兩種阻尼涂料對軌道車輛裝飾板模態(tài)參數(shù)影響

歐洲標準en15085-5 2007年10月德文版 軌道應用-----軌道車輛及其部件的焊接第5部分：檢驗和資料 目錄頁數(shù) 前言???????????????????????????????..3 導言???????????????????????????????..4 1．使用范圍????????????????????????????5 2．標準參考????????????????????????????5 3．概念??????????????????????????????6 4．焊縫檢驗????????????????????????????6 4.1概述??????????????????????????????6 4.2焊接前的檢驗??????????????????????????6 4.3焊接時的檢驗

歐洲標準en15085-2 2007年10月 ics25160.10;45.060.01 德文版 鐵路應用-軌道車輛和軌道車輛部件焊接-第2部分：質量要求和焊接企業(yè)資質。 此歐洲標準于2007年8月18日被cen通過。 cen成員有義務遵守cen/cenelec商務規(guī)定，它規(guī)定了給予此歐洲標準某個國家 標準（無任何改動）法律地位的條件。此國家標準的最后版本中帶目錄說明的清 單，可從cen管理中心或任何cen成員索取。 cen成員為下列國家的國家標準機構：比利時、保加利亞、丹麥、德國、愛沙尼 亞、芬蘭、法國、德國、希臘、愛爾蘭、冰島、意大利、拉托維亞、盧森堡、馬 爾他、荷蘭、挪威、奧地利、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典、瑞士、斯洛伐克、 斯洛文尼亞、西班牙、捷克共和國、匈牙利、聯(lián)合王國和塞浦路斯。 目錄 前言 序言 1使用范圍 2標準參考 3概念 4

現(xiàn)階段,水性阻尼涂料已廣泛應用在地鐵車輛涂裝工程中,能有效提高地鐵車輛的性能,實現(xiàn)其綜合效益。但在實際涂裝作業(yè)中,還存在一些問題,包括涂膜厚度不均、表面粗糙等問題。對此,本文對地鐵車輛水性阻尼涂料涂裝工藝的相關問題進行了分析,提出了有效的建議,以實現(xiàn)理想涂裝效果。

以sml1exp2項目車輛地板的耐火要求為例,對城市軌道車輛地板耐火存在的問題進行分析和討論,并對地板結構進行耐火設計與實驗驗證,根據(jù)實驗驗證的結果和項目對車輛的耐火要求選擇合適的設計方案,為車輛的生產制造提供有力的設計依據(jù)。

1/3下載文檔可編輯 隔音阻尼涂料 隔音涂料（又名隔音阻尼涂料,管道隔音涂料）是經(jīng)多年研究開 發(fā)而成的，是目前世界上隔音性能最好一種水溶性隔音阻尼高性能的 隔音涂料.涂料的隔音降噪效果取決于其損耗因子，形成阻尼約束結 構，當聲音撞擊管道壁開始發(fā)出聲音及振動時，管道壁的隔音阻尼涂 料會在管道上形成一種阻尼保護層增加管道密度，有效將聲波的機械 能轉化成熱能耗散掉，從而顯著提高墻板的隔音效果。 特別適用于通風管道、上下水管道隔音減振處理,抑制管道壁面振動 和發(fā)出的噪音。 一、產品規(guī)格及隔音技術參數(shù)： 小桶：5kg中桶20kg大桶50－200kg 澳飛馳隔音涂料（又名隔音阻尼涂料,管道隔音涂料）按照 gb/t16406‐1996《彎曲共振法測試材料阻尼性能》，隔音涂料的隔 音損耗因子高達0.68（同濟大學聲學研究所檢測），遠遠領先市場 同類隔音涂料產

阻尼涂料rlhy-52 北京榮力恒業(yè)科技有限公司生產的rlhy-52型阻尼涂料是我公司結合國際先進技 術，與清華大學合作，共同研發(fā)出來的高科技阻尼涂層，產品具有減震降噪、防火、 不燃、防腐、環(huán)保、無毒、無污染、施工方便等多種優(yōu)點。該產品可以直接施工在 鋼、鋁、銅等金屬基材表面和眾多復合材料的表面，并且附著良好。 聲音主要的傳播途徑有兩種，一種是通過基材傳播，一種是通過空氣傳播。在聲音 傳播至空氣之前，采用一系列方法減震消音是現(xiàn)代減震降噪的首選方式。rlhy-8 型阻尼涂料就是以丙烯酸、阻尼填料為主要成分配制而成的高效阻尼產品，將該產 品涂刷在噪音產生的設備或噪音傳播的基材表面，可有效控制聲音傳播，降低能量 等級，從而起到隔音降噪的作用。理想的隔音降噪效果為10到20分貝。 涂料應用范圍：空調風管、下水管道、車、船、機器、鋼結構、高溫設備、低溫設 備、隔聲罩、高溫機

