一其結(jié)構(gòu)如圖i所示。 進(jìn)，排氣機(jī)構(gòu)由前閥板20和后閥板8等組成。前、 后閥板上分別裝有五耐進(jìn)氣舊片3 和排氣lf馬片4。進(jìn)氣閥和排氣

!"《汽車電器》!""#年第$期 !"#$%&$’($!)*++$,-&.’經(jīng)驗(yàn)!建議 故障現(xiàn)象一輛解放六平柴載貨汽車，發(fā)動(dòng)機(jī) 為大柴!""#，使用的是$%&’()*型減速起動(dòng)機(jī)，因起 動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成起動(dòng)機(jī)燙手、起動(dòng)無(wú)力，拆下檢修。 故障檢查與排除經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)定子繞組燒毀， 電刷燒損，轉(zhuǎn)子過(guò)熱但尚可使用，其他部分完好。 經(jīng)詢問(wèn)駕駛員，單向離合器沒(méi)有打滑現(xiàn)象，于是清 洗各部件，添加潤(rùn)滑脂，更換了電刷和定子繞組。 裝車后起動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，判斷是單向離 合器打滑，認(rèn)為駕駛員反映的情況不準(zhǔn)確。于是又 將起動(dòng)機(jī)拆下來(lái)，更換了一只原廠的單向離合器， 裝車后故障現(xiàn)象依舊，修理工作一時(shí)陷入僵局，是 原廠配件品質(zhì)問(wèn)題嗎？還是裝配有誤？經(jīng)仔細(xì)檢查 也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，正在一籌莫展之際，突然想到， 是不是起動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)呢？給起動(dòng)機(jī)通電觀察，發(fā)現(xiàn)果 真是反轉(zhuǎn)，這樣當(dāng)然會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象了?？墒蔷烤?是什么原

!" 技師手記 ???????????????????????????? 汽車維修#$$%&’$ ’#）向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)加入煤油，使 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間，以便徹底清 洗機(jī)體內(nèi)的殘余水分，并用壓縮空 氣從機(jī)油尺處加壓，以使冷卻液徹 底放凈。 ’%）清洗完畢后，再次加入磨合 機(jī)油，起動(dòng)試車，液壓挺桿仍有響 聲，且在運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒后無(wú)明顯減輕， 因此懷疑剛才的響聲可能不是液壓 挺桿響，而是頂氣門的聲音，或者是 其它機(jī)械撞擊聲。 ’!）再次放出機(jī)體內(nèi)的機(jī)油， 發(fā)現(xiàn)機(jī)油中又進(jìn)水了。根據(jù)以上情 況，斷定為氣缸體、氣缸蓋或氣缸墊 滲漏所致。拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查氣缸 體、氣缸蓋和氣缸墊，均完好；轉(zhuǎn)動(dòng) 活塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)四缸活塞不能上升到 最高點(diǎn)，說(shuō)明四缸連桿已被頂彎。結(jié) 合以前的情況，四缸不工作，機(jī)油中 有水，且經(jīng)過(guò)重新調(diào)整后點(diǎn)火正時(shí) 無(wú)誤，可以肯定四缸有水滲漏，使其 不能上升至最高點(diǎn)，導(dǎo)致該缸

汽車實(shí)用技術(shù)2003.7-38- 故障實(shí)例 guzhangshili 故障現(xiàn)象一輛原裝進(jìn)口日產(chǎn)藍(lán) 鳥轎車因蓄電池?fù)p壞，更換后再起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)能輕松帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻難以起動(dòng)。 檢測(cè)排除該車發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子 燃油噴射系統(tǒng)，由電子控制單元集中 控制燃油噴射、點(diǎn)火、廢氣再循環(huán)、怠 速轉(zhuǎn)速等。由故障現(xiàn)象得知，起動(dòng)機(jī) 正常，不著車的故障應(yīng)是其它原因引 起的。首先打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)的熔斷 絲盒檢查熔斷絲，發(fā)現(xiàn)ig（點(diǎn)火）熔 斷絲燒壞，但更換熔斷絲后，發(fā)動(dòng)機(jī) 仍不能起動(dòng)。考慮到該車剛換過(guò)蓄電 池，便檢查蓄電池樁頭上的正負(fù)極接 線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)正負(fù)極線纜接反，于是 將正負(fù)極線纜重新調(diào)換連接，但發(fā)動(dòng) 機(jī)還是不能起動(dòng)。拆下兩個(gè)火花塞觀 察，火花塞上汽油很多。又試驗(yàn)高壓 點(diǎn)火情況：在兩個(gè)點(diǎn)火線圈（該車點(diǎn) 火系為雙點(diǎn)火線圈）的輸出高壓線 上，分別將兩個(gè)拆下的火花塞插上， 并將火花塞外殼搭

