臨潼東站鐵路軌道工程施工作業(yè)要點(diǎn)示范

xx鐵路軌道工程ⅰ型軌道板 施工作業(yè)指導(dǎo)書（041） 1.適用范圍 適用于適用于x局集團(tuán)xx鐵路x標(biāo)段工程指揮部板式無(wú)碴軌道ⅰ型板的預(yù)制施工。

xx鐵路軌道工程ⅰ型軌道板 施工作業(yè)指導(dǎo)書（041） 1.適用范圍 適用于適用于x局集團(tuán)xx鐵路x標(biāo)段工程指揮部板式無(wú)碴軌道ⅰ型板的預(yù)制施工。 2.作業(yè)準(zhǔn)備

高速鐵路軌道工程

客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南——前言　　本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵建設(shè)函[2005]84號(hào)）的要求進(jìn)行編制的?！　”局改显诰幹七^(guò)程中，認(rèn)真總結(jié)我國(guó)鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工...

在市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)條件下,社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,對(duì)工程施工成本進(jìn)行有效管理可最大程度提高工程的綜合實(shí)力,是對(duì)工程經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行提高的主要手段.但就鐵路軌道工程施工來(lái)說(shuō),其施工成本管理還存在較多的問(wèn)題,需要采取必要的措施對(duì)施工成本進(jìn)行管理.隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,國(guó)家加快了對(duì)鐵路軌道建設(shè)的步伐.在我國(guó)各地區(qū)進(jìn)行的鐵路軌道建設(shè)工程中,部分工程承建企業(yè)在施工過(guò)程中缺乏有效的管理制度,造成施工建設(shè)過(guò)程中在成本上的浪費(fèi),從而降低了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益.因此,鐵路軌道建設(shè)過(guò)程中在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下,需要加強(qiáng)對(duì)施工成本的管理.本文將對(duì)鐵路軌道施工成本管理的意義進(jìn)行分析,并對(duì)鐵路軌道施工成本管理的具體措施進(jìn)行闡述,確保鐵路軌道承建企業(yè)能夠在工程建設(shè)過(guò)程中獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益.

鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，驗(yàn)收是工程在 使用前最后的監(jiān)測(cè)，每個(gè)細(xì)節(jié)的處理都是非常關(guān)鍵的。下面就鐵路軌 道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和大家說(shuō)明一下。 軌道工程應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行施工質(zhì)量控制： 1、工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對(duì)其外觀、 性狀和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及 結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn) 行見(jiàn)證取樣檢測(cè)或平行檢驗(yàn)。 2、各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后， 施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。 3、工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工 條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查 認(rèn)可，未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。 軌道工程施工質(zhì)量應(yīng)按下列要求進(jìn)行驗(yàn)收： 1、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)專業(yè)驗(yàn)

鐵路軌道工程施工組織設(shè)計(jì) 軌道是鐵路線路的上部建筑，鐵路軌道施工是指在業(yè)已建成的先期工 程如路基、橋涵和隧道等線下建筑物之上進(jìn)行軌道鋪設(shè)的工作。它包括鋪 軌和鋪碴兩項(xiàng)基本內(nèi)容。 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的編制，應(yīng)在充分掌握線路設(shè)計(jì)文件中 指導(dǎo)性施

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)早已融入到教學(xué)實(shí)踐中。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也對(duì)新時(shí)代教材提出了新的要求。立體化教材不僅要實(shí)現(xiàn)教材的傳統(tǒng)功能，也要實(shí)現(xiàn)教學(xué)信息化、移動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)教材建設(shè)創(chuàng)新。本文分析了軌道工程教材建設(shè)的現(xiàn)狀，總結(jié)了高職立體化教材軌道工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)、取得的成果及建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題。并闡述立體化教材建設(shè)的重要意義。

中鐵十四局集團(tuán)霍爾果斯口岸站施工項(xiàng)目部 二о一二年七月 軌道工程施工方案 一、編制范圍、依據(jù)和原則 1、編制依據(jù) 適用于新建霍爾果斯鐵路口岸站，精伊霍鐵路k283+000～k286+003、 dk0+000～dk6+041.5（中哈鐵路接軌點(diǎn)），含寬軌場(chǎng)、準(zhǔn)軌場(chǎng)、邊檢場(chǎng)、客運(yùn)車場(chǎng)、 換裝場(chǎng)以及相關(guān)配套設(shè)施，“一關(guān)兩檢”等口岸相關(guān)設(shè)施，預(yù)留快運(yùn)、特貨作業(yè)場(chǎng)地等2012 年開(kāi)通項(xiàng)目等。 2、編制依據(jù) 2.1《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站項(xiàng)目建議書的批復(fù)》鐵計(jì)函〔2011〕101號(hào)； 2.2《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站部分站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函〔2011〕 613號(hào)； 2.3《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函〔2011〕718號(hào)； 2.4《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)〔2009〕226號(hào)）； 2.5《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)

鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

范文范例指導(dǎo)參考 中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) q/cr p

word格式可編輯 中鐵十四局集團(tuán)霍爾果斯口岸站施工項(xiàng)目部

udc 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)tb tb10415—2003 j286--2004

一.無(wú)碴軌道工程施工技術(shù)細(xì)則 1.總則 1.1為保證無(wú)碴軌道工程施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求，特制定本細(xì)則。 1.2本細(xì)則編寫的主要依據(jù)：《時(shí)速200公里新建鐵路線橋遂站設(shè)計(jì)暫 行規(guī)定》 1.3無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)組成及軌道鋪

完美word格式 專業(yè)知識(shí)分享 中鐵十四局集團(tuán)霍爾果斯口岸站施工項(xiàng)目部 二о一二年七月 1 軌道工程施工方案 一、編制范圍、依據(jù)和原則 1、編制依據(jù) 適用于新建霍爾果斯鐵路口岸站，精伊霍鐵路k283+000～k286+003、dk0+000～ dk6+041.5（中哈鐵路接軌點(diǎn)），含寬軌場(chǎng)、準(zhǔn)軌場(chǎng)、邊檢場(chǎng)、客運(yùn)車場(chǎng)、換裝場(chǎng)以及相 關(guān)配套設(shè)施，“一關(guān)兩檢”等口岸相關(guān)設(shè)施，預(yù)留快運(yùn)、特貨作業(yè)場(chǎng)地等2012年開(kāi)通項(xiàng) 目等。 2、編制依據(jù) 2.1《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站項(xiàng)目建議書的批復(fù)》鐵計(jì)函〔2011〕101號(hào)； 2.2《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站部分站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函〔2011〕 613號(hào)； 2.3《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函〔2011〕718號(hào)； 2.4《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)〔2009〕226號(hào)）； 2.

鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 軌道工程應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行施工質(zhì)量控制： 1、工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對(duì)其外觀、性狀 和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu) 安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行見(jiàn) 證取樣檢測(cè)或平行檢驗(yàn)。 2、各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單 位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。 3、工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和 技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可， 未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。 軌道工程施工質(zhì)量應(yīng)按下列要求進(jìn)行驗(yàn)收： 1、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)專業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合工程勘察、設(shè)計(jì)文件的要求。 3、參加工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格。各種檢查記 錄表簽證人員應(yīng)報(bào)建設(shè)單位確認(rèn)、備案。 4、

鐵路施工是保證運(yùn)輸安全和效率韻基礎(chǔ)，施工部門應(yīng)該做好設(shè)計(jì)的合理布置，創(chuàng)新管理模式，在此基礎(chǔ)上確保鐵路軌道工程施工管理的質(zhì)量。

重載鐵路由于軸重荷載大和運(yùn)行密度大，對(duì)軌道類型的選擇、軌道部件的合理使用、養(yǎng)護(hù)維修等提出了更高的要求，

. 朔黃鐵路2016年第二批大中修工程監(jiān)理2標(biāo) 軌道工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制人：

鐵路軌道工程考核試卷（標(biāo)準(zhǔn)答案） 一、填空題(20分，每空1分) 1．目前我國(guó)鐵路使用的主型鋼軌有：50kg/m、60kg/m、75kg/m 三種類型。 2．鐵路運(yùn)營(yíng)三要素是指：運(yùn)量、速度、軸重。 3．對(duì)無(wú)縫線路穩(wěn)定有利的因素為：道床橫向阻力、軌道框架剛度； 不利的因素為：溫度力、鋼軌原始彎曲。 4．在曲線整正計(jì)算中兩個(gè)限制條件是 、 。 5．通單開(kāi)道岔由：尖軌和轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉和護(hù)軌部 分三大部分組成。 6．我國(guó)目前道岔的主要類型有：普通單開(kāi)道岔、雙開(kāi)通稱道岔、 三開(kāi)道岔、交分道岔、交叉渡線。 二、問(wèn)答、論述題(30分，每題5分) 1．車輪踏面為什么要做成錐形？ 答：當(dāng)輪對(duì)在運(yùn)行過(guò)程中其中心偏離軌道中心線時(shí)，錐形踏面輪對(duì) 能自動(dòng)將其中心點(diǎn)調(diào)整至軌道中心位置。 2．傳統(tǒng)軌道的工作特點(diǎn)不同于其他一般結(jié)構(gòu)物，主要表現(xiàn)在哪幾 個(gè)方面？ 答：軌道結(jié)構(gòu)

高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南_編制原則及技術(shù)要點(diǎn)

國(guó)內(nèi)正在實(shí)施的《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》和《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》,已不能完全適應(yīng)當(dāng)前客運(yùn)專線及高速鐵路發(fā)展需要,其適用范圍與將來(lái)標(biāo)準(zhǔn)體系不相配套,而且其中的部分條款內(nèi)容不完善,無(wú)法滿足新技術(shù)的推廣和施工過(guò)程中質(zhì)量控制。就新研究編制的《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》的主要編制原則和技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述,以便使新標(biāo)準(zhǔn)得到更好的理解和執(zhí)行。