以車輛—軌道耦合動力學為理論基礎,通過有限元軟件abaqus和多體動力學軟件simpack聯(lián)合仿真,并與在實際軌道交通試驗線上進行的車輛軌道動力學性能實驗進行對比分析,旨在研究車輛及軌道的各項動力學性能指標隨扣件剛度變化的規(guī)律,以期從車軌系統(tǒng)減振的角度出發(fā),為扣件設計時剛度的選擇提供更加合理的依據(jù)。

參數(shù)編號qwm2006-16-16.4 頁碼第1頁共8頁 版本第三版第一次修訂 17.3模態(tài)參數(shù)（頻率、振型、阻尼比）作業(yè)指導書 1目的 測試橋梁的模態(tài)參數(shù)，了解橋梁的自振特性。 2適用范圍 適用于橋梁或結構構件的模態(tài)參數(shù)測試及分析。 3試驗準備 3.1儀器、設備、材料 序號儀器、設備、材料數(shù)量備注 1 動態(tài)信號測試分析系統(tǒng) 及軟件 1套 2拾振器視試驗情況而定 3筆記本電腦1臺 4數(shù)據(jù)連接線視試驗情況而定 5電源設備及電源線1套 6穩(wěn)壓器1個 7溫度計1個/ 8橡皮泥視試驗情況而定 3.2資料 ①、橋梁或結構構件拾振器測點布置圖 ②、相關儀器、軟件使用說明書 ③、原始記錄表格（見附表1~2） ④、儀器、設備、材料清單表確認單（見附表3） 3.3檢查儀器、設備及軟件是否正常運行（見附表4） 4試驗

參數(shù)編號qwm2006-16-16.4 頁碼第1頁共8頁 版本第三版第一次修訂 17.3模態(tài)參數(shù)（頻率、振型、阻尼比）作業(yè)指導書 1目的 測試橋梁的模態(tài)參數(shù)，了解橋梁的自振特性。 2適用范圍 適用于橋梁或結構構件的模態(tài)參數(shù)測試及分析。 3試驗準備 3.1儀器、設備、材料 序號儀器、設備、材料數(shù)量備注 1 動態(tài)信號測試分析系統(tǒng) 及軟件 1套 2拾振器視試驗情況而定 3筆記本電腦1臺 4數(shù)據(jù)連接線視試驗情況而定 5電源設備及電源線1套 6穩(wěn)壓器1個 7溫度計1個/ 8橡皮泥視試驗情況而定 3.2資料 ①、橋梁或結構構件拾振器測點布置圖 ②、相關儀器、軟件使用說明書 ③、原始記錄表格（見附表1~2） ④、儀器、設備、材料清單表確認單（見附表3） 3.3檢查儀器、設備及軟件是否正常運行（見附表4） 4試驗

該項目是利用國內外最新的互穿網(wǎng)絡高阻尼丙烯酸樹脂開發(fā)的一種阻尼材料，其涂層有韌性、彈性和硬度．不開裂，主要用于汽車、旅客列車、飛機、客船及工程機械制造中的消噪減震。產品為水基材料，無毒無害．不燃不爆不污染，有利于文明生產及操作人員身心健康。產品具有一定的硬度和彈性，附著力良好。適于流水線作業(yè)及小批量生產及維修。

以北京機場線車門為例,對目前城軌客車主要應用的門系統(tǒng)進行了結構與功能特性的分析與比較,客觀評述各門系統(tǒng)的優(yōu)勢與弊端,提出門系統(tǒng)應與車輛設計定位、整車運力、使用需求相匹配。同時針對主流門系統(tǒng)應用的現(xiàn)狀,提出當前面臨的主要技術難點、研究方向,并探討可能的解決方案。

地鐵車輛輔助系統(tǒng)兩種供電網(wǎng)絡的分析

文章介紹了兩種裝甲戰(zhàn)斗車輛行駛試驗中有關人機工程的測試和評價情況，并對測試、評價結果進行了分析。由于其人機工程主、客觀評價存在不一致的情況，文章對此作了重點的深入分析。結果表明，客觀評價反映了車輛的性能；而主觀評價則是把人－車輛－環(huán)境作為一個系統(tǒng)來分析，盡管被測試者之間存在個體差異，但包含的因素比較全面，因而更可信。文章最后建議裝甲車輛應對人－車輛－環(huán)境系統(tǒng)進行分析、評價，以及加強對作戰(zhàn)人員環(huán)境適應性的研究和訓練。