故障現(xiàn)象一輛公爵(cedric)轎車在接通鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和空調(diào)開關(guān)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無(wú)變化,空調(diào)壓縮機(jī)不工作,儀表臺(tái)上的風(fēng)口吹出熱風(fēng)。檢查與修理檢修中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),接通鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和空調(diào)開關(guān),儀表臺(tái)上出風(fēng)口正常吹

文章基于有限元方法對(duì)某發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)壓縮機(jī)支架進(jìn)行了仿真分析,計(jì)算支架的應(yīng)力分布以及高周疲勞安全系數(shù),計(jì)算結(jié)果顯示各項(xiàng)結(jié)果都滿足評(píng)價(jià)指標(biāo),說(shuō)明該支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,能夠滿足使用要求。

廣州五十鈴glk6900d1型客車在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),司機(jī)位會(huì)產(chǎn)生不舒服的噪音和感到比較明顯的振動(dòng)。本文就該問(wèn)題進(jìn)行了測(cè)試和分析,提出彈簧蹺板式空調(diào)壓縮機(jī)底座結(jié)構(gòu),并進(jìn)行了裝車試驗(yàn),取得了良好的效果。

空調(diào)壓縮機(jī)對(duì)車內(nèi)噪聲的影響——對(duì)汽車在使用空凋時(shí)由空調(diào)壓縮機(jī)引起的兩種內(nèi)噪進(jìn)行了研究，得到如下結(jié)論：(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4750rpm左右時(shí)出現(xiàn)的轟鳴噪聲，是由于壓縮機(jī)支架總成模態(tài)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)二階振動(dòng)頻率共振引起的；(2)怠速時(shí)的拍頻聲是由于發(fā)動(dòng)機(jī)與空調(diào)...

1990年3月貴州艦天第1期 汽車空調(diào)壓縮機(jī)綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡(jiǎn)要地介鋁了當(dāng)前世齊上已有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的類型，蛄 構(gòu)特點(diǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)狀，廈發(fā)展趨勢(shì)。 主置塌汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空1珥壓縮機(jī)。 一 、刖舀 近年來(lái)隨著汽車空調(diào)器的迅速普及和發(fā)展，汽車空調(diào)壓縮機(jī)的研究和生產(chǎn)得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現(xiàn)了多種類型不同規(guī)格的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其中產(chǎn)量 最多的類型是往復(fù)曲軸式和斜板式，而且現(xiàn)在斜板式壓縮機(jī)已經(jīng)成為主流類型。 由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調(diào)壓縮機(jī)的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機(jī)體積小、重量輕。目前，世界汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，由傳統(tǒng)的 往復(fù)曲軸式向旋轉(zhuǎn)式發(fā)展．近年來(lái)外國(guó)公司相繼研制出了滾動(dòng)柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉(zhuǎn)式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

為了汽車行業(yè)更好地生產(chǎn),針對(duì)旋葉式車用空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行研究,為我國(guó)汽車空提裝置優(yōu)化設(shè)計(jì),滿足經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的需求。

某海洋石油平臺(tái)中央空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行中出現(xiàn)噪聲大、振動(dòng)大的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)中央空調(diào)系統(tǒng)組成和工作原理進(jìn)行分析，確認(rèn)引起空調(diào)系統(tǒng)高噪音的主要原因是壓縮機(jī)與結(jié)構(gòu)共振。通過(guò)對(duì)中央空調(diào)壓縮機(jī)地腳增加彈簧減振器的改造，消除壓縮機(jī)組與安裝結(jié)構(gòu)的共振現(xiàn)象，改造后振動(dòng)值下降60%，噪音降低20db（分貝）。

壓縮機(jī)用ipm電機(jī)的性能受到壓縮機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)中的功率轉(zhuǎn)換器的特性的影響。因此,設(shè)計(jì)ipm電機(jī)時(shí)要注意考慮壓縮機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器。本文介紹了用于家用空調(diào)器壓縮機(jī)的高效ipm電機(jī)開發(fā)的趨勢(shì)。