主要對所研發(fā)的植物纖維多層復合板材進行了纖維含量對性能的影響的實驗和分析,結果表明:當復合材料中纖維含量在30%時,各項指標性能均能達到較優(yōu),產品具有良好的物理、化學性能和環(huán)境學特性,達到室內家具使用要求,可代替普通人造板使用,同時生產和使用過程中均不會對環(huán)境造成危害,可降解,符合綠色環(huán)保材料要求,具有廣闊的發(fā)展前景。

caparol公司生產的capacousticmelapor吸音板能夠極大地縮短房間內產生的混響時間，同時這款產品采用提前預訂的模式，以滿足客戶要求的各種設計可能性。 過去生產的capacousticmelapor吸音板的板面只有黑色，而現(xiàn)在．客戶可以自主選擇板面的個性化主題，對melapor吸音板的板面進行設計。

長春工業(yè)大學 畢業(yè)設計、畢業(yè)論文 題目軌道車輛電動自動控制門系統(tǒng)設計 學院電氣與電子工程學院 專業(yè)班級自動化 指導教師xx 姓名xx 2016年6月日 長春工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文） i 指導教師簽字： 2016年6月日 評閱人簽字： 2016年6月日 長春工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文） ii 摘要 電動自動控制門系統(tǒng)是軌道交通車輛的重要部分之一，它的可靠性直接關系著乘客 的安全。目前國內的高鐵動車組多數(shù)采用單翼塞拉門，地鐵采用雙翼對開門。國內常用 的自動門主要是氣動門，例如單翼氣動塞拉門、雙翼氣動內藏式對開門，電動門作為一 種新型的自動門系統(tǒng)，也逐漸被推廣應用。 本次設計是軌道車輛電動自動門控制系統(tǒng)，采用光電漫反射開關作為傳感器，通過 接收器接收發(fā)射器發(fā)出的光線，當乘客反射回發(fā)射器發(fā)出的光線時，光電漫反射開關探 測到的距離變少，

城市軌道車輛自動門系統(tǒng)

介紹了城軌車輛采用熒光燈與led照明燈具的優(yōu)缺點,包括各自的技術參數(shù)、使用壽命、光效、散熱性能、環(huán)保性能、使用業(yè)績和全壽命周期成本分析。

《軌道車輛動力學》是軌道車輛專業(yè)的重要專業(yè)基礎課,主要涉及軌道車輛在運行過程中的安全性、平穩(wěn)性和舒適性問題。針對本課程教學過程中存在的問題,提出了一系列的教學改革探討:針對性地安排教學內容和學時分配；使用多元化的教學方法和教學手段；重視理論知識與工程實踐相結合。通過教學改革,提升教學質量,培養(yǎng)學生分析和解決實際工程問題的能力。

對軌道車輛鋁合金側墻的制造工藝(即先單件加工長大型材,后整體加工窗口)進行了詳細的說明。通過批量驗證,該制造工藝能確保側墻制造質量、提高生產效率。

城市軌道車輛通信控制系統(tǒng)是將列車的各個子系統(tǒng)及相關外部控制電路的信息進行讀取、編碼、通信傳遞、數(shù)據(jù)邏輯運算及輸出控制的一個計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)。該系統(tǒng)對列車的供電狀況、速度、列車運行模式等狀態(tài)信息進行實時監(jiān)控和識別，并根據(jù)讀取到的列車駕駛人員發(fā)出的指令信息，對列車上各個子系統(tǒng)發(fā)出相關控制指令，使各子系統(tǒng)產生相應的調整控制。

從車體減重和密封性來看，采用鋁合金制造軌道車輛具有顯著優(yōu)勢，由于采用大型中空鋁型材插接拼焊，中間無橫向焊縫，因而易于實現(xiàn)自動焊接，密封性強，減重效果顯著。鋁合金軌道車輛一般不超過8．5t／輛。當前，世界上凡是速度≥250km／h的高速軌道車輛幾乎全是鋁合金的，美國的act高速客車、加拿大的trc客車、德國的ice客車、法國的tgv雙層客車、日本的新干線高速客車都采用了鋁合金車輛。據(jù)有關人士統(tǒng)計，全世界已有鋁合金的高速列車、地鐵列車和城市輕軌列車約51000輛。